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2024年12月21日，上月中旬，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的。
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因为煮粥煮豆子时压烂了的米饭和豆子皮等黏稠物很容易堵塞住排气口气出不来会引发高压锅爆炸已经发生了太多这种爆炸事故了希望能引起大家的警惕性
老人这时候最需要的就是陪伴！雷军造车能有多快？2022-07-16 21:16·虎嗅APP出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王笑渔头图 | 视觉中国小米想要改变汽车行业格局，但必须先遵守行业的客观规律。7月15日，据新浪科技报道，小米造车即将迎来一个重大节点——在8月的一场公开活动上，雷军将会带着小米的工程样车亮相，随后便开启一系列测试。但随后，小米公关负责人对此回应表示，“绝无可能，这个小米相关人士一定不靠谱，请大家不要道听途说。”诚然，从2021年3月正式宣布造车至今，小米进入汽车行业满打满算才15个月的时间。如果按照传统汽车行业的研发流程，15个月的时间至多也就完成了整车开发，下一个阶段才是模拟样车试装和工程车测试——到这，一款车的研发才走了一半的流程。更何况，小米汽车目前的团队搭建并不够完善。据虎嗅了解到，小米汽车目前正在招聘公关总监。即便是公关总监火速到岗，让其在一个月内配合如此重要的新车首秀，恐怕也是一项不小的挑战。造车的第一张答卷，小米无需着急交卷。只不过，拖得越久，消费者对小米汽车的期待值就越高。能否满足、甚至超越大家的期待，成为一个更要命的难题。小米造车，还没走过半程通常，一款全新的车型要经历架构阶段、产物战略阶段、概念阶段、开发阶段、产物及生产成熟阶段，最后才是SOP，开始量产。“这个大流程跑完，不同车企耗时不一样，德国品牌需要6-7年，一般合资品牌需要5年，自主品牌只要3年，非传统车企不太遵循流程的2年也能搞定。”一位汽车行业内人士向虎嗅分析道，小米能够在2024年能出车，就已经算很快了。“还得是爆款，我觉得难度不小。”更何况，这还是一家新的汽车品牌。从2021年3月30日，小米集团宣布正式进入造车领域至今，不过470多天的时间。然而，公司正式成立的时间就更晚了，直到2021年9月1日，小米汽车有限公司才正式成立，注册资金100亿，雷军担任法定代表人。严格意义来说，小米汽车正式入行，才300多天的时间。这次的传闻，主要透露一个信息：“8月的一场公开活动，雷军会带着小米的工程样车出现”。假设，小米现在真的把第一辆工程样车造出来了，那么这就标志着整车开发阶段已经接近尾声。这个时候可以进入到测试和验证阶段，在这些测试中，会有很多的问题出现，而工程师们需要将它们一个个解决。但到了这一步，距离量产可能还差了一半以上的路程。即便是，工程样车的每一个阶段性测试都做完了，后面还要做工艺样车、预试生产样车、试生产样车。因为，这些环节的存在，都是在为大规模量产做准备——为了验证整车生产线的各个环节，包括工艺装备、工装模具和检验装置等，目的是为了保证整车大规模量产万无一失。但问题是，这些涉及生产的环节，仍是小米缺失的板块。与华为联合赛力斯、百度联手吉利不同，小米汽车目前并未选择与成熟的车企进行合作或者代工，而是选择自建工厂。所以，即便小米的工程样车早早的登场，后面的工作也无法迅速的衔接。小米汽车的工厂，落户于北京经开区，一期项目于今年4月开工。根据规划，小米汽车项目将建设总部基地、销售总部和研发总部，分两期建成年产量30万辆整车工厂。根据时代财经在7月上旬拍摄的现场照片来看，位于小米汽车工厂的所在地，只有几台推土机在作业，仍处在早期的基建阶段。小米汽车工厂施工现场 图源/时代财经摄作为参考，特斯拉的上海超级工厂，从2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投产，仅用了10个月不到的时间。即便是，经开区给小米的自建工厂一路开绿灯，按照特斯拉创下的10个月的纪录计算，小米自建工厂最快也要到明年2月，才能建成投产。更何况，小米汽车这座位于北京的工厂，现在连生产资质都还没有着落。在建工厂之外，造一辆车更重要的任务，还是人才储备。在今年5月的小米发布会上，小米集团总裁王翔表示，目前小米公司涉及造车工作已经有了1200多名员工，将在2024年交出第一张答卷。一位曾应聘过小米汽车的人士向虎嗅表示：“小米汽车现在内部的工程师多，但营销、销售、售后、补能等业务线的人都很少。”该人士向虎嗅透露，他参加的三轮面试，更像是借机会来了解成熟车企的运作方式，“一般面试都会问下过往经历，但他们上来直接问行业问题、套信息、套方案。”看起来，小米希望快速吸收原来汽车行业的成熟经验，为己所用。而在高管层方面，亦是如此。今年1月，小米集团发布内部邮件，任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。于立国曾主管北汽新能源战略规划、固定投资、合资合作，细节涉及中长期产物规划、用户体验设计、数字化应用等。正是在他的主导下，北汽集团成立了极狐汽车这一高端品牌。而他的加入，确实能够为小米在北京建厂铺平道路、扫清“阻碍”。苹果还没跑通，小米也快不起来虽然，车还没影子、厂还没建成、人也还在招，但小米的自动驾驶测试车却上路开跑了。与苹果造车一样，小米的量产车没任何影子，但自动驾驶测试已经上街刷存在感了。但跟苹果的低调测试不同，小米给测试车贴上了“小米自动驾驶测试”的字样，并且顶着一套激光雷达感知硬件。这套“浮夸的装扮”，走到哪里都能吸引路人驻足拍照。·从路人拍到的照片看，小米自动驾驶测试车目前采用了两种车型，一款是比亚迪汉，另一款可能是宝马5系。但两台车都进行了外观上的调整，不能准确的辨别具体车型信息。不过，有一点是可以明确的，小米自动驾驶测试车车顶所搭载的机械式激光雷达硬件，来自国产激光雷达公司禾赛科技。首先，这套激光雷达硬件的外观形态，与禾赛科技的Pandar系列产物外观保持一致，中间的激光雷达视窗为蓝色，上下外壳为银灰色，。此外，去年11月，小米产投对禾赛科技追投了7000万美元。此前，该公司的总额超3.7亿美元D轮融资中，领投方就包括了小米集团。至于小米汽车在量产车型上，是否会继续采用禾赛的激光雷达，答案不言自明。当然，即便是用了激光雷达，也并不代表着小米汽车的产物力就稳了。恰巧相反，小米选择先在自动驾驶技术上闯出点名堂，那就意味着，小米先给自己设置了一个“地狱级难度”。最近，自动驾驶业界最火的一件事，就是特斯拉的AI大神安德烈·卡帕斯（Andrej Karpathy）官宣离职，他曾任特斯拉高级AI主管、特斯拉自动驾驶AutoPilot负责人、特斯拉超算Dojo负责人。有一句话，时挂在这位AI大神的嘴边——“这个原理很好解释，不过做出来很难”。Andrej自称，离职之后要投身人工智能、开源和教育事业，可能确实是被特斯拉的这摊子事难到了，也可能是特斯拉已经装不下他在AI殿堂的新理想。而这位AI大神的嘴边时挂着一句话——“这个原理很好解释，不过做出来很难”。将这句话，用在乘用车的自动驾驶技术研发上，再合适不过。众所周知，自动驾驶这件事，不是一蹴而就的研发，而是一个“打怪升级”的缓慢过程。即便是，特斯拉年销近百万辆、车辆累计里程超过50亿英里、平均400多万英里一次事故的技术水平，真正在量产车进行FSD（完全自动驾驶）功能内测时，依旧需要去解决无穷无尽的Corner Case——那些无端冒出的桩筒、突然发生的行人鬼探头。解决这些事Corner Case，压根也快不起来。本质上，自动驾驶技术的研发，已经不再是待在示范区里跑里程、刷排名的阶段了。尤其是，真正想要在量产车上交付稳定、可靠的功能，那就只能先让人开着车，再让车跟着“学”人是如何开车的。所以，归根结底，自动驾驶的研发已经不再是一个汽车行业的问题，而是人工智能方向的难题。从目前来看，特斯拉没给出标准解题答案，而苹果连一张卷子都还没写完。写在最后这次对于小米汽车的传闻，有一点是可以选择相信的。这位业内人士透露：“只要他（雷军）在小米科技园办公，几乎都会有三分之二的时间在小米汽车。”确实，埃隆·马斯克睡过工厂、何小鹏蹲过供应商公司，汽车行业的竞争远比互联网行业激烈。把造车作为自己最后一次创业的雷军，已然有了认真造车的状态。只是，小米汽车要快不起来的话，“华为汽车”可是要来抢客户了。参考资料：知乎《一款新车从设计、研发到最终量产上市，要经历哪些阶段，通常需要多长时间？》@郑迅的回答本内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。未经允许不得转载，授权事宜请联系 hezuo@huxiu.com正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP