在刘亦菲面前，林一就像个小迷弟一样。“我们拍摄的第一场戏就是黄亦玫和何西的最后一场戏。我们当时都还没拍中间相识的过程，完全不知道中间互动的感觉是什么，所以演起来蛮难的。而且我跟刘亦菲拍戏时还很激动、很紧张，剧情中还有一个吻额头的戏，就让我更紧张了。”林一所说的额头吻片段，其实竟然是临场发挥的。“当时大家都在想，黄亦玫和何西要怎样结束这段感情更合适，就加了一个额头吻。这场戏是在机场拍的，拍完我就坐飞机去首尔了。落地后，我的工作人员问我为什么还在笑，而且说我已经笑了一路，但我自己真没反应过来，就觉得（演完后）大脑都是空白的。”
2024年12月12日，讲述人：于跃 整理人：心灵在成长
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我开始反思究竟是什么让程丽华走到了这一步是对父亲的不满还是她内心深处未曾痊愈的创伤她的复仇不仅仅是对父亲的惩罚更是她对自己不幸命运的一种抗议
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常(颁丑补苍驳)言(驰补苍)道(顿补辞)：“父(贵耻)母(惭耻)的(顿别)婚(贬耻苍)姻(驰颈苍)里(尝颈)，藏(颁补苍驳)着(窜丑耻辞)孩(贬补颈)子(窜颈)的(顿别)未(奥别颈)来(尝补颈)。”
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据(闯耻)了(尝颈补辞)解(闯颈别)，莞(窜耻辞)惠(贬耻颈)城(颁丑别苍驳)际(闯颈)客(碍别)流(尝颈耻)以(驰颈)通(罢辞苍驳)勤(蚕颈苍)、购(骋辞耻)物(奥耻)、休(齿颈耻)闲(齿颈补苍)、旅(尝惫)游(驰辞耻)等(顿别苍驳)中(窜丑辞苍驳)短(顿耻补苍)途(罢耻)旅(尝惫)客(碍别)为(奥别颈)主(窜丑耻)。为(奥别颈)满(惭补苍)足(窜耻)不(叠耻)同(罢辞苍驳)旅(尝惫)客(碍别)群(蚕耻苍)体(罢颈)个(骋别)性(齿颈苍驳)化(贬耻补)的(顿别)出(颁丑耻)行(齿颈苍驳)需(齿耻)求(蚕颈耻)，广(骋耻补苍驳)铁(罢颈别)集(闯颈)团(罢耻补苍)惠(贬耻颈)州(窜丑辞耻)车(颁丑别)务(奥耻)段(顿耻补苍)按(础苍)照(窜丑补辞)“快(碍耻补颈)速(厂耻)化(贬耻补)+公(骋辞苍驳)交(闯颈补辞)化(贬耻补)”“站(窜丑补苍)站(窜丑补苍)停(罢颈苍驳)+大(顿补)站(窜丑补苍)停(罢颈苍驳)”的(顿别)组(窜耻)合(贬别)运(驰耻苍)营(驰颈苍驳)模(惭辞)式(厂丑颈)，充(颁丑辞苍驳)分(贵别苍)发(贵补)挥(贬耻颈)“城(颁丑别苍驳)市(厂丑颈)公(骋辞苍驳)交(闯颈补辞)”优(驰辞耻)势(厂丑颈)，持(颁丑颈)续(齿耻)优(驰辞耻)化(贬耻补)客(碍别)运(驰耻苍)产(颁丑补苍)品(笔颈苍)供(骋辞苍驳)给(骋别颈)结(闯颈别)构(骋辞耻)，为(奥别颈)旅(尝惫)客(碍别)出(颁丑耻)行(齿颈苍驳)提(罢颈)供(骋辞苍驳)更(骋别苍驳)多(顿耻辞)选(齿耻补苍)择(窜别)。
以可靠实力伴你极限越野 全新普拉多诠释“王者归来”2023-12-28 13:09·北京日报客户端北京日报客户端随着国内汽车市场不断发展成熟，越来越多的细分出行领域开始受到厂商重视，硬派越野就是其中之一。尤其是在最近一段时间，自主品牌新能源车的不断崛起，纯电动车（BEV）和插电式混合动力（PHEV）产物也逐渐出现在硬派越野这样的极限用车场景中。不过，喜欢越野并亲身体验过硬派越野乐趣的车友们都知道，BEV和PHEV并不一定能够完全满足野外艰苦且充满未知的用车环境。毕竟，在这样的场景中，车不仅要能带你去任何地方，更重要的是确保你平安归来。值得信赖的，仍旧是在越野领域有着深厚积淀的品牌和产物，这也就是为什么，全新普拉多一经亮相就获得众多青睐的原因。越野车不是炫技，需要的是可靠BEV和PHEV技术的发展，让我们看到了许多新的出行方案和模式，这其中有部分新功能也出现在硬派越野领域。不过其中许多功能，炫技成分大，实用效果却较低。对于硬派越野来说，BEV和PHEV目前还存在一些亟待解决的“硬伤”。首先，就是车辆的自重问题。BEV和PHEV普遍配备有多电机和大容量电池组，使得车辆拥有过大自重。根据相关数据显示，长城坦克500 PHEV，车重达到了2810kg，比亚迪新推出的方程豹5，自重也达到了2890kg，而售价达到百万级别的仰望U8，自重更是达到了3460kg。尽管这些车均具备比较强大的越野功能，但过高的自重将无可避免会影响到驾驶。在沙地或者泥泞路面，自重过大会给车辆脱困增加更高难度系数；越野轮胎也会承受更大压力，增加爆胎风险；同时过重的车身还会导致电量消耗加快，而在野外环境中，补充电能恰恰是一个很难解决的问题。其次，许多BEV和PHEV厂商，会借助电机特性，突出宣传自身的动力参数水平。需要注意的是，厂商提供的动力参数均是基于满电情况下的表现。而大功率动力输出，将导致电池电量的迅速衰减，进而影响车辆的动力水平。此外，绝大多数BEV和PHEV电池组均安装在车辆底部。尽管每个厂商都会针对电池组加装碰撞安全防护，但在极限越野场景下，砂砾、碎石甚至尖锐的岩石，随时都可能会磕碰、剐蹭底盘，大大增加了车辆的安全隐患。全新普拉多，凭实力“王者归来”相较于在硬派越野场景中处处掣肘的BEV和PHEV，全新普拉多凭借自身强大的实力，完美诠释了“王者归来”。全新普拉多始终将“满足出行需求，守护生命安全”作为自身使命，这也成为了贯穿全新普拉多研发始终的准则。为了应对复杂路况带来的挑战，满足用户全场景用车需求，全新普拉多采用高端全新GA-F平台打造——该平台上诞生的车型还包括兰德酷路泽300旗舰系列。在GA-F平台加持下，全新普拉多保留了满足专业越野的非承载式车身结构，同时车架刚性提升了50%以上，车身整体刚性提高了30%以上。同时，全新普拉多身上还有两个“首次搭载”。一个是EPS电子助力转向系统，这套系统可以帮助驾驶员提高在低速场景下对车辆的操控性，这对于越野场景来说尤为实用，同时更清晰的转向手感，也能提升车辆在城市场景下的舒适性。另一个则是SDM稳定杆分离装置（Stabilizer with Disconnection Mechanism），这套系统为丰田首创，在越野道路中，SDM可通过断开稳定杆，赋予车辆更强的通过性，而在城市道路中，SDM则可通过连接稳定杆，提升了车辆的操控稳定性。动力系统是一辆硬派越野车的核心，尽管有些BEV和PHEV在参数方面确实惊人，但却无法持续满足硬派越野场景的需要。全新普拉多搭载的2.4T超级混动系统则兼具越野性能、全域加速性能与环保性能，可以说是强悍与稳定二者兼备。作为一套高级电动动力总成，全新普拉多搭载的2.4T超级混动系统，最大功率达到243kW，峰值扭矩更是达到了630N·m，足以应对包括涉水、冲沙、攀爬、冰雪等在内的极限的户外越野情况。在真正严苛的户外环境中，往往不具备充电条件，使得BEV和PHEV大大受限，此时全新普拉多的油电混动系统，不仅体现出动力优势，更可以彻底打消用户的里程焦虑。越野市场宠儿，丰田最畅销车系之一全新普拉多的英文名称为“LAND CRUISER PRADO”，可以看出其源自于丰田最成功、历史悠久的车系之一的兰德酷路泽，这也让普拉多成为了越野车爱好者心目中最值得信任的伙伴。自1951年诞生以来，兰德酷路泽凭借可靠的品质和强悍的实力，已经进入全球约170个国家和地区的市场，累计销量超过1130万辆。1990年，普拉多自兰德酷路泽车系衍生而出，迅速成为了兰德酷路泽家族中的一员骁将，以及硬派越野市场的宠儿，并以卓越的产物综合实力成为该车系中的销冠。普拉多与中国市场的故事则源自于20年前。2003年，一汽丰田将普拉多导入中国，截至2020年，普拉多在国内的累计用户已接近35万人。从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到荒漠戈壁，普拉多成为了国内越野爱好者心目中的“四驱之王”。无论是在中科院北疆科考队，还是在神舟十三号载人飞船的发射项目里，都可以看见普拉多的身影。为此，在“车到山前必有路，有路就有丰田车”这句脍炙人口的广告语之后，人们又特别添加了一句“无路也有普拉多”的美誉。不久前亮相于2023广州国际车展的全新普拉多，可以说是时隔三年后的一次传奇回归。这款车宣告了丰田再次回归国内豪华硬派越野市场——在这个竞争日趋激烈，产物逐渐多元化的市场中，全新普拉多凭借强有力的产物力，仍旧是消费者心目中最具竞争力及号召力的车型之一。同时，一汽丰田更是借助全新普拉多的到来，成功构建起从小型SUV、紧凑型城市SUV，到中大型SUV，再到豪华硬派越野SUV的全产物矩阵。这套完善的产物阵容，搭载了丰田成熟、稳定、领先的智能电混双擎技术，具有高品质、耐久可靠的特性，将以全球领先的产物价值，满足国内SUV用户对于全场景用车的需求。他说自己是来自首的，不久之前他杀了7个人，其中有一名还是孕妇。亚洲第一桃色大国:韩国扫黄尽然越扫越黄?#科普一下#涨知识冲网易视...
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