「余震TXT肉酱意面」衍生小说最新章节列表 余震TXT...
>>>多样化运动：为了避免单调和潜在的伤害，尝试不同类型的运动。比如，除了有氧运动，还可以加入力量训练（使用自身体重或轻哑铃）、柔韧性训练（如瑜伽或拉伸）和平衡练习（如单脚站立）。
2024年12月21日，村里传出流言蜚语，说魏重生这孩子不吉利，要赶紧扔掉。奶奶则大发一场脾气，对着养父和家中的叔叔放话，谁敢把孙子扔了我就不活了！魏重生本来听说自己要被抛弃很害怕，还好奶奶的话给了他安慰。
「余震TXT肉酱意面」衍生小说最新章节列表 余震TXT...
全球圈粉的4款国产手机打破国外垄断不再是低端的代名词原创2022-10-08 18:00·小蘑菇壹号点击关注每天精彩不断导读：全球市场圈粉的4款国产手机打破国外垄断不再是低端的代名词众所周知手机是我们生活中非常重要的一个东西随着手机的功能越来越强大如今我们的衣食住行几乎都可以通过手机来得到解决非常的便利；随着人们对智能手机的需求不断增加这也让各大智能手机厂家们都赚得盆满钵满；值得一提的是这些年来虽然国内的手机厂家众多但却一直都是低端的代名词无法和苹果、三星等国际手机厂家相匹敌不过随国产手机越做越好以后我国也出现了全球市场圈粉的4款国产手机打破国外垄断不再是低端的代名词第一款：华为P50 PRO手机华为手机一直以来都是比较受人欢迎的虽然说台积电不给华为生产芯片以后导致华为的海思麒麟芯片成为了绝唱但是华为现在还能靠着库存芯片来发展而华为P50 Pro就拥有海思麒麟9000系列芯片另外这一手机还拥有着超强的拍照能力后置5000万像素原色（彩色）镜头+4000万像素原色（黑白）镜头+1300万像素超广角镜头+6400万像素长焦镜头的四摄像头在DOX拍照排行榜上华为P50 Pro也排名前两名实力非凡所以这一手机也受到了国内外不少用户的青睐第二款：小米12手机小米手机这些年来一直都在低调地发展着这一款小米12手机的发布却承载着小米进入高端的梦想小米12在硬件配置上都达到了行业的顶级水准不仅拥有Snapdragon 8 Gen 1 芯片还拥有67W 快速充电和120Hz 刷新率的 AMOLED 屏幕整体表现非常的出色另外这一手机的价格也不贵所以也受到了很多粉丝的青睐第三款：一加 10 Pro手机一加手机一直都在主打国际市场作为一个低端的手机品牌一加手机的实力也是非凡的这一款一加手机 10 Pro手机使用了目前市场上最好的120Hz刷新率的 LTPO2 AMOLED屏幕显示效果非常的精彩甚至超过苹果iPhone13系列手机另外这一手机还拥有着逆天的80W SuperVOOC 充电器只需要30分钟左右就能充满手机一加 10 Pro手机顶级的性能独特的设计也赢得了不少国内外手机界爱好者的好评第四款：努比亚红魔7手机这是中兴的一款游戏手机虽然说中兴手机在市场上已经逐渐失去了影响力但是在专业的游戏手机市场上中兴努比亚红魔系列的手机却受到了无数游戏爱好者的青睐努比亚红魔7手机搭载了一块6.80 英寸的165 Hz刷新率的触摸屏无论是显示效果还是触摸的灵敏度都非常的高除了Snapdragon 8 Gen 1 芯片外这一手机还拥有超级快充在游戏性能上更是没话说受到了不少用户的青睐实际上随着国产手机的质量越做越好以后现在的国产手机的质量也一点都不比苹果和三星差无论是在硬件配置上还是在手机的流畅度上国产手机几乎都做到了业内的顶级水准从国际市场上国产手机越来越受欢迎的程度就可以看出现在国产手机已经打破了国外的垄断也不再是低端的代名词不知道对此你是怎么看的呢
保费高维修贵 谁来为新能源车用户“减负”2023-02-09 07:54·光明网2022年，面对全球范围内的多种不确定因素，中国汽车产业仍在逆境下保持了良好的发展态势。无论是自主品牌市场份额不断扩大，首次占据车市的“半壁江山”，还是新能源汽车发展势头迅猛，产销量屡创新高，抑或是越来越多的中国汽车品牌走向全球，抢滩海外市场……这些无疑都让业内外人士感到兴奋。这其中，新能源汽车的“火车头”拉动作用尤为瞩目。谈到这一话题时，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说：“2022年全年，中国新能源乘用车渗透率接近28%，12月这一数值更已高达29.5%。这样的表现，已提前完成《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中所明确的‘在2025年新能源汽车市场渗透率达到20%’的目标。”众所周知，新能源汽车行业已成为各国汽车产业发展的最重要舞台。尤其是在中国市场，近两年自主品牌对整个新能源车市场形成强势掌控，占据60%以上的零售市场份额，许多新能源新车型都受到了消费者的广泛关注。然而，近一年多来，对于新能源汽车“保费高、维修贵”的新闻和话题，引起了不少人的讨论。数据机构WePredict曾发布报告，通过对2016年至2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本是同价位燃油车的1.6倍至2.3倍。“谈到新能源汽车，行业内外更多将关注点放在了节能低碳和智能网联领域。被许多人忽略的是，新能源汽车对传统汽车后市场涉及的维修保养以及保险体系也产生了巨大颠覆。”汽车行业分析师刘志超表示。保险维修成为车主心病据媒体报道，浙江一位极星2车主在一次驾车途中发生意外，导致该车大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主原以为碰撞只造成了电池组外壳碰伤，结果却被4S店告知，因极星2的制造设计原因，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须更换整个电池组，维修价格要高达54万元。“极星2新车售价才不到25万元(扣除优惠和补贴后)，我却要因为这样一起并不严重的事故，花一倍多的价钱进行维修，实在是太荒谬了。”这位车主的心声，也迅速引起了人们的共鸣。事实上，这只是新能源汽车“天价维修费”现状的一个缩影。前不久，一辆小鹏P5因保险杠发生碰撞，需要1.9万元的维修费用，其中一颗激光雷达就需要9000多元；一辆售价30余万元的特斯拉Model Y车尾受损，维修费却高达20万元；一辆理想ONE因不小心发生轻微剐蹭，车主想要维修时却发现单面补漆竟要收费1200元，一共两个面受损共计2400元……在维修费用高居不下的情况下，保险公司也普遍提高了新能源车保险的报价。尤其是在新能源车险专属条款出台后，这一情况变得更为明显和普遍。特斯拉官方表示，近期旗下车辆保费全国平均上涨幅度在10%左右；高性能版车型保费平均涨幅在20%以内。小鹏汽车也公开回应保费上涨问题，称旗下车型保费涨幅在2.9%到18.2%。去年7月，广东珠海的许畅购买了一辆合资品牌的新能源轿车。许畅购买的新车，打折后的落地价格为14.3万元，新车车险保费为5182元。“据我了解，这个价位新能源车的保险价格在2021年为4000元左右。”许畅和记者算了一笔账，“新车的电费、保费、保养费等费用加起来确实比燃油车少，所以保费增加一点也勉强能接受。”太保财险数据显示，截至去年年底，新能源车险新业务中新车保费占比接近50%。中再集团数据显示，新能源汽车保险保费收入在2021年已超300亿元，占比为3.8%。记者走访了位于北京朝阳区的龙湖长楹天街，诸如小鹏、AITO、理想等新能源汽车主力公司，都在这里开设了销售门店。“自2022年以来，新能源车险价格一直在动态调整，大多数时候是涨价。同样的车型，相似的赔付记录。在2022年年初有的车型还可以下浮5%左右，而近半年来却普遍上浮10%以上，折合保费在700元至1000元不等，最多的已经达到上限35%。”某新能源车品牌的销售顾问对记者说。完善体系布局成为关键2021年12月27日，新能源汽车专属保险正式上线。上海保险交易所还正式上线了新能源车险交易平台，并首批挂牌12家财险公司的新能源汽车专属保险产物，车主可以通过各大平台在线投保。如今，新能源车险已迎来上线一周年。然而，无论是政策的陆续完善，还是部分新能源车型的保费有所上调，在大部分保险公司眼中，新能源车专属车险目前仍是个“赔本生意”。中国银保信提供的数据显示，从2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率比非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车的出险率更是比非新能源汽车高9.3%。据申万宏源报告数据，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，行业整体仍面临着较大的承保亏损压力。刘志超对记者说：“目前新能源汽车保险整体成本高于燃油车，但这种情况随着市场发展已有所好转。在新能源汽车保险专属产物推出后，成本水平进一步下降，逼近盈亏平衡点。目前，新能源车报单成本率约101%，已接近盈亏平衡点。”在刘志超看来，正是因为新能源车险赔付率较高，目前中小保险公司对承保新能源汽车持谨慎态度。对于中小保险公司而言，新能源车险确实是块不小的“蛋糕”，但中小保险公司布局这项业务并不容易。在这样的背景下，部分车企却对车险业务展现出积极态度。统计数据显示，理想汽车、小鹏汽车、特斯拉、蔚来等新造车公司均已布局车险业务。传统车企中，包括广汽集团、上汽集团、比亚迪和吉利控股等也早已涉入保险业。“车企相继布局保险业，除了看好新能源车险巨大的市场潜力以外，更因为车险是汽车公司直接链接C端用户的入口，既能打通车主用车生命全周期，也培养了新的业务模式和增长空间。”刘志超分析说。对于新能源汽车维修贵的问题，崔东树表示，新能源汽车主机厂为了让自己旗下的车辆更智能，通常会安装很多激光雷达或者毫米波雷达，这种雷达通常都是非常昂贵的，也没有设计良好的保护措施。“这样的设计，哪怕出现轻微剐蹭，车主也面临高昂的维修费用。”崔东树说，“此外，越来越多的电动汽车使用一体化压铸技术，其优势是轻量化，降低制造成本，延长车辆续航，以此提升车辆操控性。但一旦碰撞严重就无法修复，只能整体更换。”在崔东树看来，由于新能源汽车整个后市场的发展并不是特别完善，车辆主要零配件都集中在主机厂手里，其对于配件、工时的定价掌握了主导权。他表示，目前电动汽车的售后服务并不是很完善，部分车企为了降低制造成本和过度智能化，将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者承担。“当前新能源厂家自营及授权的总门店数约有3300家，按国内新能源汽车保有量，每个门店仍要服务近2400台新能源汽车，远远超出目前大多数汽车服务门店的服务能力。”崔东树呼吁，“无论是新能源汽车保险行业还是维修售后行业，都应该加速体系建设，让更多公司和门店加入，用数量去冲淡高价格的冲击。”“我认为，新能源汽车零售渗透率一旦突破30%，很有可能会对燃油车市场形成巨大冲击。”崔东树总结说，“通过新能源汽车强劲发展势头的带动，以及保险公司与包括车企、维修公司在内的产业链上下游沟通磨合，我们相信，未来的新能源车险必然会不断修正、越来越好，最终达成风险与保费的相对平衡。”中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报来源： 中国青年报作者：Victor