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2025年01月15日，2、本次变动不存在违反等法律法规和上海证券交易所业务规则等相关规定情形及相关承诺。
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打上家优先，下家次之，必要时可打对家。中国亏损最严重的行业，生意爆棚但年年亏钱原创2024-01-17 17:36·网易数读在大城市挤地铁上班可以说是所有打工人的噩梦。早晚高峰时，上下车是不用自己走的；悬空术是人人都会的；个人物品是会战损的。不建议带糯米鸡、茶叶蛋等食物上车，会被挤得面目全非。地上出现半个拖鞋、一只耳机也别见怪，那是“战争”过后的残骸。据中国城市轨道交通协会，2022 年最挤的地铁线路之一，上海地铁 9 号线的高峰小时断面客流量，也就是在高峰时乘坐该线路的人数达到了 5.68 万 [1]。照理来说，如此高的客流量，地铁公司该赚得盆满钵满。但现实情况是，许多城市的地铁不仅不赚钱，还连年亏损。大多数城市的地铁，都在亏钱截至 2022 年底，中国大陆地区（如无特殊标注，本文统计的地铁数据均不含中国港澳台地区）共有 55 座城市开通了城市轨道交通 [1]。通过统计，我们发现在 31 个已经公布了 2022 年年报的城市地铁公司中，扣除政府补助后，仍实现盈利的城市仅有五个，分别是武汉、深圳、济南、上海和常州。其余 26 个城市无一例外在亏损。情况稍好一些的，靠政府补助勉强维持收支平衡。与公司日常活动相关的政府补助，在各家地铁公司年报中被计入“其他收益”，其中有七个城市都超过了 50 亿元。以南京地铁为例，政府的补贴就分为票价优惠、运营补贴和专项补贴三种 [2]。这么看，为了让地铁正常运行，政府的钱袋子可没少出力。2022 年受疫情影响，地铁人流量减少，会产生巨额亏损也不意外。但回顾疫情前的 2019 年，许多城市地铁的财务状况也不乐观，像成都、南京、长春、青岛和西安地铁的亏损都超过了十亿元。因为亏得太狠，倒逼许多城市的地铁公司“开源节流”。“开源”的方法简单粗暴，就是对地铁票变相涨价。比如自 2023 年 9 月起，广州和佛山地铁过去的“满 15 次后打六折”被“满额优惠”取代——乘客在一个自然月内，乘坐广佛地铁公交累计实际支出在 80-200 元的部分享受八折优惠，超出 200 元的部分享受五折优惠 [3]。假设你是一位每天要坐地铁到“魔鬼地狱西”体育西路的打工人，一个月上班往返搭乘 44 次地铁，单次票价五块，以前通勤一个月要花 162 元，执行新优惠政策后涨到了 192 元，得多花 30 块，相当于两碗猪脚面的价格。地铁公司“节流”的方法则有很多，比如在一切耗电的项目里，向包租婆学习。去年四月起，杭州为了省电开启了“调休模式”，在非高峰时段暂停部分自动扶梯的运行。为此，有网友调侃道：杭州地铁电梯率先实现了 8 小时工作制，还双休。同样节能减排的还有深圳地铁，2022 年深圳地铁对 1、3、5 号线的公共照明系统进行 LED 照明改造，每年可节约下 1142 万度电 [4]。只不过，比起高昂的地铁运营成本，这些省钱手段不过是杯水车薪。地铁到底有多难挣钱地铁之所以会亏钱，原因总结起来无非两样：“花得多”和“赚得少”。首先，地铁建设成本包含征地拆迁、土地建设、购买车辆和机电设备等，每个项目都是“吞金兽”[5]。以上海地铁 19 号线第三期为例，44.5 公里的长度，总投资额超 605 亿，平均每一公里就要投入 13.6 亿 [6]。而且地铁建好也只是第一步，往后每年的运营成本都是天文数字。运营成本包括利息、折旧费、人力成本、能耗和维修费用等。据中国城市轨道交通协会统计，2019 年全国轨道交通公司运营成本（不含大修更新）的中位数是每公里 1126 万元 [7]。以福州地铁为例，2019 年的运营成本高达 13.45 亿，其中财务费用和折旧费两项就占了七成。这是因为当年建地铁许多钱是借来的，所以地铁公司每年要偿付高昂的利息。除此之外，福州地铁的人工成本也是花销大头，每年花费两亿多，而且还有各类服务费和能耗费。地铁运营有多费人呢？普通乘客能见到的就有安检人员、站务人员、负责地铁车辆运行的车务人员等。此外还有我们见不到的幕后负责车辆、通信、信号、供电的人员等 [8]，像某一线城市平均每公里地铁就需要 60-70 个人运营 [9]。不只成本高，地铁创收渠道单一也是亏损的重要原因。不少城市地铁只靠卖车票“回血”，能不能覆盖成本完全取决于人流量和票价。别看大城市的地铁似乎总人满为患，但其实大多数城市地铁的“客运强度”都没有达标。国务院曾多次发文强调，中国地铁初期的客运强度不应该“低于每日每公里 0.7 万人次”[10][11]。可城轨协会的数据显示，截至 2022 年底，中国 55 个通地铁的城市中，客运强度达标的只有六个，分别是广州、深圳、上海、西安、长沙和北京 [1]。即便是客运量高出一筹的 2019 年，也有半数以上的城市没到 0.7 的标准线 [12]。这些城市或是由于开通时间短，或是向郊区扩张、人口规模不足等原因，导致了客流强度不达标。除了早晚高峰，车厢里三三两两才是一天的常态。再说票价不高这事，想想也不难理解。毕竟地铁在中国的公共服务属性更强，也决定了地铁公司难以靠卖票盈利。2022 年，中国城轨平均每人次公里的票款收入是 0.26 元 ，相当于一个人一次坐十公里，大概需要花 2.6 元。和平均每人次公里的运营成本 1.49 元比起来，可以说，每人每次坐一公里地铁，地铁公司就差不多就要亏一块钱 [1]。像深圳地铁 2022 年的平均票价为 2.31 元/人次 [13]。如果将当年 102.31 亿的总运营成本平摊到 16 亿人次的客运量，粗略估算其运营成本在 6.39 元/人次，这意味着深圳市民每坐一次地铁，地铁公司就要“倒贴”四块 [13]。地铁能盈利，主要靠副业地铁会亏钱，其实是个世界级的问题，全球许多城市的地铁都在亏损。但也有城市想出了新招，把地铁这个资产盘活，典型代表就是香港。香港采用 TOD（transit-oriented development）模式，即以“公共交通”为导向的城市发展模式。说人话就是以地铁站点为核心开发物业，赚钱后再反哺地铁运营。背后道理不难理解，地铁公司把地铁周边的地买下来，自己打造商业、办公和居住区等，地铁通车后，地价、房价跟着水涨船高，地铁公司自然就赚到钱了。这种方法吸引了不少内地城市学习，比如离香港最近的深圳。深圳是内地最早引进“TOD 模式”的城市，其地铁运营业务的毛利率多年告负，根本赚不到钱，但愣是靠着开发房地产实现了盈利。2022 年，深圳地铁的“站城一体化开发”业务的营业收入为 160.48 亿元，占其总营收的近七成 [13]。以深圳地铁一期工程为例，按地铁站点周围 500 米半径范围计，深圳地铁一期平均每公里地铁带来周边物业增值 15.6 亿元 [14]。除了深圳，武汉、常州等城市的地铁集团也有样学样，都通过“TOD 模式”实现盈利。不过也有例外，上海地铁的盈利模式就不只靠 TOD，而是另辟蹊径搞多种副业，比如融资租赁、商业保理——上海地铁集团将地铁车辆卖给子公司，再通过较低的价格把车辆租回来使用，有效缓解自身资金压力 [15]。此外，上海地铁甚至还在轨道交通的屋顶上，盖起了分布式光伏电站，2022 年创收近三千万元，有效弥补了地铁票收入不足的问题。那么，既然现成的方法这么多，为何还有城市地铁会亏损呢？这背后的原因比较复杂。有的城市是因为房地产市场不如深圳等大城市活跃；有的是因为政策限制，像青岛地铁就极少配置地下商业，地铁上盖商业体的站点比例也较低。还有的城市其实没那么需要地铁，修地铁更像“装点门面”。北京大学环境学院教授董黎明表示，地铁要形成交通网才有效率。一些二三线城市，只修建一两条共计几十公里的线路，其实没什么意义。而且建设和维护成本过高，还容易成为当地的经济负担 [16]。不过说到底，作为城市基础设施和公共交通系统的重要组成部分，地铁终究是服务公众的，能盈利固然好，但乘客们最关心的还是有没有真的方便日常出行。所以即使社畜们每天通勤时在地铁上体验春运，但咬咬牙还是能忍下来，谁让地铁又便宜还准时呢？参考资料：[1] 中国城市轨道交通协会. (2023). 城市轨道交通2022年度统计和分析报告.[2] 蒋悦. (2019). 对于地铁运营补贴机制的思考和建议——以南京市为例. 现代城市研究, 6.[3] 广东省人民政府. (2023). 广州市公共交通票价优惠调整方案9月1日起实施. Retrieved 21 December 2023 fromhttps://www.gd.gov.cn/gdywdt/dsdt/content/post_4243109.html.[4] 深圳新闻网. (2022). 超九成市民选择公共交通出行. Retrieved 21 December 2023 fromhttps://www.sznews.com/news/content/mb/2022-06/18/content_25198150.htm.[5] 李文兴, & 尹帅. (2012). 城市轨道交通成本构成分析. 交通运输系统工程与信息, 12(2), 9-14.[6] 国家发展和改革委员会. (2018). 上海市城市轨道交通第三期建设规划.[7] 中国城市轨道交通协会. (2021). 城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告.[8] 交通运输部. (2018). 城市轨道交通运营管理规定.[9] 京港地铁. (2018). 轨道交通每公里需工作人员六七十人 未来三年缺口约2.5万 地铁人才缺口大 怎么破？. Retrieved 16 January 2024 fromhttps://www.mtr.bj.cn/article/5d89d16dcdb66f0c471550b4.html.[10] 国家发展和改革委员会. (2015). 国家发展改革委对于加强城市轨道交通规划建设管理的通知. Retrieved 21 December 2023 fromhttps://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/201501/t20150116_963737.html.[11] 中央人民政府. (2018). 国务院办公厅对于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见. Retrieved 21 December 2023 fromhttps://www.gov.cn/zhengce/content/2018-07/13/content_5306202.htm.[12] 中国城市轨道交通协会. (2020). 城市轨道交通2019年度统计和分析报告.[13] 深圳市地铁集团有限公司. (2023). 深圳地铁集团有限公司 2022 年年度报告.[14] 深圳市地铁集团有限公司. (2023). 2020 年第五期深圳市地铁集团有限公司公司债券募集说明书.[15] 上海申通地铁股份有限公司. (2023). 上海申地铁股份有限公司2022年度社会责任报告.[16] 袁一雪. (2015). “奔跑”的地铁. 中国科学报. Retrieved 16 January 2024 fromhttps://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2015/8/303004.shtm.
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②看原材料专家：5G网速比4G快7倍 但体验没什么差别2023-07-10 14:31·中关村在线到2024年中，预计国内5G用户渗透率将超过50%。而到2025年中，预计5G基站全网占比也将超过50%（我国已经实现了县级以上行政区100%的覆盖率）。从网络性能方面来看，通过对比5G与4G速率，5G网络下行峰值与均值速率都超过了4G网络的7倍，上行峰值与均值速率则超过了4G网络的2.8倍。根据2023年5月的全球城市移动下载速度数据，全球平均上行速率为42.3Mbps，下行速率为10.3Mbps，时延为28ms。其中，北京在移动宽带城市排名第六，下行速率为173.97Mbps，上行速率为29.55Mbps，时延为18ms；上海排名第八，下行速率为165.53Mbps，上行速率为25.34Mbps，时延为18ms。然而，邬贺铨指出，目前的5G网络在性能上尚未完全超越4G网络。在一般的消费应用场景下，用户可能难以体验到5G的优势。虽然市场上存在一些需要5G特性支持的应用，但5G网络的能力仍然有所不足。(8249012)《恶魔总裁的契约情人》免费在线观看-俄罗斯无删减版-无限影院
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