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公司还在这份公告中提到，面对当下宏观经济和房地产市场的不可预测性，公司在坚决履行保交付、保民生职责的前提下，为了确保现金流安全，将积极考虑采取各种对策，包括但不限于压降各项经营支出、加快回款安排、积极拓展融资渠道、管理及优化债务偿还安排等，同时积极寻求政府及各方监管机构的指导和支持。
2024年12月10日，正所谓长痛不如短痛。
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这让年轻人痛苦不堪也没有说不的权利只能忍着抱怨去做这些钱少活多的工作
新能源车企有几家完成了年度目标？没有几个2024-01-03 08:05·金融界不管成绩怎么样，一年到头了，总得把成绩单亮出来看看。刚刚过去的2023年，中国新能源车企，普遍实现了销量增长，但真正达成年度目标的，没有几人。造车新势力中，只有理想超额完成了年度销量目标，小鹏、蔚来均与年度目标存在较大的差距，哪吒汽车甚至销量倒退。2023年已经过去，2024年已经到来。新能源车企们，为这个必将更卷的新一年做好准备了吗？没有任何意外，2023年，中国车市仍然是比亚迪的主场，公司力压群芳，以302.44万辆的销售成绩，继续蝉联全球新能源汽车之王。在上年186.35万辆高基数的基础上，比亚迪还能实现62.30%的高增长，实属不易。2023年年初提出的300万辆年销售目标，顺利达成。在2023年三季度结束时，比亚迪累计完成销售201.26万辆，距离年度目标还差接近100万辆。这意味着，10-12月，平均每月要卖出超30万辆，这是过去比亚迪从未实现过的销量，外界一度为它捏一把汗。比亚迪就是比亚迪，它没有让人失望。10月、11月，分别销售30.18万辆和30.19万辆，连续两个月销售突破30万辆，12月更是历史性地突破34.10万辆。造车新势力，则是几家欢喜几家愁。理想汽车在新势力中遥遥领先，全年交付37.60万辆，同比182.20%，超额完成了30万辆的年度销售目标。公司CEO李想在新年第一天，通过个人微博感谢成绩背后的用户、合作伙伴和公司团队。并提出2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。大概分别对应着年度交付量、单月销量、单车月销量和超级充电站。蔚来全年交付16.0万辆，同比增长30.70%，距离24.5万辆的年度销售目标相去甚远；小鹏全年交付14.16万辆，微增17%，完成了20万辆年度目标的70.8%。在主流新能源车企中，哪吒是唯一销量负增长的一家。全年交付12.75万辆，同比下滑16.20%。特别是12月，仅交付了5135辆，创下全年单月销量新低。要知道，自2018年7月首款车型“哪吒N01”上市以来，哪吒始终高举性价比大旗，在中国新能源汽车行业中，担当起了闹海的角色，销量节节攀升。2022年，更是以15.2万辆的交付数据，夺得新势力第一。2023年初，公司喊出了25万辆的年度目标，预期月销过2万。未曾想，闹海的哪吒，遭遇了滑铁卢。零跑汽车2023年没有披露明确的销量目标，模糊地表述为20万辆左右。实际全年交付14.42万辆，同比增长29%。2023年，零跑汽车的单月交付屡创新高，但始终未能实现月销破2万的目标。“创二代”大翻身从某种程度上说，中国人对新能源汽车的消费习惯，是由造车新势力培养起来的。它们起步早、善营销、会制造话题，跳出传统汽车圈造车，各品牌为自身发展积累了一定基础。当传统车企们醒过神来，中国新能源汽车市场立马迎来了中场战事。其中，最具代表性的事件，就是比亚迪于2022年4月，宣布全面停产燃油车。事实上，传统车企还在燃油车市场冲杀之时，就已看到了新能源的发展趋势，各家都在暗中发力。当它们携自身产业底蕴、资金、技术、产业链等优势席卷而来，造车新势力们的独角戏宣告结束。刚刚过去的2023年，传统车企的“创二代”们均表现不俗。吉利汽车全年共计销售新能源产物48.75万辆，同比增长48.27%。其中，极氪品牌全年累计完成销售11.87万辆，同比增长65%。广汽集团旗下埃安品牌，全年销售48.0万辆，同比增长77%。长城汽车新能源乘用车板块，销售翻倍增长至26.15万辆，12月单月销售2.98万辆，同比增长168.59%。深度绑定华为的赛力斯，2023年前三季度的表现始终萎靡，前9个月，赛力斯汽车（AITO 问界）累计销售才破4万辆，同比下滑18.53%。直到9月12日，问界新M7上市，更新的产物、更高的配置、更低的价格，终于打了一场起死回生的翻身仗。12月，销量达到3.15万辆，直接助推全年销售突破10万辆，同比增长33.31%。东风旗下高端智慧电动品牌岚图，在新岚图FREE、2024款新岚图梦想家、岚图追光PHEV等车型的推动下，2023年也有较好的表现。全年交付同比增长160%至5.06万辆，踩线完成了5万辆的年度销售目标。2024年会更卷刚刚过去的2023年12月，可谓是各大车企冲击年度销量最为关键的1个月，降价仍是最锋利的武器。在11月限时优惠过后，12月初，比亚迪再启新一轮官降促销，旗下几乎全系车型均参与其中，为全年300万辆的销售目标助力。老大哥都掀桌子了，小老弟们跟还是不跟？随即，小鹏、零跑等造车新势力们，也纷纷通过各种方式，直接或变相加入降价大军，以期在最后一个月收割一波销量，让全年的成绩单变得稍微好看一些。在整体性降价促销的拉动下，几乎所有的新能源车企，都在2023年12月，创下的单月销量新高度。据业内预计，2024年，中国新能源汽车的需求增长仍会持续，但内卷也会更加残酷。在比亚迪2023年半年度业绩会上，王传福就明确表示，未来3-5年，比亚迪会打价格战，或者打细分领域的价格战，对此，公司已有充分准备。行业老大的老板的话了，就是在给未来几年的市场竞争定调。2023年12月29日，奇瑞新能源宣布对旗下两款车型实施官降，最高降价8000元，打响了“新年官降第一枪”。此次奇瑞新能源官降的两款车型QQ冰淇淋和小蚂蚁，都是新能源微车，无法左右主流车市，形式大于内容。不过，奇瑞集团董事长尹同跃曾在去年10月放出话来，2024年“不会再像之前那样客气了。”奇瑞的新能源汽车“一定要进入全国头部。”董事长有了这样的决心，接下来，奇瑞预计还会有较大的动作。就在奇瑞宣布官降的前两日，极氪007正式上市，将起售价定在了20.99万元，较预售价直接下调2万元，进一步拉低了“532”（5米车长、3米轴距、20万级价格）这一主流产物的入手门槛。2024年，中国新能源汽车市场，还有一个较大的变量是小米。不久前，雷军为小米首款量产车型SU7举办了技术发布会，预计将于几个月后正式上市。小米自创立以来，始终主打性价比，它的汽车会不会也延续这一路线？雷军已明确，小米SU7不可能9万9，也不可能是14.9万，那么，它的价格究竟会是多少呢？本文源自斑马消费只有李毓昌带着下属跑遍山阳县各个乡镇，对山阳县报上来的受灾户进行一户户走访调查。