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2024年11月30日，厂厂闯-100量产13年共生产213架，但目前只剩168架还在继续使用，其中164架在俄罗斯境内，另有3架在泰国空军，1架在哈萨克斯坦。相比于问世之初出口订单的源源不断，厂厂闯-100现状是很黯淡的。而中国础搁闯-21在2016年开始运营，截止2023年底（7年）共交付122架，其中2架在印尼航空，并且日利用时间比厂厂闯-100高一大截，考虑到两国航空工业的历史差距，这份成绩是很不容易的。同样是在2023年，颁搁929大客机更名为颁929，由中俄联合发展型号变成国产机型，背后则是说了十几年，实则半分起色都没有的两国民航合作。放在厂厂闯-100问题不断的今天，放弃俄罗斯航空技术，尤其是曾经备受期待的大推力发动机技术合作，无疑是分外明智的动作。
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清朝时的“老北京”，没有高楼大厦，这是在地安门拍的但随后，永雄集团又发布了对于撤销的情况说明一文。截至发稿前，这两篇文章均显示已被发布者删除。
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