实用物流英语教学配套课件高芳8-revision - 豆丁网高芳高洁_高芳高洁最新章节列表
过往的遗憾，念念不忘；
2024年12月28日，湖北近期遭遇多轮强降水
实用物流英语教学配套课件高芳8-revision - 豆丁网高芳高洁_高芳高洁最新章节列表
30千瓦无线充电续航最高1000公里 红旗这波操作绝了原创2023-01-16 13:50·玩车教授红旗近年在乘用车领域逐渐回归到了大家的主流视野里不过年销量在经历了达65倍的连续暴涨之后去年却只实现了同比增长3%增速明显放缓了不少这其中当然有新能源转型阶段的原因所以红旗在近日也正式发布了自己的新能源品牌和LOGO以及展示了产物设计和技术的规划并表示到2030年销量要突破150万辆年平均增长138%加快开拓海外市场这不是一件容易的事情丰富产物线是销量增长的保障红旗新能源未来将会拥有15款全新产物涵盖了A/B/C/D级的轿车、SUV、MPV车型其中率先发布的分别会是Sedan EV（产物代号E001）、SUV EV（E202）、旗舰轿车（E702）、E-LS（E809）这4款车型E001定位B级纯电轿车相当于纯电的红旗H50-100km/h加速3秒续航达到600km-1000km电池支持30kW无线充电充电5分钟续航可达350km电池可换、可升级百公里电耗为12.9kWh预计在今年下半年上市红旗E202定位B级纯电SUV搭载800V快充技术充电峰值功率达到了600kW充电5分钟实现续航300km配备高阶自动驾驶系统能够全天候覆盖高速、城市、泊车等绝大多数场景底盘拥有主动空气悬架、智能四驱系统、后轮转向等技术于年底正式亮相红旗E702定位C+级旗舰纯电轿车除了有前者的技术外还具备悬浮魔术底盘全球首发沉浸式5D影院动效搭载7.1.4声道、2800W功率杜的比全景声音响系统2024年上半年亮相红旗E809是一款在L平台上开发的旗舰纯电SUV从命名方式来看其地位与红旗LS7接近其将顶尖的新能源技术、工匠级制造工艺、设计美学、驾乘体验融于一体成为品牌最强的作品将于2024年与大家见面并在2025年上市红旗新能源除了有新的LOGO外还有自己的一套设计语言但还是从油车家族上延续过来融入了封闭式中网等标志性的电车元素车尾将会采用贯穿式造型智能化座舱主打E元宇宙主题既然是冲击高端新能源市场自然是少不了黑科技的掌握从前面介绍的新车配置来看红旗参与了核心技术的研发和制造推出FMEs超级架构由旗羿HME和旗偲HIS这两个电动化平台组成旗羿HME是电动化、智驾化集成平台主要包括电池、电驱、补能、底盘这4大系统相当于油车的三大件其亮点是电池能量密度达到了260Wh/kg参考比亚迪刀片电池为140Wh/kg宁德时代CTP电池为200Wh/kg特斯拉18650电池为250Wh/kg快充最大支持600kW充电5分钟续航300km而小鹏为480kW充电5分钟续航200km电机安装于轮毂内侧类似轮毂电机悬架结构与常见的双叉臂、多连杆都不同能实现路面零冲击以及转弯零侧倾的魔毯悬架效果且100km/h-0的最短制动距离仅30m旗偲HIS是智能化、体验化集成平台主要包括电子电气、自动驾驶、舒享座舱这3大系统属于软件和智能化领域其中起到关键作用的芯片和操作系统是红旗自研的五位一体舱驾融合旗智芯片集车控、智驾、座舱、通信、安全等功能于一身算力为800TOPS其OTA的更新速度可达每秒5GBHAP自动驾驶能做到厘米级定位且覆盖全部主干道的点对点高阶自动驾驶全场景百公里接管小于0.5次红旗对于大家来说有特殊的情感这次的战略发布展望了品牌未来十几年的走向可见其产物划分更加系统清晰也有着诸多核心技术亮点表现相当争气但新能源的赛道比燃油时代更加激烈希望红旗能再创之前的辉煌
首发2024-05-28 18:23·检车家“价格战”未能奏效？东风集团股份连续五年销量下滑，预借电动化做大自主品牌原创2024-01-12 16:49·每日经济新闻每经记者：孙桐桐 每经编辑：孙磊日前，东风集团股份（00489.HK）发布的销量数据显示，2023年其累计销量为208.82万辆，同比下滑15.27%。其中，商用车板块好于乘用车板块。东风集团股份乘用车全年累计销量为174.48万辆，同比下滑19%；商用车全年累计销量为34.34万辆，同比增长10.33%。此外，2023年，东风集团股份新能源汽车累计销量34.8万辆，同比微增0.5%，主要拉动因素仍来自于商用车业务。数据显示，东风集团股份新能源乘用车累计销量为30.39万辆，同比下滑5.1%；新能源商用车累计销量为4.41万辆，同比增长71.3%。值得注意的是，2023年初，东风系各大品牌在湖北省掀起降价潮，打响行业“价格战”第一枪，随后引发全行业跟进，形成愈演愈烈的“价格战”。不过，大幅降价并未改变东风集团股份销量持续下滑的状态。《每日经济新闻》记者梳理东风集团股份多年发布的产销数据公告发现，自2018年起，东风集团股份销量开始走下坡路，连续五年销量持续下滑，并且近两年下滑幅度有扩大趋势。数据显示，2018~2023年间，东风集团股份年销量分别为305.22万辆、293.2万辆、286.83万辆、277.51万辆、246.45万辆和208.82万辆，同比分别下滑7.07%、3.94%、2.17%、3.25%、11.19%和15.27%。对此，《每日经济新闻》记者向东风方面询问是否有相关提振销量的举措，对方并未做出相应回复。近年来，东风集团股份乘用车板块下滑较为严重，特别是曾经增长势头强劲的日系合资品牌，东风日产和东风本田两大板块在新能源浪潮下销量不振。以2023年为例，东风集团股份在产销数据公告中显示，其乘用车累计销量为174.48万辆，同比下滑19%。从不同品牌来看，仅岚图汽车由于基数较小，实现同比大幅增长。东风日产累计销量为72.31万辆，同比下滑21.53%；东风本田累计销量为60.48万辆，同比下滑8.54%；郑州日产乘用车累计销量为7831辆，同比下滑33.48%；神龙汽车累计销量为8.03万辆，同比下滑35.81%；东风柳汽乘用车累计销量为8.57万辆，同比下滑29.94%；东风乘用车公司累计销量为11.7万辆，同比下滑38.63%；易捷特新能源累计销量为7.45万辆，同比下滑25.08%。图片来源：每经记者 孙桐桐 摄实际上，随着电动化变革深入，自主品牌强势崛起，车企依靠合资品牌“过日子”的时代一去不复返，只有做强做大自主品牌才能在激烈的竞争中掌握一定话语权。东风集团股份的母公司——东风公司，显然已经认识到自主业务的重要性，也在新能源汽车领域积极布局。早在2021年，东风公司新能源转型之路就已全面铺开，并已投入巨额资金。当年4月，东风公司提出“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，着力推进新能源和智能驾驶跃迁式发展。进入2023年，东风公司对其自主乘用车业务，特别是在电动化转型方面，进行了大刀阔斧的改革，并宣布了一系列行动举措。2023年年初，东风公司提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。随后，2023年8月，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、eπ、东风纳米三大产物系列品牌，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。至此，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌的全新品牌格局。此后，东风公司又宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）一系列调整举措过后，2023年东风集团股份在新能源汽车领域实现微增，但新能源乘用车板块仍未见起效。数据显示，2023年，东风集团股份新能源乘用车累计销量为30.39万辆，同比下滑5.1%。对比之下，乘联会数据显示，2023年，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。进入2024年，东风集团股份加速推出多款自主新能源产物。例如，1月7日，定位小型纯电市场的东风纳米01，正式上市并同步开启交付。定位中大型轿车的东风eπ007将在1月16日正式开启预售，提供增程版和纯电版两种动力系统，计划于2024年第一季度正式上市。东风集团股份在公告中称，基于对2024年中国汽车市场发展预判和集团发展态势，董事会初步将集团2024年销量目标定为270万辆，相比2023年的销量增长约29%。其中，乘用车销量目标定为228万辆，相比2023年销量增长约30.7%；商用车销量目标为42万辆，相比2023销量增长约20.7%。每日经济新闻