明天夜间至17日前半夜有小到中雨，部分地区大雨，伴有雷电，降水概率80%，17日后半夜阴转多云，南风3～4级，雷雨时阵风7～9级，最低气温24℃左右，最高气温30℃左右。
2024年12月26日，本次可转债的发行总额为人民币31,000.00万元，发行数量为310.00万张。
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浙商证券指出新一轮上涨窗口打开当前尚处牛市初期的普涨阶段前期调整的新能源和医药也将开始企稳就配置线索而言其一半导体具备预期差结合位置、景气和政策重视半导体设备；其二计算机走向分化3-4月财报季是分水岭重视础滨骋颁和数据；其叁疫情后复苏、政策周期和公司经营周期共振关注医药新周期中的新逻辑；其四结合赛道更迭规律新能源企稳后应寻找新变化如新技术；其五中国特色估值体系是传统板块的核心主线关注盈利改善和政策催化下的纵深演绎机会；其六随着美联储停止加息的拐点渐行渐近关注黄金板块机会
云山苍苍，江水泱泱，斯人已逝，风范长存。我们为失去这样一位勠力同心，共同前行的良师益友而万分悲痛。这年夏天，他给暑假英语补习班代了一节课。
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“宁王”挨骂，LG新能源也笑不出来2022-05-15 10:29·钛媒体APP图片来源@视觉中国文 | 锌刻度，作者 | 陈邓新，编辑 | 李觐麟眼下，全球动力电池老大与老二，双双遭受非议。前不久，宁德时代董事长曾毓群表示“估值应参考世界级高科技公司早期水平”，对公司当下在资本市场遭受冷遇愤愤不平。然而，曾毓群的言论，并未获得外界的共识。“简直是痴人说梦。制造业就制造业，装什么大尾巴狼！”前国金证券分析师、互联网怪盗团创始人裴培对其标榜的高科技不屑一顾。与宁德时代一样，LG新能源的日子也不好过，堪称难兄难弟。LG新能源2022年1月27日登陆韩国证券交易所的开盘价为59.7万韩元，之后一路走低，到了5月10日股价为39.35万韩元，跌幅高达34.09%。那么，LG新能源为何也在资本市场“失宠”？LG新能源遭侵蚀的利润，都去哪儿了？与宁德时代对垒，谁的赢面更大？01 业绩“失速”，市占率下滑LG新能源，无疑是宁德时代最大的对手。据韩国市场研究机构SNE Research的数据显示，2021年全球动力电池装机量排行榜，宁德时代以全球装机量96.7GWh、市场占有率32.6%的成绩位列第一，紧随其后的为LG新能源，全球装机量为60.2GWh、市场占有率为20.3%。因而，上市之初，LG新能源备受外界追捧。这其中，元大证券旗下韩国分析师Cho Byung-Hyun的观点尤为醒目：“这是一只必须入手的股票。”彼时，LG新能源首席执行官权英寿意气风发：“在电动汽车电池市场的全球竞赛中，LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。”理想很丰满，现实很残酷。2022年第一季度，全球动力电池装车总量为95.1GWh，同比增长93.3%，其中宁德时代同比增长137.7%，市场占有率从28.5%上升至35%，而排名第二的LG新能源同比增长39.1%，增速远不及行业均值，更为糟糕的是市场占有率从22.1%下滑至15.9%。两者的差距拉大了这意味着，LG新能源与宁德时代的差距，反而拉大了。对于此，从业绩也可见一斑：2022年第一季度，LG新能源的营业收入为4.34万亿韩元，去年同期为4.25万亿韩元；营业利润为2589亿韩元，去年同期为3412亿韩元；营业收入与净利润，同比双双下滑。与之对应的是，宁德时代2022年第一季度营业收入为486.7亿元，同比增长153%；净利润为14.93亿元，同比下降23.62%。以上可见，宁德时代陷入增收不增利的困境，而LG新能源则面临“失速”的风险。一名业内人士告诉锌刻度：“LG新能源虽然开局不利，但手中订单还是充足，后续还有翻盘的本钱，毕竟新能源是一个高确定性赛道，行业蛋糕仍然在不断做大。”据公开资料显示，LG新能源仍将2022年的年度销售目标设定为19.2万亿韩元，与2021年相比增长8%。02 成本传导不畅，打落牙齿和血吞LG新能源如此狼狈，与供需错配有莫大的关系。如今，新能源大潮已至，汽车行业迎来百年未见的大变局，据中国汽车工业协会的数据显示，2022年4月中国汽车销量104万辆，同比下降50.6%；但新能源汽车销量29.9万辆，同比上涨44.6%。此消彼长之下，打乱了新能源汽车供应链原本的节奏。新能源汽车销量飙升，带动对动力电池的需求不断增加，迫使动力电池公司走上扩张之路，而新建一条动力电池产线快则九个月、慢则一年多，从而需要更多的锂、钴、镍等原材料，问题在于开矿并非可以速成，往往耗时数年。如此一来，上游原材料开启了暴涨模式。据百川盈孚的数据显示，2021年国内电池级碳酸锂均价年度涨幅超400%，到了2022年第一季度，均价一度突破每吨51万元，而2020年下半年一度每吨还不到5万元，一两年时间电池级碳酸锂的价格暴涨10倍以上。对此，上游公司赣锋锂业副董事长王晓申如此感叹：“我们预计到它会涨，但是没有想到会涨得这么快、这么多。”碳酸锂之外，金属钴与金属镍的价格也处于历史高位。如此一来，LG新能源的营业成本大幅攀升，其财报的“其他运营开支总额”从2020年的5772.44亿韩元上涨至2021年的14636.97亿韩元，涨幅高达153.57%，而2022年第一季度上游原材料价格继续大幅上扬，承压自然更为明显。LG新能源的营业成本大幅攀升更为糟糕的是，车企对动力电池的不断涨价有一定的抵触情绪，成本传导并不畅。对此，宁德时代公开表示：“公司出于维护行业健康发展角度，前期承担了较大的原材料价格涨幅。”行业老大都如此，作为行业老二的LG新能源也不得不“打落牙齿和血吞”。一名市场人士告诉锌刻度：“LG新能源的营收增速之所以不及宁德时代，主要是因为宁德时代的磷酸铁锂电池成长迅速，而LG新能源过于依赖三元锂电池。”需要注意的是，动力电池的供不应求并非常态。据高工产业研究院预测，我国2021年的动力电池出货量为220GWh，预计2025年全球动力电池出货量将达到1.55TWh。而据公开资料显示，仅宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、国轩高科与中航锂电这5家中国公司的2025年规划产能就高达2.52TWh，更不用遑论LG新能源、SK On、三星SDI等海外公司都在加码。从这个角度来看，LG新能源未来要面对的是产能过剩的风险。03 “宁王”切入腹地，亟待补短板远的不说，LG新能源当下面临三个严峻的挑战。首先，宁德时代海外加码。某私募投资部经理陈听涛告诉锌刻度：“LG新能源的客户面更广，在欧美的优势更为明显，宁德时代的基本盘在国内，在均衡上有所欠缺，好在盈利能力更强，只能说各有千秋。”对宁德时代而言，2022年堪称出海元年。其出海第一站定在德国，于2019年开工，计划于2022年底正式投产，届时将分享欧洲市场高速成长的蛋糕。须知，欧洲是LG新能源的腹地。2020年欧洲新能源汽车市场爆发，销量反超中国市场，成为LG新能源起势的关键，从而起势成为赛道不可忽视的对手，甚至一度超越宁德时代。此外，宁德时代于2022年4月15日宣布印尼建厂，意图开辟东南亚市场。曾毓群之前对外表示：“宁德时代正在考虑加拿大、墨西哥等地建厂的可能性。美国市场，宁德时代一定要进去。”简而言之，LG新能源与宁德时代的战线更长了。其次，磷酸铁锂掉队。金属钴每吨报价50万元以上，金属镍每吨报价20万元左右，与之对应的是磷酸、铁都是每吨5000元级的商品，因此磷酸铁锂锂电池的成本优势肉眼可见。金属镍价高企据万联证券预计，到2025年磷酸铁锂需求量将达到191.4万吨，对应111万吨磷矿（折纯），2021~2025年行业复合增速超60%。而在磷酸铁锂锂电池赛道上，LG新能源姗姗来迟。LG新能源计划2022年完成一条磷酸铁锂电池试验生产线建设，这意味着补短板改善产能结构仍需要时间，短时间还难以实现“两条腿走路”。再次，特斯拉自产电池加速。LG新能源为特斯拉的主要供应商之一，不过特斯拉也在自产电池，以求将新能源汽车的核心技术与资源掌握在自己手里，以便更好地降低成本。据TMC 2022年1月22日报道，特斯拉在弗里蒙特加藤路工厂已生产100 万颗特斯拉4680电池，13条4680电池生产线的良率高达95%。总而言之，LG新能源与宁德时代双双水逆，未来谁能更好的降本增效、提质增效，谁才能率先摆脱困境，重新赢的资本市场的认可。那么，LG新能源与宁德时代的“龙虎斗”仍将持续。开源证券研报显示，在今年20家触及财务类退市标准的上市公司中，触及年报“非标”标准的公司最多，达17家。微拍涉传不雅视频:拍客传色情视频被刑拘冲科技频道...
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