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偶遇复杂路段，安全员接管车辆。
2025年01月03日，有的网友已经被吓怕了，直呼：”以后自己榨油算了！”可问题是，你总不能天天宅在家里吧？出去吃个饭，难道还得自带油瓶？这画面，想想就够喜感的。
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一用难回：iQOO5 Pro 传奇版 120W 闪充体验2020-09-08 13:55·IT之家8 月 17 日iQOO 手机正式发布了 iQOO 5 系列手机其中 iQOO 5 售价 3998 元起现已开售而配备 120W 超快闪充的 iQOO 5 Pro 售价 4998 元起将于 9 月 10 日开售作为 iQOO 数字旗舰系列的超大杯iQOO 5 Pro 可以说是 iQOO 品牌诞生以来由内到外变化最大的一款手机不仅采用了 120Hz 高刷曲面屏外观设计更是全面革新还带来了 120W 超快闪充技术4000mAh 的电池充满仅需 15 分钟那么 iQOO 5 Pro 传奇版 120W 闪充实际体验如何呢IT之家简单测试了 iQOO 5 Pro 的充电速度如上图所示在IT之家的测试（亮屏充电）中iQOO 5 Pro 仅需 17 分钟就完成了从关机到 100% 充满的充电过程其中充到 50% 仅耗时 6 分钟充电 10 分钟的时候电量已经接近 70%而充满共用了 17 分钟需要说明一点的是在充电测试中为了记录 iQOO 5 Pro 充电头的功率我们实时插着 Power-Z 充电测试仪进行测试因此理论上来讲iQOO 5 Pro 的充电速度要比IT之家测试的略快一些另一个需要额外说明的是IT之家测试中发现 iQOO 5 Pro 充电后期涓流充电时间极短UI 充满 100% 之后几秒钟后手机就弹窗提示 电池已完成请及时移除电源的字样而此时 Power-Z 显示充电功率基本接近 0W因此 iQOO 5 Pro 这里的显示的 100% 充满是没有水分的50% 电量之前iQOO 5 Pro 始终保持着 100W + 的功率输出▲在充电过程中我们通过 Power-Z 测得前 50% 电量时 iQOO 5 Pro 基本全程保持在 100W + 的充电功率充电到 90% 时仍保持着 30W + 的充电功率整个充电过程没有丝毫的拖泥带水电量增长是肉眼可见的快当然毕竟功率达到了 120WiQOO 5 Pro 的充电头重量和大小也是比以往的更大更沉IT之家实测达到了 203g比手机略沉一些不过笔者认为相较于移动电源iQOO 5 Pro 充电头并不算太重日常出门带着充电头没电了随便找个插座买瓶水或者是闲聊两句的时间手机就能获得一整天的用电量120W 快充是一个用了就再也回不去的配置笔者对其的依赖性甚至要远高于 120Hz 高刷屏充电过程中iQOO 5 Pro 的充电头最高温度为 44.5°C手指能感受到余热但这个温度也正常手机的最高温度为 38.2°C控制的显然更出色一些总的来看iQOO 5 Pro 120W 超级闪充技术已经非常成熟可靠120W 快充是一项感知非常明显的配置体验一旦用了就再也回不去那么 iQOO 是如何实现这项技术的呢据IT之家了解iQOO 5 Pro 首发并量产最新 6C 电芯与阵列式极耳结构设计的快充方式考虑到发热以及稳定等原因iQOO 通过定制电芯（MPW 阵列式极耳结构）和充电芯片将 20V×6A 转化为 10V×12A 实现了 120W 的充电功率转化率达 98.5%在手机端iQOO 加大了石墨散热膜、改进了超导 VC 液冷散热系统、高导热凝胶等散热方式以保证在 120W 快速充电的同时降低发热提高稳定性对于降压iQOO 引入了两个关键环节：通过双半压电荷泵完成 20V/6A 到 10V/12A 的电压电流转换；再将传统的单电池升级为双电芯电池组通过串联降压的原理将 10V/12A最终转化为（5V/12A）×2最终实现 15 分钟充至 100%并在整个过程中完成了多项业内突破值得一提的是iQOO 还委托德国莱茵 T?V 对 120W 超快闪充进行了安全快充认证——并成为首个通过认证的 120W 快充方案小结：5G 时代手机的功耗进一步增加提高快充速度无疑是目前解决用户 电量焦虑问题的方法之一想象一下一台 4000mAh 电池容量的手机早晨醒来刷个牙洗个脸的时间就能获得一整天的续航电量这对于一台手机的体验来说无疑是革命性的升级而现在iQOO 5 Pro 正在将充电变成一件 无感知的事情
上汽荣威决战新能源赛道：未来三年推八款新能源车型 誓言“重回主流赛道”2023-11-14 19:35·贝果财经本报记者 方超 石英婧 上海报道“我们把今天定义为D-Day，意味着从今天开始，荣威将以全新的姿态角逐新赛道。” 日前，在荣威D战略暨荣威D7上市发布会上，上汽乘用车公司总经理吴冰如此表示。《中国经营报》记者获悉，11月8日，上汽荣威品牌全新序列“D家族”的首款产物——荣威D7正式上市，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本。来自荣威方面的信息显示，荣威D7纯电EV车型和插电混合动力DMH车型，上市权益价分别为14.38万—17.08万元和12.18万—14.18万元，荣威方面表示，该款车型是“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”。引发外界关注是，荣威全新序列“D家族”首款产物为何瞄准B级车市场呢？“新能源大潮迅猛袭来，在燃油车与新能源车占比为73.5%和26.5%的B级轿车市场，是当下向新能源转型最快的市场之一。”荣威方面如此表示。在荣威相关负责人看来，荣威D7在上汽新能源技术底座的支持下，以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”进军B级车市场，“也意在抓住周期性机遇，以核心技术为驱动，突破级别限制，改写长期以来由合资品牌定义的B级车价值。”那么，在竞争激烈的15万级细分市场，荣威D7的竞争优势又体现在哪里呢？荣威方面介绍，荣威D7依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，同时还有荣威品牌差异化的“云宿智能座舱”“DMH超级混动系统”等技术赋能，“将为用户带来超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值”。“以DMH超级混动系统来说，是上汽十年混动技术持续投入与创新的集大成者，集成了行业首创‘五合一’功能的动力总成大脑PICU和同轴P1电机等先进成果，搭载热效率43%的1.5L混动专用发动机，百公里亏电油耗仅4.3L（CLTC），满电满油综合续航里程（CLTC）高达1400km”，在荣威相关负责人看来，“一步到位满足用户‘既要跑得远、又要跑得省’的需求。”梳理可发现，在发布全新序列“D家族”首款产物荣威D7的背后，是荣威欲重回市场主流赛道的真实反映。“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮”，吴冰强调，“现在这条路我们已经看得很清楚了，未来能源发展的路线也很清楚了，我们在未来几年会全力all-in新能源这条赛道。”相关信息显示，荣威新能源研发历程是从2010年开始，插电混动第一款车是2013年推出的E550，上汽乘用车荣威品牌事业部产物高级总监刘景安近日表示，“到2023年荣威D7出来了，我们搞了13年研发，今天荣威进入了全面电驱化的时代。我们已经服务过25万用户。”十余年深耕新能源、背靠上汽集团，面对当前新能源汽车市场愈发激烈的竞争局面，曾创造过辉煌的荣威，当下誓言“重回主流赛道”。11月8日，荣威D战略对外发布，吴冰对此解读称，D即Determine the Future，D战略包含Digital Empowerment、Durable Development、Dream For Better Car Life三大核心要义，在其看来，“这一战略全面展现了荣威紧跟时代发展，全面进阶新能源市场的决心和态度”。而按照规划，未来三年，荣威将以“D家族”为核心，荣威将陆续推出八款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。“荣威品牌，诞生在上汽这样一个具有深厚积淀的制造大厂，就是要为中国最主流消费人群提供所需的产物价值”，在吴冰看来，“我们希望从D7开始，用更多产物、用上汽实力来说话，回归到荣威该有的市场地位。”（编辑：石英婧 校对：翟军）更关键在于