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2025年01月06日，11、这关系网太复杂了！
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2022年5月张金良出任建行行长作为建行第十叁任行长张金良先生曾担任中国银行执行董事、副行长光大银行执行董事、行长邮政集团有限公司董事、总经理等职务具有专业素养和职业判断
她在婚姻中的卑微，也就此注定。轮船上的“漏洞”设计：为什么航行时，两侧要不停地向外排水？首发2024-01-04 17:52·柏拉图的诉说坐在游轮甲板上欣赏夕阳的时候，你有没有注意过巨轮两侧那些源源不断向外喷水的孔洞？这些小喷口就像是海上巨无霸的汗腺，一路航行，一路流“汗”，这究竟是怎么回事？其实这些“漏洞”，不仅没有危害，反而发挥着多种重要功能，是轮船设计中不可或缺的一部分。它们主要用于排出两种水——压载水和冷却水。一、海浪中的稳定“砝码”所谓压载水，是指在轮船各舱室为空载或者载重较轻时，为了增大船体的稳定性而特意注入的水。受制于巨轮庞大的体型，若不注意载重分布和重心控制，稍不留神就会在狂奔中翻个底朝天；因此，适量的压载水就成了一种保持稳定性的“无形砝码”。那么，压载水的工作原理到底是什么呢？要知道，轮船的稳定性是由多个参数决定的，比如横摇周期、重心高度、初稳性横摇角等。这些名词听起来非常高大上，其实就是判断一艘船是否容易被风浪推倒的几个关键指标。当这些参数值过高或过低时，都会导致轮船在风浪中的摇晃幅度过大，严重影响行进安全性。通过精确的计算公式，轮船操作人员可以确定在不同载重和作业条件下所需的压载水量。比如满载集装箱的轮船压载水量大约是船体排水量的17%，而对于油轮等液体运输船来说，这个比例则可能高达30%左右。然后，借助船身内部错综复杂的管网系统，从海底阀门汲取海水注入专门的压载水舱。如果风浪太猛，压载水多一些；如果航行平稳，也可以适当排出一部分。经验丰富的船长可以灵活调节，让巨轮始终保持最佳运动状态。所以说，压载水对于海上巨轮的重要性不言而喻。它就像轮胎上的高浮力气囊，能保护司机在意外情况下免受更严重伤害。如果没有压载水这层安全气囊的保护，巨浪对船体的伤害可能要严重得多。只不过，这位“保姆”偶尔也会惹是生非，成为外来生物入侵的帮凶。外来生物是怎么混上巨轮的？就是靠压载水这个“免费船票”。虽然航海公司会对压载水进行处理，但仍有极个别顽强的外来微生物侥幸躲过检查，搭上了去往新大陆的免费游轮——上个世纪，中国的脉红螺就是这样通过轮船压载水，从亚洲一路蹦跶到了美洲和欧洲。于是，本该借机出国打工挣外快的脉红螺，反而成了不受欢迎的非法“海外劳工”，到处惹是生非危害当地渔业，最后不得不重操旧业回国卖贝壳赚辛苦钱。事实上，脉红螺只是众多外来入侵生物中的一种。近年来，随着全球贸易联系和旅游业快速增长，轮船压载水成为外来生物“搭便车”扩散的重要途径之一。这些外来生物进入新生态系统后，很容易没有天敌，快速繁殖扩张，成为新的入侵物种。比如20世纪80年代，大量缅甸薄壳蚬就乘坐商业轮船的压载水，从原产地转移到了美国西海岸。这种贝类对当地的贻贝和牡蛎造成了巨大的生存压力，严重影响了美国部分地区的渔业经济。逃脱而出的外来生物，就是一次难以控制的“生物战争”。为了遏制外来生物入侵扩散，国际海事组织于2004年制定了专门的压载水管理公约。该公约要求，所有进入外国港口的轮船，都必须在起航前对压载水进行彻底处理，确保其中不存在任何活生物，然后才能合法排放。这项要求于2017年正式生效实施。一些重点港口还建立了大型的压载水接收处理系统，强制要求停靠轮船必须将压载水全部抽走并进行消毒，方可起航，从源头切断生物传播链。这种系统使用浓度极高的臭氧气体，可有效杀灭包括病毒在内的各类微生物。新加坡环球港的压载水中心日处理能力达3000吨，配置有巨型储存罐和自动化臭氧消毒系统，确保绝对安全。该中心主任表示，系统运行5年来，已经为超过6000艘次货轮和油轮提供压载水接收和处理服务，有效保护了新加坡生态环境的完整性。而对于避免外来生物入侵，最根本的办法还是在轮船压载水系统中设置过滤和消毒装置。这类设备会在船舶起航前自动启动，使用超细密度滤网，结合强效氧化剂如漂白粉溶液，可有效去除99.99%的异种生命体，实现压载水的高效净化。这就像给水龙头装上精密过滤器，让你喝上放心水。当然，完全杜绝任何微小入侵物种的可能性还存在很大难度，但随着检测和处理技术的不断进步，我们已经能很好控制这类风险。况且，现代轮船的设计和操作也更加科学化，压载水的利用效率大大提高，排放量比以前减少了90%以上。所以作为旅客的我们，完全不必担心巨轮上那些源源不断向外排放的压载水。它们里面100%没有脉红螺这类的非法偷渡客，更不会突然蹦出个哥斯拉爬上甲板。只要坐在甲板上欣赏夕阳，让海风吹走一天的疲惫，就是最好的享受。二、发动机的“导热神器”那么除了压载水，巨轮身上那些不停流水的“汗腺”，还有什么其他用途呢？这就要说到轮船冷却水系统的神奇设计了。要知道，驱动数万吨排水量的巨轮，可不是电动车路过给你个推就可以让它起步的。轮船需要强大的发动机提供动力，而发动机在高强度、长时间运转过程中，必然会产生大量的热量。比如世界上最先进的郑和轮巨型货轮，它那9台12，000马力的柴油机组一起运转，热量之大，简直可以直接烤一头牛。要是不及时散热，整艘船迟早会被自己的“体温”给融化。更严重的是，发动机过热还会引起爆炸等严重事故。所以，设计师们为巨轮配备了一套完善的冷却水系统，通过源源不断的水流帮助散热，降低温度。它就像一台超级计算机，通过复杂的管道系统确保各关键部件温度适宜，否则整艘船就可能突然陷入瘫痪，后果不堪设想。常见的轮船冷却系统可以分为三类：开放式冷却水系统，直接利用海水作为冷却介质。这相当于直接用手里的矿泉水瓶贴在发热的手机壳上降温——最直接有效。其结构简单，海水从底部水泵进入，流经发动机冷却水套后直接排出。不过长期海水浸泡也会腐蚀发动机零部件。闭式冷却系统则使用淡水或专用油液循环流动，中间绝不与海水接触，以避免腐蚀问题。这就像给手机套上塑料防护壳再散热，多一重保护，当然热交换效率会低点。此类系统使用淡水或低毒性液体作为工作流体，在管道和热交换器内循环流动带走热量。因此很多大型轮船会选用第三种：中央冷却系统，既避免直接腐蚀，又通过辅助回路确保足够的散热效率。这相当于高端游戏本，不仅机身和零部件都包覆隔热和防水材料，还配备独立的大型散热器，无论多“高负荷”都不会出现任何卡顿。中央系统包含内外两个回路，内部使用淡水或低毒液体，由主循环泵驱动循环流动；外部回路则利用透平式海水泵抽入大量海水，接收从内回路传出的热量后排出。两个系统通过巨型铜钢板式热交换器严格分离。这就像煤矿里的安全氧气系统，外部空气无法进入，但热量可以快速散出。要知道，大型邮轮或油轮的主发动机功率可以高达108兆瓦，相当于10万辆小汽车的总和！全速运转时的耗能难以想象。仅世界第一大型游轮“海洋辉煌号”的3台柴油机，就需要每小时3000吨海水帮助冷却，数千条管道，数百个阀门和泵不停运作，才能确保系统安全。一旦这些“管道”发生故障，后果不堪设想。历史上就曾发生过多起因冷却系统失灵导致轮船严重事故的案例。20世纪60年代，一艘散货船的冷却水泵突然停转，仅2小时之内，主机温度就从正常工作的270华氏度猛增到700°C，最终发生爆炸起火，仅20分钟整艘船就沉入大西洋。为避免腐蚀和生垢积累对管道系统的破坏，轮船厂家也在冷却水中加入了各类抑制剂和清洗剂。这些助剂材料经过严格审核，确保对海洋环境无重大影响后才获批使用。有的公司还使用先进的氧化还原电位控制系统，通过电解自动生成的活性物质清除垢层。所以说这些看似无关痛痒的小“漏洞”，其实都是大功臣。它们工作起来就像巨轮心脏再造外科的优秀护士团队，不停为“输送”海水“扩管道”，确保动力系统安全平稳。没有了这些小小的设计和流程，我们的海上之旅就不会那么完美。三、其他环境影响除了压载水和冷却水，这些小孔洞还会排放生活污水、清洗水、消防水等，这些也会对环境带来一定影响。不过国际海事组织早已颁布了严格规定，船舶所有废水排放前必须达到严格的处理标准。所以作为游轮上的尊贵乘客，请千万不要担心日夜不停流向外的这些水会带来污染。相反，正是有了这套完整的循坏利用系统，巨轮才能平稳高效、绿色环保地运转，带我们在蔚蓝海面上尽情放松身心。当你再次看到船身两侧的小水柱时，不妨在心里默念一句：“辛苦啦！”。是它们让我们的海上之旅精彩而又安全，感谢背后默默付出的每一个设计师、工程师和海员！参考资料水上物流网，船舶艉轴管冷却水(船用发动机冷却系统图解)，2022-10-13唐议, 苏舒.防控船舶压载水造成的生物入侵的管理问题[J]. 上海海洋大学学报, 2015, 24(1):130-137.