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此外，《卖油翁》的争议还提醒我们，教育不应该是一个封闭的系统。它应该与社会实践紧密结合，让学生能够将所学知识应用到实际生活中。历史上的今天丨南航退盟四周年，是正确的决定吗？2022-11-16 13:55·航旅圈四年前——2018年11月15日，作为首个加入三大航空联盟的国内航司，南方航空（600029）宣布退出天合联盟的消息。在官宣退出天合联盟时，南航表示基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019年内完成各项过渡工作。在过渡期内，公司将与天合联盟合作，共同确保顾客及合作伙伴能够得到妥善过渡。如今距离南航宣布退出天合联盟已过去四年，南航是否找到了更适合自己的合作模式？与原联盟内的伙伴关系如何，又结交了哪些新伙伴？据航旅圈观察，早在官宣退出的前一年，南航就与寰宇一家的成员美国航空形成的股权合作关系。随后，两家公司的代码共享等深入合作也在逐步扩大。美航还与南航就行李和登机手续的一次性办理、常旅客计划、旅客休息室等方面达成了合作协议，保证双方乘客可以做到行程无缝衔接。不仅与美航合作，南航还在2017年底，与同样是寰宇一家成员的英国航空开展代码共享合作。在退出联盟过渡期的2019年，南航与英航的合作也进一步扩大。双方签署了新的协议，在中英之间及部分中英境内航线上开展联营，同时在代码共享、常旅客计划及两舱旅客休息室等方面开展合作。根据协议，两家公司之间联运的旅客将可以享受一票到底、行李直挂等服务，两舱旅客可以享受休息室。除了与美航和英航的合作，在过渡期内，同属寰宇一家的卡塔尔航空通过二级市场买入南航，双方签署了代码共享合作协议。到2021年11月，南航与卡航签署新的战略合作备忘录，双方的合作也进一步升级。根据备忘录，未来两家航司往返中卡两国之间的所有航班都将实施代码共享，为乘客提供无缝式的行程体验。在备忘录中，双方还提出旅客休息室互享、常旅客计划合作等更多方面和更深层次的合作。不难看出，南航与三位寰宇一家成员的合作内容，主要围绕航班代码共享、旅客休息室互通、常旅客计划互惠等项目，这也是传统航空联盟成员间的合作项目。不过，虽然与三家寰宇一家成员建立合作，时至今日，退出天合联盟的南航并没有再加入寰宇一家或其他航空联盟，而选择了自建“联盟”朋友圈。2019年12月24日，南航宣布启用“南航优享CZ Priority”服务品牌，取代“天合优享SkyPriority”。得益于自建的“联盟”朋友圈不再有条条框框的限制，南航通过双边合作方式，与19家天合联盟成员中除中国东航、印尼鹰航、肯尼亚航、墨西哥航、罗马尼亚航外的14家航司继续保持原有代码共享及常旅客合作。除与前同盟的伙伴保持合作，南航也加快扩大全球“朋友圈”，除了与美航、英航、卡航的合作，南航又结交了芬兰航、阿联酋航、澳航、日航等新伙伴，开展双边代码共享合作及常旅客合作。值得注意的是，就在2019年南航与美国航空等寰宇一家成员合作越来越紧密的同时，寰宇一家的国泰航空也与星空联盟的汉莎系在多个欧洲、澳洲航线代码共享，东航也与寰宇一家的澳航、日航等达成了联营合作。大型航司之间突破联盟限制的合作越来越多，意味着各个航司在争取利益最大化的选择上，并不再以联盟利益为主。据知名航空博主航旅圈，卡航CEO早在2019年就曾直言航空联盟正在变得过时。原因之一，是联盟内主导的航司更倾向于“强强合作”进行更深度的捆绑：例如开展联营或股权合作，这使得他们对联盟的依赖度逐渐降低。与此同时，联盟内体量较小的航司尽管享受到了联盟票务、宣传渠道的优势，但没有话语权，跟联盟成员的合作往往只停留在基础的代码共享、共享休息室等层面，又受到联盟限制不能寻求跨联盟合作。不同规模的航司在联盟中所能享受到的权益差别不断引起争议。这其实也是南航选择退出天合联盟的重要原因——由于同在天合联盟内的东航与盟内主要成员达美，法荷航的股权捆绑，业务上的合作也是越来越紧密，一定程度上阻碍了南航与天合联盟成员之间合作关系的深入，必经要重点打造的中转枢纽只有一个。而在南航退出联盟之时，不少人关心南航的控股子公司厦航是否会跟随南航退盟。而在南航退盟四年后的今天，厦航依然是天合联盟的正式成员，也暂时并无退盟之意。回首南航退盟的这四年，你认为南航退盟是正确的选择吗？是否会有更多航司借鉴南航经验呢？
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