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在4月12日周叁操作思路的文末，思辰还写了一段话，疑似对外界争议进行回复：
2025年01月08日，谢桂花在读大四的时候，阿桑毕业回到了自己的祖国，但是，两人并没有因为天各一方而分道扬镳，而是爱情牢不可破，思念成了两个人坚定地走到一起的动力。
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荣耀8青春版上手体验：这颜值甩其他千元机两条街2017-02-23 18:56·搞机新视角本周二荣耀在北京发布了荣耀V9和荣耀8青春版两款产物其中荣耀V9是年度旗舰而荣耀8青春版则是一款高性价比的时尚手机作为一款延续了去年颜值担当荣耀8外观的产物荣耀8青春版的价格仅为1099元起步可以让更多年轻人体验到科技美学在拿到荣耀8青春版的时候第一反应仍然是这不还是荣耀8吗确实它的整体造型和荣耀8保持一致仍然是双面2.5D玻璃荣耀8青春版的屏幕是采用和荣耀8一样的5.2英寸1080p全高清屏幕显示效果非常细腻色彩表现也非常好不过从背面还是能看出区别它的玻璃背板是纯净的不同于荣耀8的极光特效另外从背面和荣耀8的区别在于荣耀8青春版并没有配备双摄像头主摄像头是1200万像素的彩色摄像头具备了主流的PDAF相位对焦并且有1.25μm的大像素没有采用双摄还是从产物定位考虑当然现在年轻人更注重的恐怕是自拍所以针对这样的需求荣耀8青春版自拍有更多优化荣耀8青春版前置800万像素摄像头而且支持10级美肤拍摄算法方面进行了升级美颜效果更好而且更给力的是荣耀8青春版不光有美颜拍照在视频拍摄时同样可以美颜当然如果你买的是荣耀8青春版魅海蓝色那它还有一个有趣的玩法就是镜面自拍——用背部镜面玻璃来取景用主摄像头自拍来看看荣耀8青春版的自拍照：是不是觉得这款颜值高的手机拍出来的人像也是颜值爆表在硬件配置上荣耀8青春版配备的是16nm八核的麒麟655处理器性能处于主流水准而且运行内存达到4GB能够保证流畅运行重要的是它采用了华为最新的EMUI5.0不仅优化了性能还能保证持久流畅在这个价位这样的软硬件配置绝对是很高性价比在续航方面荣耀8青春版采用了3000mAh的大电池由于麒麟655芯片16nm工艺而更加盛典加上华为一贯的智电优化它的续航能力还是很出色的体验总结：从上手体验来看荣耀8青春版可以说是颠覆了大家对千元机看法的一款手机它不光有目前千元机主打的主流配置更从颜值和工艺方面大大提升了档次对于追求美、追求个性的年轻人来说是一个很好的选择
前两年岩板的爆火，让商家看到了很好的商机，所以也就推出了岩板系列产物，像岩板橱柜台面、岩板餐桌、岩板洗脸池等。新能源车的电池能用10年以上吗？开了26万公里的出租车师傅有话说2023-12-14 16:30·爱玉门新能源车使用家用充电桩，一公里花费还不到1毛钱，可很多人却说新能源车“省油不省钱”，等换电池的时候就知道了，果真如此吗？一起来看看新能源汽车的电池寿命到底怎么样？能开10年以上吗？新能源汽车的电池确实很贵，以特斯拉Model3为例，换电池的综合费用大概在12万左右，算上工时费差不多都在13万以上了，再比如，比亚迪唐EV，80多度容量的电池，换电池的综合成本在9-12万。现在市面上续航在500公里以上的车型，电池容量普遍都在70度以上，电芯、电池包、人工等成本算下来总费用差不多都在10万以上，几乎占了整车总成本的40%以上，不得不说，新能源汽车的电池，不管是技术还是成本都是整车的核心所在。一方面因为动力电池的成本较高，另一方面，动力电池也是有寿命上限的，因此，有的车主担心车子开了几年后，电池寿命不断衰减，续航越来越短，影响用车，真到了不得不换电池的时候，又看到那么高的费用，估计绝很多车主都不愿意。其实，有这个顾虑很正常，毕竟新能源汽车也是这几年开始兴起的车型，即便是最早的那一批，到目前为止，有的还在8年质保期内，时间短，从市场反馈来看还不足以打消大家的顾虑。但在这里想说的是：主流的新能源车，不用担心电池寿命的问题，总结有以下4个理由：其一、从循环充电次数来看电池寿命。目前主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，都是以循环充电次数来衡量电池寿命，磷酸铁锂电池循环充电次数普遍都在2000次以上，有的高达3000次以上，三元锂电池循环充电次数少一些，但普遍也都在1500次以上。简单来算一算，以实际续航为350公里的纯电动车来说，每天行驶60公里，差不多5天消耗一次循环充电，这里要说一点，“循环充电一次”和很多人认为的“充一次电”是有区别的。简单来说，电量充至100%，第一天电量用了40%，当天车主又充满，第二天又用了60%，相当于两天将电量用完，再充满，这才算一次循环充电。我们多算一点，每4天算一次循环充电，一年将消耗循环充电91次。以循环充电最少的三元锂电池1500次来算，可以用16年，磷酸铁锂电池按2000次算，可用22年，再减去因环境、驾驶、充电习惯等因素对电池造成的损耗，那至少也可以用12-15年。其二、动力电池生产的国标要求。根据汽车动力电池执行标准“GB/T 31484-2015”中的要求：当动力电池循环充电次数达到500次时，此时电池放电容量应不低于初始容量的90%，当循环充电次数达到1000次时，此时剩余电池容量应不低于80%。国标对动力电池寿命的测试标准比日常用电要求更严格，它是以1C快充电流充满，然后再以1C恒流放电至20%，然后再充至100%，这样算一次循环，如此循环往复测试得出的结果。正如前面所说，家用车每天行驶60公里，一年共行驶约2.2万公里，从电池的国标要求来看，1000次循环算下来可以开10年左右，换句话来讲，按照国标的要求，新能源汽车使用10年，约22万公里，其电池剩余容量应不低于80%，也就是电池衰减不超过20%。看到这组数据，可能有的人觉得现实中超过20万公里，电池衰减不超过20%，这有点不太可能，那我们再来看看现实中纯电动车主的真实经历。其三、纯电动出租车师傅有发言权。家用车每年平均行驶里程也就在1.5-2万公里左右，目前很少有车主驾驶里程超过20万公里，但是对于出租车师傅来说，20万公里是比较常见的。一位开出租车的亲戚，他2019年买了一辆纯电动车型，每天两人轮班开，他说新车当时满电实际续航大概在310公里左右，开了3年，到去年8月份，差不多行驶了26万公里，续航确实有衰减，但还能接受。如今充满电还能跑260公里左右，这样算下来，电池实际衰减大概50公里，也就是衰减了17%左右，还没低于国标要求的80%剩余电容量。有一次乘坐纯电网约车，聊天中得知这位车主累计行驶里程超过30万公里，从反馈情况来看，电池衰减也没超过30%，续航并不是很严重。其实从另一个角度来想想，如果电池衰减严重，那专门为出租车实行换电模式的公司才是最头疼的，同一块电池，一天循环充电次数可能都在1次以上，一年消耗365次，这样算下来，3年后电池续航岂不是衰减很严重？实际上并没有。其四、厂家质保、车险等保障。抛开动力电池本身材料与技术等固有因素外，现在的新能源车企针对动力电池，普遍都实行6-8年质保，有的针对电芯等核心电池部件还实行终身质保，其中质保条件是，当电池剩余容量低于70%，有的低于80%时车企可提供电池质保。车企之所以敢这样做出承诺，自然是对电池寿命有足够的信心，也是经过严格测试后得出的质保承诺，厂家相信在8年质保期内，电池寿命衰减很难低于70%。再退一步来说，每年都买车险，新能源车的车险里面包括电池险，平时非人为因素，还有保险这一保障。说了这么多，并不是吹捧新能源车，更不是说它们的电池有多耐用，只是从客观情况来分析大家存在的顾虑，至于新能源车适不适合自己，还要看用车场景、个人喜好等因素，只是说针对电池寿命的顾虑大可不必。还是那句话，每年行驶里程超过2万公里，家里方便安装充电桩，平时跑高速的时间很少，主要是日常代步用，那纯电动车确实比燃油车划算。反之，假如每年行驶里程还不到1万公里，偶尔跑长途，预算在10万左右，家里没有燃油车，那还是要再三考虑再入手纯电动车。