不过，尽管价签问题明显改善，但高价产物并未消失。
2024年12月13日，女主在进门抓人的时候，放着易碎的玻璃窗不砸，非要去砸下面桌椅板凳顶着、相当结实的木板门，而且砸的没啥效果，却依然坚持不懈地浪费时间费力在砸。
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你管得着吗你瞪了他一眼
俗话说得好，天作孽犹可恕，自作孽不可活。王大伟和刘秀芳对视一眼，都看到了对方眼中重燃的希望。
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高(骋补辞)超(颁丑补辞)音(驰颈苍)速(厂耻)技(闯颈)术(厂丑耻)引(驰颈苍)领(尝颈苍驳)未(奥别颈)来(尝补颈)
文/北京青年报记者 宋霞新能源汽车，为什么不用纠结电池寿命问题？2023-07-10 11:17·安宁发布电池作为新能源汽车的核心大件，其单一部件成本能占到整车成本的40%左右，是当之无愧的成本第一大户。常有朋友在买车过程中考虑电池寿命问题，看了很多对于电池问题的讨论，顾虑有如下几点：（1）随着汽车使用时间增加，会不会车还没用坏，电池先报废了？（2）新能源汽车的电池寿命会不会很短？会不会用几年电量就大幅缩水了呢？（3）厂家给的电池质保到期后，究竟还能撑几年？（4）磷酸铁锂和三元锂电池，到底哪个更好，哪个寿命更长？通过这些问题，可以看出大多数朋友对电池寿命普遍存在焦虑。下面就来具体以通俗易懂的方式分析下，为什么在新能源汽车不用纠结电池寿命问题。一、新能源汽车电池都有哪些种类？目前，在市场出售的新能源汽车上，几乎全是锂电池。根据选用的正极材料的不同，又细分为大家比较熟悉的三元锂电池、磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的优点比较明显，即成本低、热稳定性好、循环寿命长。以上语言理解起来不太直观，这里尽量通俗易懂地解释下。因为成本低，尤其是成本相对三元锂电池低很多，所以大多汽车厂商倾向于将磷酸铁锂电池搭载到入门低配级车型上，以确保单车成本能够大幅降低，以较低的入门价格快速占领市场，比如特斯拉入门版的价格能够降低，主要原因就是搭载了磷酸铁锂电池。热稳定性好，是指在高温下其自身活性仍比较稳定，更不易于起火。循环寿命长，是指从0充到100%的循环充放电次数。相比三元锂电池更多（后面会详细对比介绍）。但磷酸铁锂电池的缺点也比较显著，即能量密度低、低温性能差。能量密度低，就是相同重量的电池，磷酸铁锂电池能“装”下的电量更少，因此搭载磷酸铁锂电池的汽车，普遍比同级别搭载三元锂电池的续航要低。低温性能差，可以理解为在冬天气温零下的环境下，磷酸铁锂电池的续航“打折”比较狠。以北京冬天为例，最低温时会在-10℃以下，在该种气温下，磷酸铁锂电池的续航基本会降至50%左右。如某车型续航500km，那么冬天实际续航里程约250km；而该气温下三元锂电池续航会维持在60%-70%左右，即300km-350km。但这一不足在南方城市就不存在任何问题，南方气温下的用车场景可以完美规避磷酸铁锂电池的这一缺点。三元锂电池的优点也比较突出，即能量密度高、低温性能好。因其能量密度高，相同重量的电池包能“装”的电量更大，所以目前市场上续航能做到700km以上的纯电动汽车，搭载的都是三元锂电池。至于低温性能好，在上面已提及，这里不再重复。相对的，三元锂电池的缺点就是成本高和耐高温性差。因其成本高但续航表现优异，所以三元锂电池普遍被选用于各主机厂纯电动车型的旗舰版本。因其耐高温性差，所以较适用于北方低温气候的使用场景。二、这两种电池的寿命到底多长？那么，回到今天讨论的主题，下面以通俗的方式分析下，这两种电池的寿命到底有多长。这里首先简单说个概念——一个充放电循环，是指电池从100%满电消耗到0%的全过程。举个例子，某车充满电续航500公里，每天通勤开50km，那么理论上10天左右时电量清空，这就算是一个完整的循环。上面提过，磷酸铁锂的循环寿命保守估计在2000次以上，三元锂电池的循环寿命保守估计在1000次以上。图1 电池循环寿命对应的车辆行驶里程数那么以上所说的循环寿命对应到车辆行驶里程上，到底是多少呢？这里以某续航里程为500公里的车型为例，如单次循环使用总电量的80%，即400km，那么磷酸铁锂电池在其循环寿命下对应的里程是80万公里，三元锂电池在其循环寿命下对应的里程是40万公里。相信无论是三元锂电池对应的40万公里，还是磷酸铁锂电池的80万公里，已经远超过绝大多数普通家庭的实际用车需求。通过以上估算来看，类似“整车还在、电池先坏”的说法仅仅是一种传说，在客观分析面前是完全站不住脚的。需要说明的是，以上循环寿命都采取下限值来估算，如果日常使用过程中多多注意一些用车细节，还会在以上基础上给电池进一步“续命”。三、要想给动力电池续命，日常需如何维护？那么，日常使用需要注意哪些事项，有助于给动力电池续命呢？下面给大家列出几个小Tips：（1）坚持“浅充浅放”。以上分析中的循环寿命均是以满充满放为前提，如果平时使用过程中，如充电方便，不必等到电量用完再充电；另外，可选择充到90%-95%电量，这样的话，有助于养护电池，循环寿命还会更长。（2）避免"电量清空"，就是不要等电量耗尽再充电，这种方式对电池电芯损伤较大，会影响电池的使用寿命，也会降低安全性。建议充电时的剩余电量不要低于20%。（3）争取“多慢少快”，多用慢充，少用快充。经常使用快充会加速电池老化，对电池损伤较大。如家庭具备充电条件，尽量使用慢充来充电；在偶尔长时间外出无法慢充充电时，可选择高速服务区或其他快速充电桩。以上是今天分享的新能源汽车科普知识，希望能够帮助大家缓解对于电池寿命焦虑。【本文只用来交流学习，非恶意侵犯原权利人相关权益，如有侵权，敬请相关权利人谅解并与我们后台联系，我们将及时处理，共同维护良好的网络创作环境】《出轨同学会》超清1080笔免费手机播放-时尚片-貂聚...
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