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“我们通过对各种并购工具进行研究后，认为并购贷这个工具对公司总体比较有利的。”张龙表示，这次并购贷款利率不高于3%，而且周期也较长，“我们拿到的周期将近7年，实际上市场上很难找到类似的贷款品种，因此我们也是用这样的一个工具来完成此次并购的同时、保存资金实力，以便未来能去获取更多更好的标的。”
2024年12月03日，轻量化落地、垂直化场景正在成为今年大模型落地的关键词。但超高投入的大模型公司，距离实现正向盈利仍需很长一段时间。
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中国占全球高铁市场70%份额，日本欲进行“反攻”，为何中国不急2019-12-23 18:45·同花顺财经原标题：中国占全球高铁市场70%份额，日本欲进行“反攻”，为何中国不急？本文为“金十数据”原创文章，未经许可，禁止转载，违者必究。自中国加入全球高铁市场的竞争之后，过去10年来中国高铁技术迅速发展，因此也收获了大量的订单。目前，中国已经成为全球高铁制造大国，中企占领了全球近70%的市场，远远超越日本、法国和德国等。为了实现“反攻”，2018年日本就已经造出实验时速581公里的高铁，而据近期报道，中国前铁道部长却表示，中国暂时无法开发出时速500公里的高铁，这是怎么回事呢？过去10年，随着中国经济快速发展，在很多领域中国都开始崭露头角，高铁就是最典型的例子之一。随着中国铁路巨头加入全球高铁市场的竞争之后，全球高铁市场格局开始出现翻天覆地的变化。数据显示，2016年中国铁路巨头中国中车占据全球高铁市场69%的份额，而10年前还垄断着全球高铁市场的日本川崎重工和日立、法国阿尔斯通、德国西门子等铁路巨头，市场份额却遭到了严重挤压，分别仅占全球9%、8%和3%的市场。至此，高铁已经成为中国又一张名片，并以极高的性价比持续获得各国的青睐，在全球的市场份额也不断扩大。然而，作为高铁市场的开创者，法国、德国和日本显然无法面对被中国超越这一现实，因此仍在通过提高自身的技术水平等方式，试图借此来拿下更多的市场份额，其中日本的表现最为激进。众所周知，为了和中国高铁争夺市场，日本几乎是倒贴给印度修建铁路。然而，由于印度国内存在着很多阻碍，目前该项目已经“烂尾”。当然，除了用这种“蠢”方法之外，日本的科技实力不容小觑，因此提高时速成为日本高铁实现“反攻”的另一个工具。今年有媒体指出，日本东海铁路公司JR东海的新型号头列车在试运行期间的时速已经达到了360公里，比中国“复兴号”高铁的运行速度还要快，目前“复兴号”高铁的时速为350公里。另外，早在2018年JR东海实验中的磁悬浮列车就已经测试成功过，其时速高达581公里，为目前全球最快的高铁，但是这只是实验性质的。而真正运营中最高速的列车，还是诞生于中国。据悉，目前全球最快的列车是中国上海磁悬浮列车，时速430公里，几乎可以赶超飞机。而为了继续保持领先全球的地位，中国高铁还在不断提高技术水平。据近期报道，12月21日，中国工程院院士、前铁道部部长傅志寰表示，目前中国正在开发时速400公里级的高铁，并开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。不过，他还表示，中国暂时不能开发出时速500公里的高铁。这是为什么呢？傅志寰表示，这并不是说在试验上不可能，而且在运用上存在问题。他表示，速度越高，列车能耗和对环境噪音的影响也就越大。而要解决这些问题，中国还需要做大量的工作。也就是说，高铁的建造并不能一味求快，还要考虑其他方面的影响。另外，日本虽然也在不断提高其高铁时速，但是却没有将其成本压低，因此要想反超具有高性价比的中国高铁，难度似乎还很大。来源: 金十数据关注同花顺财经微信公众号(ths518)，获取更多财经资讯关某某受到了惩罚，然而，他的一句一时没有控制住，留给张家和关家的是永远也抹不去的伤痛。#头条创作挑战赛#