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“老头乐”退场，然后呢？原创2024-01-15 14:09·央视网2024年1月1日起，为人熟知的违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。被俗称为“老头乐”的违规老年代步车一直被视作交通“毒瘤”，2022年，北京市共发生违规电动三四轮车交通事故131起，死亡138人。图源：北京交通委官网禁令之后，相关执法行动一直保持着相当的力度。在北京丰台区的一处违规老头乐集中停放场，看守人员告诉我们“每天仍有车往里运”。北京丰台区的一处违规三四轮车集中停放场 于天昊摄但那些曾经的“老头乐”使用者尤其是依赖者，却在为了下一步如何便利出行而烦恼。整治违规三四轮车，全国城市都在看北京：不仅是看禁行前如何筹备落实，更在看老头乐撤场后留下的需求真空，怎么解决。“不知道怎么办”家住二环里的退休职工李桂兰，曾是一名重度“老头乐”使用者。她的生活相当典型——每天替忙碌的子女接送娃上下学，自己还要隔三差五地去医院看病拿药。家里没有车，自己也没有驾照，腿脚又不好，“老头乐”是她最好的代步选择。北京三环里，一些小区已经明确禁止“老头乐”入内停放 于天昊摄“实在不知道没了它怎么出门。”李桂兰说，“以前下楼就能走，现在，走到公交站膝盖就疼得不行。孙子让儿子接回去了，这两天上医院都是打车，可咱也不能总是打车吧？”“老头乐救过我爸的命。”同小区的李先生讲道，“我们小区一到晚上，车没地方停，有的就堵着路。我爸有天晚上突发肾结石，救护车进不来，最后是我开着‘老头乐’送老爷子去的医院。”北京全面禁止老头乐之前，曾经开展大范围的宣传工作，在2023年下半年也开展了政府回收购置的工作，不少受访者都在禁令前将自家“老头乐”进行了官方回收折抵 于天昊摄在北京城区里，人们俗称的“老破小”小区并不少。这些小区往往有几十年的历史，没有物业，随着社会发展，停车位紧张，车辆占道的情形时有发生。而居住在五环外的中老年人，面对的是另一种情况。“我家距离最近的医院3公里，距离外孙上学的小学2公里，走到公交站加上等公交的时间，都够我送他到学校了。”家住南五环外的张萍说，“回来路上买点菜，大包小包的挤公交也不方便。”北京某小区内的宣传标语 于天昊摄医院、学校等配套设施距离远，公交地铁覆盖不到，在城市外围居住的老人，对老头乐的需求更多的是完成短距离的点对点的运送。2022年，北京60岁及以上常住人口465.1万人，占比达到21.3%，相比全国平均水平高出1.5个百分点。这些老人中，有相当一部分的出行需求，曾经都依靠“老头乐”完成。也有一些选择不回收的老头乐使用者，将零件拆卸后堆放在楼下 于天昊摄除了就医，这些老年人同样是家庭中的重要劳动力——接送孩子、买菜做饭、置办采买，是家庭运转中重要的角色。而这部分人的出行需求，在“老头乐”被禁止后，出现了“真空”。“目前，没有完美替代方案”根据北京交通委的相关消息，取缔老头乐之后的一些替代方案已经实行。但记者实地走访后发现，这些替代方案大多处于萌芽阶段。目前，在北京的一些小区里设置了助老打车点。这些打车点可以通过微信扫一扫一键叫车，不用输入目的地，实现老年人快速出行。图源：北京日报客户端截至1月10日，在北京设在社区里的助老打车暖心车站已超过1500座，覆盖500余个社区。但北京小区数量超过3000个，这样的覆盖率仍显不足。况且“打车”一般并非老年人出行的首选。“打车贵，除非有急事，一般不会打车。”采访过程中的多位老人表达了类似的看法。在他们看来，打车并不经济，不能成为日常替代的选择。大多数老人更愿意利用公共交通的方式出门。在“老头乐”被禁后，北京开通了6条“通医专线”，专门运送从小区到医院的“点对点”需求的老人。但是，6条线路基本都在三环以内，覆盖范围有限，另外根据记者实地探访，“通医专线”每天只有两班，且节假日停运。通医专线并非全天运营，记者因为下午抵达无缘体验 于天昊摄“我平时送完孩子上学，回来买菜做饭干家务，下午又得准备晚饭去接孩子，只有周末有时间去看病。”家住平乐园小区的黄阿姨说，“这个公交，基本我享受不到。”而正规三四轮车，需要驾驶执照，这同样把一众老年人挡在门槛之外。“我这老花眼，科目一都过不了。”李桂兰说，“从来没想过考（驾照）。”打车、公交、考证，没有完美的替代方案，被“老头乐”“惯”得久了的老年人，乍然陷入焦虑。“不应该只是老年人的事”在清华大学交通研究所副所长杨新苗看来，不论是公共交通，还是鼓励老人打车，都只是治标的“息壤之法”，而要治本，需要综合性多维度施策。除了“通医专线”，北京还开通了25条“通学专线” 图源：劳动午报也就是说，解决老年人出行需求，不能只有交通部门想办法，而需要多方力量加入进来。“城市管理部门的力量是有限的，而且只能根据现状做出选择题，从长远来说，更多的需要整个社会集体寻找解决方案。”杨新苗表示。“日本老龄化程度比我们更深，他们在90年代就在发展电助力三轮车，现在成为老年人出行的重要工具。”杨新苗说，“但在北京，助力三轮车却被划分在机动车范围内，而2016年工信部发布的标准，将助力三轮车明确列为自行车范围，这样矛盾的情况，无疑给解决问题增加了阻碍。”“其实，给老年人找一个合适的出行工具，并不是制造的问题，也不是使用和管理的问题。”杨新苗说，“而是我们的整个治理体系要围绕这件事情综合考虑，以解决问题为目的去施策。”北京丰台区的违规“老头乐”停放点 于天昊摄家住二环里的李桂兰这几天已经在考虑购买电动轮椅，但是依然在发愁出门的安全问题。南五环外的张萍，正等着家庭积分排序的新能源车指标，眼下靠着打车短暂应对。家住平乐园的黄阿姨，让女儿把孩子接走了，为了给自己腾出时间去医院。北京某小区，一并未被收缴的违规三轮车 于天昊摄“老头乐”没有了，但无数个这样曾经仰赖“老头乐”生活的个体，出行的需求仍然存在。他们仍然在变数中，等待一个解决办法。这些曾经的老头乐的使用者，以及更多迈入老龄的群体，他们选择为了更多人的交通安全让渡了生活的部分便利，因此，我们更不应该忽略他们的付出，更应该抓紧给他们一个答案。
2024年12月12日，首先是磁化数据的单位存在问题。
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目前两车的主销车型都是2.0+6补迟这套动力组合所以参数上两车子相差了五匹马力但是实际体验两车还是差距很大的
导致珍妮在直播中当着9000万观众的面，突然走光！每公里的单价和工作时长决定了网约车司机的收入，每天出车10小时，其实花费的不止10小时，中间充电1小时，吃饭1小时，每天的时间在12个小时以上。这个行业其实和外卖骑手很像，都是多劳多得。