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2024年12月15日，那是我们一辈子的积蓄啊，想着小刚婚后能有个好的生活起点。
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张箭 四川大学历史文化学院世界史系二级教授、历史学博士、博士生导师，中国海外交通史研究会副会长，中国农业历史学会顾问，中国世界中世纪史研究会副秘书长兼常务理事，中国世界古代史研究会前副秘书长兼常务理事。主要研究世界史，著有《地理大发现研究，15—17世纪》《新大陆农作物的传播和意义》等，发表学术论文200余篇。重构窗口期已关，大热的新能源车是虚火，多数车企将被淘汰2024-01-18 10:01·百姓评车近日，在2024长安伙伴大会上，长安汽车总裁王俊揭开了新能源车市场的遮羞布，表示巅峰时期有300家申请造车资质，中国就62家公开发布新能源战略，现在仅剩17家还有销量，绝大多数年销量都是在4位数以下，近三年进入新能源赛道的车企也不多，仅有5家，这说明了新能源车重构的窗口期已经关闭。看起来大热的新能源车市，背后却是一年比一年“冷清”。汽车市场竞争加剧，淘汰者也是越来越多。早前各大车企都在内卷，卷配置，拼价格，外资品牌的油车在价格上持续下探，自主车型的配置愈发丰富，性价比不断增高，这对大部分体系力不强的车型造成严重冲击，出局者也是有所增加。2024年汽车市场的竞争会更加激烈，车企的内卷方式将会更加多元化，价格战升级、新技术层出不穷、入局的科技公司增多等，因此长安汽车总裁王俊也预测未来将会有更多汽车被淘汰，未来在剩下的126个品牌中，TOP10车企会占85%以上的份额，剩下的116个品牌分享剩下的15%份额，大部分车企会关停并转，汽车行业将会迎来大洗牌。兼并与关停是行业大趋势现在新能源车市场的热度毋庸置疑，我国新能源车产业正处于高速发展期，去年新能源车产销量均突破900万辆，连续9年位居全球第一位置，同时市场渗透率也提升至31.6%。但是看似一片欣欣向荣景象的新能源车市场，实则能够盈利的车企是少数。现在新能源车零部件的价格不断上涨，去年我国主流三元锂电池正极材料平均价格同比上涨幅度已经翻番，同时磷酸铁锂电池正极材料平均价格也有所上升。但是在内卷的市场大环境下，各大车企只能通过大力堆砌配置和降价才能获得更多生存机会，那么一边零部件价格持续上涨，另一边车辆的市场售价不断下探，车企的新能源产物便难以实现盈利。大部分新能源车企都处于亏损状态，蔚来从2018年2023年上半年，近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。小鹏汽车在去年前三季度累计亏损90.28亿元，近乎2022年全年亏损额。而国企北汽蓝谷也预计2023年净亏损57亿元左右。能实现盈利的新能源车企只有少数，均是市场体量大的品牌，比亚迪、特斯拉、理想、埃安等，这些车企凭借车型走量，摊薄了每一款车的研发制造成本，因此在价格战方面更具优势，同时它们也凭借强大的产业链优势，进一步控制新车的零部件价格。头部新能源品牌凭借强大的实力，也抢占了大量市场资源。未来新能源车市场85%以上的份额均会被少数车企占有，多数车企争夺小小的市场份额。这意味着多数车企都难以实现销量和利润等方面的提升。没有车企能够在长期亏损状态下持续运营，已经多年没有实现盈利的新能源车企，很有可能在2024年放弃争夺市场份额的机会，它们造车的成本居高不下，批量小产物多，对公司的财务状况造成较大的压力，因此出于及时止损的考虑，估计今年很多新能源品牌会败走市场。朱华荣表示，在70多个中国新能源乘用车品牌中，只有4、5个盈利。未来，兼并重组、关停并转将是行业大趋势。打造专属特长是一条出路新能源车企已经到了严重过剩的时候，由于电动汽车的制造技术门槛较低，加上在新能源风口上，资本泛滥，很多新兴车企容易拿到融资，所以市面上出现了不少新能源品牌，车型也是琳琅满目，但是能真正走量的车型并不多。前些年新能源车市场还处于起步阶段，智能电动车市场远远未到白热化的阶段，新能源车企选择任何一条路线都有可能最终达到成功的彼岸。而在这个过程中，车企快速完成对消费者的心智占领尤为重要，正如说起增程车就想起理想汽车、说起换电就会跟蔚来挂钩、说起智驾系统就会想起小鹏汽车等，这些头部新势力品牌早早就占领了消费者的心智，因此在激烈市场竞争环境下，仍能吸引不少消费者关注。其他新势力品牌没有很好地占领了消费者的心智，在市场上就难以获得高关注度，带来的后果是车型难以走量，公司的营收也难以达到理想状态。对于长时间入不敷出的造车新势力来说，在实现自我造血之前，主要生存方式就是融资，通过资本的力量来为品牌撑腰。但是随着新能源车市场的马太效应越来越明显，资源往头部品牌靠拢，资本市场已经收窄了车企的融资窗口。那么大部分新势力车企没有了“救命钱”，结局就是败走市场。不过这也不是说新能源车市场没有机会，其他造车新势力若能打造自己的长板，那么生存的机会更多。这个世界上没有任何一个商家是希望自己的产物不能大卖的。事实是并非所有的产物都可以获得市场的广泛接纳，但这些品牌并不会因此而消亡，小众且大牌，或有更强的产物特色，显然是一个更适合这些小厂牌的路子。长板够长，特色明显，同样可以帮助品牌打造出自身的特色，可以让这些“小众”的新势力品牌，在未来拥有更大的生存机率。百姓评车/百姓汽车网长安汽车总裁王俊是一语中的，市场竞争的加剧和技术变革的加速，部分车企可能会因为产能落后、技术水平低下等原因而被淘汰，这将会带来行业内的洗牌效应。未来国产车品牌的格局将受到多方面因素的影响，包括市场份额占有率、品牌定位和战略、行业趋势和环境等。同时，私企与国企的分化也将进一步加剧，实力孱弱者唯有以失败收官，只有强者才能获得更多生存机会。