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2024年12月25日，回想起自己的经历结合自己看到的视频，无偿献血的底层逻辑到底是什么？我认为无偿献出来的血源就是为了帮助别人救命的，这个应该是免费，怎么就成了收费的了呢？那不成了无偿获得的血源成了医院的发家致富之道？这个我觉得不应该是这样，哪怕说在血库存放会有成本，那也不应该，毕竟无偿献血就是公益，公益非盈利也！对于，无偿献血证持有者是否知直系亲属可以享受免费血源，这一点我也不清楚，但是我支持可以享受！如果不是，我觉得那一定是底层逻辑除了问题！有一说一，现在看无偿献血车没有减少，无偿献血的人似乎越来越少了，这个底层逻辑在哪呢？你知道吗？
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福建一车间疑似发生闪爆致2死1伤
新能源皮卡的技术路线盘点：各有优势，适合的就是最好的2023-06-14 14:47·中国皮卡网近些年来，汽车行业在新能源领域的发展是大家有目共睹的，各种技术路线也是层出不穷，可以说是百花齐放、百家争鸣了。不过在皮卡领域，新能源化的进程就没有那么快了，虽然有一些厂家也进行了新能源车型的尝试，但是和一般家用车还是完全没法比的。这种现状当然和皮卡的车辆属性有着密不可分的关系，不管是拉货还是泛户外使用，新能源皮卡都有着较大的局限性，所以现在的普及率不高也就再正常不过了。下面就来为大家盘点新能源皮卡的各种技术路线，分析一下各自的优缺点，又适合哪些消费者。纯电动技术路线——适合泛户外用户优点：性能出众，技术成熟缺点：续航不足，补能不便代表车型：特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、雷达RD6纯电动技术路线在新能源车领域有着举足轻重的地位，在皮卡领域亦是如此。现在最常见的新能源皮卡也是纯电动的，包括特斯拉、Rivian、福特、通用等车企都有布局，而国内也有吉利雷达、长城等厂商的产物。但不管是美国还是中国，纯电动皮卡目前基本都是瞄准乘用皮卡市场，很少有为了拉货使用的。因为纯电动皮卡无论是价格还是续航能力，目前都不适合拉货使用。即便都是乘用皮卡市场，但美国和中国消费者的使用场景也完全不一样，所以两个市场必须分开说。美国车企的电动皮卡基本上瞄准的全是中产家庭，他们购买皮卡看中的是大货箱，方便进行一周一次的超市大采购，强大的拖拽能力也能轻松拉着小船去钓鱼，或者是拖着房车去郊游。总之对于中产阶级的消费者来说，皮卡就是实现泛户外用途的最佳帮手。而电动皮卡针对的就是这些用户，他们不开着皮卡长途远行，或者去无人区里越野，所以对于他们来说，电动皮卡的续航是够用的，充电桩补能也算方便，而吉利推出的雷达RD6其实瞄准的也是这个市场。但中国的乘用皮卡市场中，很多用户就不一样了，他们拿皮卡当越野车用。开着皮卡各种长途穿越和自驾游，在新疆、西藏、内蒙等这些地方，我们经常能看到各种中高端皮卡的身影。那么这些用户对皮卡的续航能力其实就要求很高了，有些重度玩家甚至还要加装副油箱或者自备油桶，这样才能满足需要，所以电动皮卡是非常不适合这些用户的。那么高性能的电动皮卡就真的没有市场了吗？其实也不尽然，毕竟永远都有喜欢尝鲜并且不差钱的用户。就以特斯拉Cybertruck为例，三电机全轮驱动版本的车型，3秒级别的百公里加速能力，配合上出色的四驱系统，当越野车开绝对没问题。虽然续航里程有限，但不进行长途穿越就好了，可以就找城市周边的越野圣地玩，我国类似老掌沟、虎克之路这样的地方还是挺多的，把这些高性能电动皮卡当UTV开就好了。混动技术路线——完美替代燃油皮卡优点：大幅降低油耗，动力系统成本较低缺点：技术难度大代表车型：长城山海炮、Jeep角斗士首先必须要说明一下，混动技术路线包含了非常多的分支，包括48V轻混，HEV重混和PHEV插电混动等，这里就没办法逐一再展开详解了。但无论哪种混动技术路线，最终目的都是利用电机来辅助发动机工作，达到节油效果。当然如果是插电混动车型，还可以实现日常城市代步用电，长途行驶用油的效果，更是将节省燃油成本做到了极致。因为皮卡车型自身的特点就是风阻系数高且自重大，所以燃油经济性都不太好，尤其是汽油发动机的皮卡车型，城市代步百公里10几升的油耗是司空见惯。而如果有了混动技术的加持，不仅可以大大降低油耗，电机助力下还能给车辆提供更好的动力表现，所以说无论是那种混动技术路线，都是很适合皮卡的。也正因如此，现在的Jeep牧马人都已经用上了混动系统，将来推出的角斗士也会有相同的混合动力。所以我认为混动肯定是皮卡的大势所趋，无论是环保要求还是油耗法规，都倒逼着主机厂们去追求更节能环保的动力系统，目前只靠压榨燃油机真的有点孤掌难鸣了，必须加上电机组成混动系统。这点可以参考一下如今的轿车和SUV市场，比亚迪的DM-i车型卖的有多好，大家都心知肚明。增程式电动技术路线——也许是终极答案优点：既能搭载大马力电机，还没有续航焦虑缺点：成本较高，技术不成熟在所有新能源技术路线中，增程式电动算是比较小众的技术路线，国内目前也就是理想、赛力斯、岚图等少数厂商在用，而皮卡领域更是鲜有厂商使用。但之前倒是有一些相关新闻报道，譬如江淮、福特、中兴、Karma、Fering等厂商都有推出增程式电动皮卡的计划，不过目前还都没有下文，可以说在售的量产增程式电动皮卡是个空白。那么我为什么还说增程式电动皮卡可能是新能源皮卡的终极答案呢？这其实是我结合众多厂商的新能源车产物推断而来的。首先就是奥迪参加达喀尔拉力赛的RS Q e-tron赛车，这是一辆由2.0T发动机和前后双电机组成的增程式电动赛车。即便是在达喀尔拉力赛这种严苛的环境和艰难的赛道，仍然取得了不错的成绩，足以证明整套动力系统的出色性能和可靠性。再有就是理想汽车取得的成功了，在所有国产新势力车企中，理想目前的销量是最好的，并且只销售增程式电动车型，还没有纯电动车，这说明目前中国消费者已经很认可这种动力形式了。而皮卡其实也非常适合增程式电动这种动力形式，燃油机发电让续航不再有焦虑，电动机则负责直接驱动车辆，摆脱了复杂的传动结构，并能享受到电机无延迟的动力输出。此外电机功率也很容易做到很大，千匹马力都能实现，这是燃油皮卡望尘莫及的。而且到了高原地区，再也不怕空气稀薄导致发动机没劲了，电池和电机能保证车辆全力输出。写在最后：无论是那种新能源技术路线的皮卡，都有着自己的优点和缺点，我们没有必要捧一个踩一个，适合自己才是最好的。而且我相信不久的将来，新能源皮卡也会越来越多，各种技术路线的皮卡也都会有，完全可以比肩现如今的乘用车市场。哪么您更喜欢那种技术路线的新能源皮卡呢？三、验车提车过程