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我和我姐轮流照顾我妈，每个人值24小时班，夜里睡的都不沉，毕竟我俩也都是五十开外的人了，回到家里好好休息，才能更好的照顾父母呀。
2024年12月20日，如果第四次试飞成功，对全球航天格局将会有什么样的影响？
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路特斯ELETRE实测：设计和操控95分续航69分 软件59分原创2023-10-31 19:05·车聚网引言 | 价格49分你会花82.8万元买一辆路特斯ELETRE吗车聚君的朋友会作为一个成功的90后创业者他最近入手了一部加洛韦绿的ELETRA还加装了22寸10辐锻造轮毂、23喇叭的KEF音响总价为86.8万他在朋友圈写道：开自己喜欢的车能让心情变好趁他心情好我们借了他的梦中情人开了两天▲路特斯ELETRE实测时长约14分钟建议WiFi下观看看到ELETRE的外观懂车的和不懂车的都会多看几眼我们在汽车博览公园充电几个大巴师傅说说笑笑路过他们停在车前上下打量车聚君问他们知道什么牌子吗众人说不知道就觉得好看问好看在哪里一位大叔说有特点问具体什么特点它到处都是洞洞哈哈哈哈嗯要不说民间有高手呢大叔一语就道破了ELETRE的设计精髓：孔隙式设计这是路特斯的三大法宝之一在向千万级电动跑车EVIJA致敬▲图片来源：车聚网ELETRE的七组孔隙分别位于进气格栅、大灯下方、大灯斜下方、引擎盖边缘、轮眉后缘、C柱末端、尾灯两端下方这些孔隙的尺度拿捏的恰到好处：不会像EVIJA那么夸张但会让人一眼入心产生「这是一辆跑车」的感觉事实上这七组孔隙不是摆设可产生最高90kg的下压力配合两段开启的尾翼能给车主提供「贴地飞行」的驾驶快感详细介绍可参：《为什么说下压力才是核心竞争力》▲图片来源：车聚网智能化是第二大卖点最突出的表现是它搭载4颗激光雷达分别位于车的尾部、前脸正中和车头两侧轮眉且它的设计很个性除了尾部的激光雷达是固定升起以外其余3颗在静态下是平的设计只有在开启时升起需要注意的是目前装有4颗激光雷达的量产车少之又少当前智驾领先的阿维塔11仅搭载3颗小鹏G6搭载2颗、问界M7有1颗在激光雷达无用论盛行的当下ELETRE还是用实际行动撑起了正方阵营据报道禾赛科技有计划在墨西哥建厂或将为特斯拉提供激光雷达配套如计划落地那么激光雷达派将再占上风▲图片来源：车聚网除了4个激光雷达ELETRE还有12个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达可以说把智能化武装到了牙齿另外还配备Orin X双芯片算力可达508TOPS至少在硬件的堆料方面路特斯ELETRE可谓做到了登峰造极因此想必路特斯ELETRE的智驾能力不会差不过ELETRE的领航辅助驾驶（官方称为HNP）目前尚未实现据悉将在今年年底通过OTA升级陆续开放高速领航2024年上半年将开放城市领航▲图片来源：车聚网进入车内车聚君觉得最引人注意的是方向盘这是一种八边形设计似乎表示它在外观、内饰、动力、操控、能耗、质量、安全、服务等八个方面都能打否则对不住82.8万的售价方向盘左右各有两个拨片：左侧是能量回收的控制键分3个挡位和一个关闭键；右侧是驾驶模式分五种驾驶模式——个性、运动、舒适、经济、越野每种模式对应不同的续航里程比如运动模式下显示486km舒适模式下变成496km经济模式下是505km（均为EPA值）▲图片来源：车聚网ELETRE配的是15.1英寸中控屏在车聚君看来大小适中；两边是对称的12.6英寸狭长的主副驾屏给人似有还无的感觉保证了设计的规整性另外还有29英寸HUD、23个KEF喇叭（标配15个）、座椅按摩等配置两个小槽点：1、换挡拨杆号称用液态金属的最新材质打造看上去确实比较新颖但它太过小巧与车身体量不匹配手感上也不太好掌控；周边的饰板堪称指纹收集器2、中央储物箱的开关键容易被误触会意外打开整体看ELETRE内饰是一种低调奢华风以科技感为主但又不过分张扬▲图片来源：车聚网操控出色油门和刹车踏板非常灵敏一点就有在线性中充满质感；转向精准、手感扎实；在过大曲率弯道时循迹性优秀几乎没有侧倾像性能轿车一样能快速过弯保证驾驶信心一出上海在略拥堵的京沪高速上可以游刃有余的穿梭人车合一的感觉让车聚君觉得80多万的车确实不一样操控质感要优于开了6年的Model S以至于一度不想使用辅助驾驶功能只想体验它的驾驶乐趣舒适在线充电时车聚君在后排喊车外的同事他就在眼前但楞是没听见足见隔音之优秀即使以120km/h高速行驶车内几乎听不到电机声有的只是轻微的风噪和路噪另座椅很舒适我们行驶了300多公里时还感觉不到什么疲劳感这对于长途旅行来说很重要▲图片来源：车聚网L2基本功能扎实纵向的自动跟车、横向的车道居中没有什么意外和惊吓很主流的表现但需注意的是对于施工路况大家一定要小心特别是侧方渐变的雪糕桶目前绝大多数智能车包括这辆ELETERE都不能识别需要人工及时接管希望年底L3级领航辅助开通后能提高这种识别能力不然这4颗激光雷达真的是衣锦夜行、暴殄天物经济性并不出色车聚君实测中时速115km/h平均能耗为23.8度电/百公里在这种工况下能耗不能说很差但相比于其它的竞品并不出色再看续航我们上海安亭出发到南京汤山再折返安亭实际行驶436公里表显续航从出发时的505公里降到了返回后的7公里减少了498公里这样算下来ELETRE的「表显」续航达成率为88%但需要注意的是这是依据它的EPA值计算的而官方宣传的CLTC续航是650公里为了公平起见需要折算回去最终算出的「宣传」续航达成率为69%这个水平是非常低的仅优于之前测过的欧拉闪电猫它的续航达成率为何低▲图片来源：车聚网车聚君认为有三个原因：一、平均时速较高实测中我们平均时速为94km/h这在京沪高速算比较快的；二、ELETRE车轻量化并不太好——车太重了我们过汤山收费站时总重量显示2.8吨；三、电池管理系统还有很大的优化空间112度的电池实际只能跑不到450km这放在2023年实在有些说不过去聊到这里车聚君发现个有意思的现象：在这几年实测续航达成率的电动车中表现最好的是几何G6和几何A都为90%以上；表现比较差的是极星2和路特斯ELETRE都是吉利家的也就是说吉利的纯电动车的续航成达率和价格成反比▲图片来源：车聚网最后还有一件奇怪的事情因为后半程续航掉电太快我们不得不在阳澄湖服务区续电接入国网的电桩后中控屏显示的充电速度是一小时12公里充满要31个小时时间已是凌晨12点多车聚君不知道该如何形容当时的感受而且连续3次拨打路特斯的400电话无人接听车聚小结这次试驾可以说是虎头蛇尾ELETRE的拉风外观和驾驶快感非常打动车聚君它也在我们的购买名单中；但返程掉电厉害加上充电兼容性问题让车聚君不能接受在微博吐槽后厂家的相关负责人做了内部调查答复如下：▲图片来源：车聚网▎对于充电兼容性问题ELETRE在上市前就做了大量充电测试没想到还是有个别现象通过查看后台数据车端的充电请求是正常的只是充电过程中BMS的最高允许电流由300A增加到500A后国网的充电桩就限制输出了路特斯工程师曾向国网反馈过该问题答复是会继续优化▎对于打不通400问题当晚电话打通后自动分配至6005分机分机未正确响应呼入请求导致系统自动挂机经重置6005分机还是无法接通于是确认该分机已损坏已在第一时间进行了更换改善措施是客服上班后第一件事先测试话机是否能拨通▎对于续航显示只有EPA研发部门会重新讨论初步决定加入CLTC值以和宣传续航相一致避免可能存在的法律风险特别是ELETRE不久还要出口到欧洲对于用户应该有权利在两种显示值中自由选择车聚君感觉首先路特斯对用户提出的问题持开放态度并没有动用公关力量删帖或解决提出问题的人这一点值得点赞其次反馈和改进的速度非常之快不像传统豪华品牌而更像一个新势力▲图片来源：车聚网最后如果价格能再亲民一些就更好了比如减少电池容量、降低车重、优化BMS续航未必会少多少（开ELETRE的人主要在市区活动）然后去掉一些非必要配置推出一个标准版价格打到68万甚至更低销量肯定会比现在每月200台要高很多量一上来成本自然会进一步降低从而形成良性循环毕竟现在连Cayenne和Model X都不好卖了
“十字星”形态应用技巧生活百科 考试前的玄学小妙招