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2024年12月31日，答：电四驱不是假四驱，它在四驱性能方面开辟了更加广阔的空间，因为在性能方面、可控性方面都有更大的潜力。不同之处是，内燃机的四驱系统已经发展到了近乎于天花板的程度，一方面潜力已经耗尽，一方面成熟度很高。而电动四驱则刚刚开始。它的发展空间更大，但还不成熟。比如对高负荷的耐受力，比如电动系统本身的能量密度较低和重量过高，等等很多点位的技术研发都处在刚刚起步的阶段。
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【E汽车】吉利，找到了撬动新能源时代的支点2024-01-18 11:28·e汽车“没有最卷，只有更卷”。这恐怕是当下车市的真实写照。车企为了抢夺销量，降价、堆续航、堆配置、卷快充……使出了十八般武艺，将内卷渗透到行业各个层面。事实上，随着车市淘汰赛加剧，车市之“卷”任何公司都无法独善其身。但倘若靠终端比价，最终又只会“两败俱伤”。那么，车企又该如何破“卷”呢？笔者认为，或许可以从银河E8身上找到答案。不久前，吉利旗下首款旗舰纯电轿车银河E8正式上市，售价区间17.58-22.88万元，该价格比预售价直接又低了1.3万元。如果算上首批车主的权益，以及置换礼包的话，实际上拿下银河E8的价格可以进入到15-17万元的区间。吉利银河E8这款具有风向标意义的产物，自去年10月30日全球首秀后就备受关注。一方面，作为吉利技术的集大成者，银河E8以技术为基底，开启了新能源汽车竞争的下一个时代；另一方面，作为吉利新能源时代的旗舰轿车，银河E8还肩负着颠覆主流合资轿车，甚至超替豪华燃油车的使命。1、众所周知，当下汽车市场非常卷，特别是新能源领域的竞争，更是卷到白热化。从“冰箱、彩电、大沙发”，到“XX万元最好的车”，再到“2块1500兆帕钢等于3000兆帕”……个别车企或主动或被动地引导舆论风向，吸引消费者的关注，甚至“崩坏”了整个车市的竞争格局。然而，汽车毕竟是大宗商品，且与消费者的生命财产安全息息相关。因此，当市场逐渐褪去了亢奋、浮华和喧嚣，新能源汽车市场便会回归对产物本质的追求。也就是说，最后还是得比产物、拼“真本事”。这也意味着，车企需要用更高品质的产物来俘获消费者的信心。“对不起，我们来晚了。”吉利汽车集团CEO淦家阅用这句话作为银河E8的开场，背后充满了对中高级纯电市场的理解和洞察，也展现出其对银河E8这款产物的自信。确实，翻看目前在售的中型纯电轿车，首当其冲的就是特斯拉Model 3和比亚迪汉EV这两款现象级产物。据乘联会数据显示，2023年特斯拉Model3销售147270辆，比亚迪汉EV累计销量105887辆。而对比这两位“江湖老将”，银河E8的优势是显而易见的——作为吉利造车20多年来的沉淀，是吉利目前所有先进技术的集大成者，特别是诞生银河E8的SEA浩瀚架构，该架构历时5年、投入200亿研发，具备全球最大带宽、最强技术和最宽能力边界，已诞生全球10余个品牌20余款豪华、高价值的纯电产物，深受市场好评。比如底层架构而言，电池、电机、电控、热管理系统全域800V的高压平台，全面领先比亚迪汉EV的400V平台；补能方面，吉利银河E8在800V极速闪充技术加持下，可实现充电5分钟续航180km，也明显要优于比亚迪汉EV。同时，得益于SEA浩瀚架构的高可塑性，吉利银河E8拥有低至0.199Cd的风阻设计，不仅比比亚迪汉EV（0.233Cd）的风阻系数低，甚至比特斯拉Model 3（0.22Cd）、小鹏P7（0.236Cd）等车型都要低。并且，在弃用高成本大电池的情况下，单电机版本就能实现665km的续航水平。至于操控性能方面，基于SEA浩瀚架构提供的前后轴50:50的轴荷比，让吉利银河E8拥有更平衡、更稳定、更极致的运动性能。比如82km/h的麋鹿测试成绩，甚至超过了保时捷911 Carrera 4S、奔驰SL AMG等一众超跑车型，直接和比亚迪汉EV拉开了差距；四驱车型3.49s的零百加速（后驱车型零百加速5.95s)，在同价位同级别的车型中，性能表现位居前列；5m车长的银河E8却能实现5.62m转弯半径，在车长和转弯半径之比上甚至超过了行业标杆的特斯拉Model 3。更值得一提的是，为了打破“开起来很爽，坐起来容易晕车”的BUG。银河E8首创“心跳拟合技术”，把起伏路面的垂向频率做到了“人车同频”，并通过扭矩制动控制，自动降低刹车末端减速度，让制动点头晃动能量提前释放，有效抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，大大消除纯电车在制动时的眩晕感。显而易见，SEA架构下的银河E8已经用实际行动证明了自己——如何超越与颠覆主流纯电产物，为用户带来超越期待的“价值巅峰”体验。所以，这也是为什么外界关注银河E8的重要原因之一。2、除了三电系统和整车架构这些硬桥硬马的技术外，智能化已成为新能源汽车产物竞争优胜的关键因素之一。提到智能化，很多的消费者或者新势力认为，智能化就是越来越大、或者说是越来越多车内屏幕。难道汽车智能化的时代就是要依靠屏幕堆砌吗？很显然，答案是否定的。屏幕其实只是显示的作用，就像手机的屏幕一样，核心的在于背后的芯片、系统和算力的支撑。在这一点上，比亚迪汉EV明显已经跟不上时代的节奏。其搭载的高通骁龙690芯片实际上是一颗发布于2020年的中端芯片，采用了8nm的生产工艺，CPU主频最高为1.7GHz，主要搭载在入门级以及中端安卓手机上。以这样的性能，也难怪很多比亚迪汉车主反馈，车机在日常使用过程中会经常出现卡顿，并且车机的流畅程度、反应速度以及交互体验都难以与其旗舰车型的身份相匹配。而吉利银河E8这边，搭载的全新一代8295旗舰智能座舱芯片，采用5nm工艺，算力是目前主流的8155芯片的8倍。再搭配全球量产最宽、最薄、清晰度最高的45英寸8K无界智慧霸屏，最新的银河NOS无界版车机系统，以及Flyme Link手机域和魅族手机带来的“超级手机大脑”，让吉利银河E8起步即天花板。当然了，实际体验也很重要——从AI语音，到3A游戏、伴飞无人机，银河E8不仅是同级的天花板，同时也是整个智能汽车市场的绝对顶流。并且，基于吉利独有的卫星互联网，银河E8还可以通过车机收发卫星消息，真正实现安全出行“永不失联”。至于智驾方面，吉利银河E8搭载固态激光雷达，具备超广视角和超远测距，以及可变焦的“凝视”功能，可以更清晰、精准地实现环境感知，从而提升安全性和智驾顺畅性。而基于这一全新感知元件打造的银河智驾2.0也将于今年落地，这是一套聚焦“城市通勤NOA”的高阶智驾方案，通过“点对点”高频路线的反复记忆，反复训练，让城市NOA更安全、也更实用了。而且，该智驾方案将在银河E8智驾版上首搭，并在今年内陆续开通各项功能。很显然，作为后来者，银河E8很清楚如何破局——就拿智能化方面的表现来说，它不仅力压同级别主流纯电产物，更形成了对合资B级车、入门豪华燃油车的饱和式攻击。要知道，当下20万级别的轿车细分市场中，诸如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等合资品牌的传统车型依然牢牢地占据着主导地位，掌握着市场的话语权。而智能化方面，又恰恰是合资B级车、入门豪华燃油车的短板，银河E8则依托吉利体系的赋能，快速建立了带宽足够宽的智能科技护城河，为银河E8颠覆合资B级车、入门豪华燃油车提供底层支撑。总结：月初，吉利汽车定下了2024年新能源销量增长超66%的发展目标。在笔者看来，有银河E8这样“王炸”的选手助攻，“超66%”的指标极具可见性。要知道，在2023年吉利银河系列仅依靠银河L6、L7两款车型就创造了让人惊喜的“银河速度”——7个月的时间就达成了累计销量超8.3万台且连续6个月月销量破万的成绩。如今，又有了SEA架构下银河E8这样的实力选手加入，不仅吉利新能源整体实力又得到了跃升，更进一步为吉利汽车的智电化时代，树立了新的标杆。“中国新能源汽车进入‘银河时代’。”淦家阅如是说。没错，属于银河E8繁花绽放的时代，就要来了！然而，梦想还没实现呢，张兰芝就从中插了一手。