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越贵越安全？6台新能源车碰撞测试结果横评原创2022-03-09 17:19·新车评这两年大家对电动车的接受度是越来越高了，我认为在我们关注电池、续航、加速这些问题的同时，碰撞安全也是绝对不能忽略的购车参考因素，既然合法合规，能上牌，能走机动车道，那么咱们作为一台正经车，该有的保护还是得有。中保研碰撞测试也进行了一些电动车的碰撞测试，我们根据市场热度，筛选出其中6款车型的测试结果来和大家聊一聊，其中包括特斯拉model 3、理想ONE、比亚迪汉EV、小鹏G3、蔚来EC6和大众ID.4X。25%偏置碰撞测试：25%偏置碰撞测试是中保研相比C-NCAP多出的一个非常严格的项目，测试时速64km/h，在这种小角度测试主要关注A柱变形量、驾驶舱侵入量和对假人的保护做得如何。1、特斯拉Model 3在该项目中，特斯拉model 3的车头虽然损毁严重，但是乘员舱却保持得非常好，A柱位置的基本上看不出明显的弯折痕迹。再来看一下车内假人的伤害情况，特斯拉model 3驾驶侧的气囊和侧气帘全部打开，彩色颜料痕迹显示，气囊很好地承托住了驾驶员的头部，起到了应有的保护作用。值得一提的是，相比美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety（简称IIHS）对model 3的测试，国产特斯拉的测试结果看起来更好。惊不惊喜，意不意外。以下是中保研评价结果：2、上汽大众ID.4X作为MEB平台产物，ID.4也是拿出大众该有的实力，在25%偏置碰撞中表现优秀，A柱丝毫没有可见的形变。车内驾驶员侧气囊和头部气帘也在合适的时机弹出， 及时保护驾驶员头部。结果显示，碰撞后ID.4的乘员舱侵入量较小，没有对驾驶员身体造成挤压等伤害。同时，我们有对比了一下海外测试机构对ID.4的碰撞测试，车辆的乘员舱再经过碰撞后的形态相似度较高，这也证明了ID.4作为一台全球车型，它对每个市场生产销售的产物都做出了同样严格的标准。以下是中保研评价结果：3、比亚迪 汉EV比亚迪汉EV在碰撞过后也没有出现明显的A柱变形，从外观看乘员舱是保持完整的。同时气囊的引爆时机也非常准确，约束系统也能很好地控制假人身体发生过度位移，使气囊可以比较完整地承托住假人的头部，同时侧气帘的弹出也起到了的保护作用。从驾驶舱内部看，汉EV前内饰版有一些前移，但是从评价结果中可以看到，这个对假人身体伤害较低，所以最终评价为G。以下为中保研评价结果：4、小鹏G3小鹏G3在经过64km/h的25%偏置碰撞后，车辆A柱有轻微可见的形变，但整体来说乘员舱结构还是保持完整的。车内角度观察，假人的生存空间也是比较充足，但以目前的图片素材来看，无法观察到家人腿部空间情况。同时气囊弹出及时，但前因为约束系统，也就是安全带的约束能力不足，从下图中可以看到，假人的身体侧倾比较厉害。同时因为测试车辆未配置侧气帘，所以假人头部有伤害，导致在评价中有所扣分。中保研评价结果：5、蔚来EC6从多个角度来看，EC6在碰撞测试中的成绩都是非常优秀的，A柱没有明显形变，乘员舱结构保持完整。同时主气囊弹出及时，假人约束良好，结合侧气囊辅助保护，假人整体保护作用非常到位。同时从这个角度来看，驾驶位没有受到挤压，假人腿部空间充足。中保研评价结果：6、理想ONE从图中可以看到，理想one的A柱出现较明显变形，有肉眼可见的裂痕，主驾门槛处有明显断裂与变形，同时仪表台有轻微侵入迹象，但脚部没撞入溃缩区。尽管如此，理想ONE还是获得了G的评级。在碰撞时，主气囊和侧气囊都及时弹出，但是因为约束系统的原因，假人的身体出现较为明显的位移，导致气囊的承托不够到位，很有可能出现假人头部与硬物发生接触的后果，导致一定程度伤害的发生。中保研评价结果：从最严格的25%偏置碰撞这一环节来看，大部分车型都能扛得住考验，个别车型在某些方面确实做的还有欠缺，未来希望在新车型中能看到这些品牌有更好的碰撞表现。侧面碰撞接下来我们再看看这几台车在50km/h的正侧面碰撞结果，一般我们通过B柱与驾驶员座椅中心线之间的这个距离来判断B柱的侵入量如何。结果显示，除了小鹏G3外，别的车型都获得了G的评价。导致G3侧面碰撞失分的地方在于驾驶员和乘员的头部运动保护。除了与25%偏置碰撞一样出现约束系统约束不足的问题外，侧面碰撞结果不太好的原因也是与该测试车型没有配备侧气囊有关。车顶强度测试在这个项目中，model 3再次取得了非常好的成绩，载荷质量比超过“5”的还有汉EV，在特定工况下这两台车安全性也会更高。而小鹏G3在这一个环节成绩比较差，这或许与它的前挡玻璃上延有关，看来一些奇奇怪怪的设计，还是要付出代价的呀。总结：从碰撞测试结果来看，电动车的被动安全性能表现相较燃油车有过之而无不及。当然这里并不能代表所有的新能源车，中保研目前做过的测试主要还是在针对价格比较高的车型，价格最低的就是小鹏G3了，但是从测试结果中也能看出其表现相比之下还是差了这么一点点。那么价格更低的，那些几万元的电动车安全性又如何呢？目前国内市场上销量最高的电动车是五菱宏光MINI EV，这也是一款可以走机动车道的车型，它在出现事故后真的能给驾驶员给予最后的那一层安全保障吗？同样在新能源车销量前十的榜单里，十万内的还有比亚迪海豚、奔奔E-star、奇瑞小蚂蚁、奇瑞冰淇淋，这些车在路上的可见度也是非常高的，未来我们更希望中保研或者中汽研能针对这些低价高销量的车型做一些测试，不仅是给消费者做购车参考，也可以督促主机厂研发制造出更好更安全的车。
2024年12月19日，伊犁河谷位于天山山脉西段的山间盆地之中，地理环境、气候条件很独特，自然资源丰富。是新疆最富饶的地区之一，被誉为塞外江南。
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没想到这个时候又进来一单有意思的是这个冰激淋不来则已一来就是两个
PCB产业链2020-02-19 06:29·格菲资本PCB分类PCB（Printed Circuit Board）：印制电路板，顾名思义，是指在绝缘基材上，按预定设计形成点间连接及印制元件的印制板。电子元器件的支撑、互联，都需要使用PCB。如果把电子产物比作一个生命体，那么PCB就是骨架，在电路流通中起中继传输、支撑的作用。PCB有很多种分类：按基材材质的柔软性分，可以分为刚性板（R-PCB)、柔性版（FPC，Flexible Printed Circuit）、刚柔结合板；按导电图形的层数分，可以分为单面板、双面板、多层板；其中，多层板又可分为中低层板和高层板；按应用领域分，可以分为通讯用板、消费电子用板、计算机用板、汽车电子用板等等；另外，还有特殊产物分类，如高速高频板、高密度连接板（HDI、High Density Interconnector）、封装基板。不同类型的PCB，有不同的特性和用途，汇总如下（微信后台回复关键词“PCB”可查看高清图）：近几年比较火的：FPC：柔性板，可以自由弯曲、卷绕、折叠，依照空间布局要求任意排列。现在很多电子产物都在往小、薄、可弯曲的方向走，这个时候就需要用FPC，既可以缩小电子产物体积，也可以减轻产物的重量。比如Iphone中，摄像头模组、音量键、扬声器等等都用到了FPC，iPhone XS中FPC用量达到了24片，华为、OV等安卓手机中用量约10-15片。HDI：高密度连接板，欧美称为“微孔板”。HDI 以常规的多层板为芯板，再逐层叠加绝缘层和线路层(也即“积层”)，并采用激光打孔技术对积层进行打孔导通，使整块印刷电路板形成了以埋、盲孔为主要导通方式的层间连接。HDI的线路密度高，不仅可以减小电子产物体积，也可以增强产物的性能。生产工艺比传统PCB要求更高。SLP：substrate-like PCB，是高阶HDI，单位面积电子元器件承载数量约为普通 HDI 板的两倍。普通 HDI 板的线宽/线距约为 40/50 微米，而 SLP 板可将其缩短至 30/35 微米，更为接近 I C 载板 10/20 微米的线宽/线距，因此称为类载板 （Subtract-like PCB）。PCB用什么做的很多PCB生产公司，会采购电子零件，与PCB贴装后再一起销售。仅就单纯的PCB空板而言，原材料包括铜箔、铜球、铜箔基板、半固化片、油墨、干膜和金盐等，其中铜箔基板（也叫做覆铜板、CCL）最重要，成本占比约20%-40%。铜箔基板的主要原材料包括铜箔（39%）、玻璃纤维布（占比18%）、环氧树脂（18%），价格受国际铜价的影响比较大。铜箔基板的行业集中度很高，全球行业 CR10 （前十大公司的市占率合计）达 75%，CR5 达 52%，其中国内龙头-生益科技（600183.SH）市占率12%。我国普通的铜箔基板处于产能过剩的状态，而高端基板则依赖进口。全球市场格局PCB由于生产能力和技术的门槛不是特别高，整体行业格局目前较为分散。CR10约26%，属于完全竞争的行业。全球规模前三为鹏鼎、日本旗胜、美国TTM。2000年以前，全球大部分PCB产值分布在北美、欧洲和日本，随后不断向中国和东南亚转移。现在中国是全球第一大PCB生产基地，占全球总产值的50%以上。中国的 PCB 行业虽然发展迅速，但大部分产能归属于外资公司，内资公司的竞争力比较弱。全球 PCB 厂商有两千余家，其中中国大陆有一千五百家左右，大部分中国厂商产物单一且规模较小。我国生产的PCB以中低端产物为主，如单双面板、8 层以下多层板和低阶 HDI 板等，同质化较高。高附加值的高层板、高阶 HDI 板、高端FPC和封装基板等细分市场由美欧日韩台的公司主导。国内PCB厂商一、鹏鼎控股 (002938.SZ)鹏鼎前身为“富葵精密”，在2017年经过改制继承了台湾臻鼎控股的 PCB 业务。目前是全球第一大PCB厂商，市占率约6%从产物的应用领域来看，鹏鼎营收的70%来自通讯用板，主要应用于手机、路由器、交换机等通讯产物上。其次为消费电子和计算机用板，占比约30%。从产物特性来看，鹏鼎的主打产物为FPC（柔性版），占营收的80%。上文提到，PCB行业整体较为分散，但在FPC这个细分领域，行业集中度却很高。鹏鼎市占率约为 25%，日本旗胜市占率约为 23%，二者占到 FPC 市场的半壁江山。SLP（类载板）产物，虽然占鹏鼎总营收比例不足5%，但公司正在积极扩产。鹏鼎最大的客户是苹果，营收占比70%。鹏鼎也是苹果的核心供应商之一，在FPC方面，鹏鼎位列第一梯队，份额预计约为 30%；在 HDI（高密度板）方面，鹏鼎虽然起步较晚，但是目前 SLP 份额逐步提升，已成为苹果 SLP 前三大供应商。二、深南电路 (002916.SZ)深南的主营业务为PCB（70%）、IC载板（12%）、电子装联（12%）。PCB产物，主要应用在通信设备领域（占比超过60%），如通信基站、微波传输设备，客户为华为、中兴及诺基亚等通信设备商，其中华为占比最高。通信设备的 PCB 需求主要以多层板为主，包括背板、高频微波板、高频多层板等，产物偏向于中高端。国内通讯 PCB 板厂商以深南电路、沪电股份为主。在PCB产物的服务器板块，从最近听的两场电话会议上了解到，虽然服务器板块业务占比较小，但增速高于其他业务板块增速，是一个新的增长点。IC载板方面，深南是中国为数不多的几家能够掌握 IC 封装基板的公司，国内厂商具有 IC 载板量产能力的目前只有兴森科技、珠海越亚和深南电路等少数几家公司，深南载板产值占大陆内资公司总产值的1/3以上。深南是日月光、安靠科技、长电科技等国际大封测厂商的供应商，具体产物包括储存芯片封装基板（eMMC）、微机电系统封装基板（MEMS）、射频模块封装基板（RF）、处理器芯片封装基板（WB-CSP、FC-CSP）和高速通信封装基板五类。（深南电路最近大涨，就是沾了IC的光）三、沪电股份 (002463.SZ)：沪电产物主要为通信、汽车、工业设备类 PCB 等，2019H1 通讯板占比约 65%，汽车板占比约20%，办公设备及工业设备用板占比约 8%。沪电的客户也是全球主流通信设备商、及服务器和交换机供应商，如华为、中兴、诺基亚、爱立信等。沪电与深南电路同属于第一梯队。四、生益科技 (600183.SH)生益科技，主营是生产PCB的核心原材料—覆铜板，近年开始生产PCB。2018年覆铜板的营收占比约82%，PCB占比17%。上文提到，覆铜板行业的集中度很高，市场格局已基本稳定。生益科技在全球的份额约12%，排名第二，属于全球龙头公司。PCB业务方面，生益电子主要生产通信类设备用的大背板、高多层板等技术壁垒高、价值量高的 PCB，客户包括华为、中兴、三星、诺基亚、浪潮和新华三等，但PCB业务体量与深南和沪电有较大差距。总体来看，虽然内资厂商与海外公司在技术上仍有差距，但随着5G时代各下游产业升级换代、中国自主电子品牌需求强劲，国内PCB厂商在高端产物上有较大的进口替代空间。近两年，多数国内头部PCB公司致力于开发高端产物，部分已具备高端产物的生产能力，发展潜力较大。作者：陆家嘴摸鱼小妹免责声明：文中所有观点仅代表作者个人意见，对任何一方均不构成投资建议。版权保护：著作权归原创作者所有，欢迎转发并注明出处。之前陈建民看视频或者照片的时候没有想到这个问题，现在亲眼见到了玻璃房，方才反应过来，便立马询问现场工作人员。