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然而，尽管广西的优势明显，我女儿却对去湖南有着执念。她说，湖南有更广阔的天地可以展示自己的才华，那里的文化氛围和艺术气息让她心驰神往。她梦想着能在湖南的大学里接受更多的挑战和机遇，发掘出自己更深层次的潜力。听她这么一说，我不禁感慨时光飞逝，原来我女儿已经长大，有了自己清晰的人生目标和追求。
2025年01月01日，“以后，你要好好照顾自己。”我打破了沉默，声音有些沙哑，“天气冷的时候，记得多穿点衣服，别为了漂亮就穿得太少。”
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售后难维修贵新能源汽车售后现状调查原创2021-03-04 10:10·E电园小编辑不看折扣看售后这是很多成熟购车人的经验之谈而经验就来自于无数前人踩过的大坑无论是油车还是电车消费者们都有不同的售后烦恼燃油车车主可能会遇到售前打折赚便宜维保宰人泪涟涟的无奈；电动车车主的售后维保倒是没几个钱但一出毛病等个10天半个月也不少见搜狐汽车·E电园的车友们更是在车主群里纷纷提出自己爱车在使用过程中遇到的各种售后难以解决的问题一边是消费者们为了售后维保而脑壳痛另一边特斯拉却站出来公布了自家的售后维保项目价格明细并称之为推进车企价格透明的重要一步那么特斯拉的行为是不是一鸣惊人市场上的车企在售后维保方面价格是否透明面对消费者的问题负责维修的4S店、修理厂又如何回应接下来搜狐汽车·E电园编辑将与您一同走访多家4S店了解售前不会告诉你的售后的故事[ · 走访多家品牌4S店 维保不透明实是常态 ]跟着特斯拉的热点我们先来看看各大4S店内的售后维保透明情况上图是特斯拉日前公开的售后维保价格据了解这份价格正是贴在特斯拉售后区域的公示价格在特斯拉发布维保价格不久后笔者依次走访了比亚迪、吉利、奇瑞、北京现代、一汽-大众、一汽-大众奥迪、广汽本田等多家公司的4S店我们除了体验到不怎么温暖的暖气以外就是销售和售后之间的割裂维保价格咱们这边给不了这是售后那边的数我们没有我给你算算账吧这是销售用来搪塞笔者的最常用手段当笔者提出前往售后区域他们面色多少都有些为难在奥迪4S店销售倒是带着笔者去售后区域询问了相关维保信息而维保工作人员则态度蛮横地表示：你车出事儿了你再来这些信息不能给你看在笔者拨通奥迪官方客服电话并提出投诉建议后该4S店才主动联系并给了我们一些保养信息的价格值得一提的是本田4S店在笔者提出想要了解维保信息后销售热情地带领我们到了维保接待区而在该区域不同车型的维保价格就挂在墙上进行展示总的来说特斯拉公开维保项目的价格确实是较为前卫的举动不过并非首家有不愿具名的4S店内部人士表示：目前4S店主要靠维保赚钱虽然多数公司的价格是全市或全省一致的但内部多少会有一些灰色地带；而且多数4S店销售与售后两个部门相对独立销售掌握的售后信息也较为有限；最后就是较高的维保价格确实会吓退一些消费者比如某豪华品牌B级轿车一次保养就要近2000元而同级别非豪华品牌产物只要900元这笔支出不免会影响消费者的购车欲望[ · 专业人士出面解答车友疑惑：归根到底是人手不够、经验不足 ]刚刚我们提到在搜狐汽车·E电园车友群里有不止一位车友表示自家新能源车出现故障后返厂解决问题的时间超过1个月在网上对于4S店不负责车企效率低等声音也不绝于耳对此搜狐汽车·E电园走访了东四环比亚迪某4S店与该店的售后主管徐先生（化名）进行了沟通交流对方表示：修理电动汽车有时候很麻烦真不是我们不好好修在有限的时间里徐先生简单向我们分享了目前4S店维保现状1. 产物问题多产生在电子元器件上检修时间长与燃油车的机械结构不同电动汽车出现了大量的电子元器件根据数据统计电动汽车电子元器件平均成本占比已超过整车60%而紧凑级燃油车只有15%我们知道汽车在使用过程中不可避免地会发生故障而车内增大的电子元器件占比也带来了新问题4S店与维修厂近几年结交了大量对于线束问题、传感器问题、车载大屏问题等新朋友但能否高效快速地解决这些朋友却成了难题新车问题没暴露不了解、新员工刚来能力不足这些因素都会影响检修的时间当笔者问起车友朋友们的抱怨时徐先生回答同时他还给我们举了两个他们遇到的案例：之前有辆唐EV车主发现放一夜掉电7%我们查了两天发现是线束问题但不确定具体是哪里动线束要厂家批准所以一来一回用了一周多时间最后发现是电池附近线束破损电线裸露出来导致电量流失第一个故事结束后徐先生又给我们分享了第二个故事：还有一次店里查一个宋EV查了3天没明白怎么回事儿请了另一个店里的老师傅过来看一眼就发现了问题就是因为对方经验丰富你想我们比亚迪搞新能源都搞了快10年还有很多问题何况其他品牌呢徐先生感叹道2. 公司有专业培训体系但维保人员缺口仍然很大此外徐先生也告诉我们比亚迪等车企也有专门的培训体系店内的维保人员都要定时前往总部集中学习不同车型的问题甚至全国各个4S店每个月都要整理一份车辆遇到的问题上交发生率较高的问题就会编纂入教材除了公司有相关培训体系诸如万通汽车技术学校、黑龙江技师学院等部分职业学校也开办了新能源汽车维修的相关课程但总体来讲目前市场的维保人数仍有不足由于电动车内有高压线束所以电动汽车的维修人员需要持电工证才能上岗很多老师傅都回炉重造学电气方面、电脑方面（电动车要用电脑排查）的知识了徐先生介绍道招人容易、培训也不难但能做好的确实不多根据此前前教育部发布的《制造业十大重点领域人才需求预测》显示2020年节能和新能源汽车的人才缺口将达到68万人到2025年将达到103万人整体形势并不乐观写在最后：目前汽车市场的维保价格信息不公开是个较为普遍的问题但如果消费者们想要较较劲通过投诉等手段还是有机会获取的而新能源汽车的后市场维修问题则更大路边的修理厂师傅看到电动车的问题眉毛就挤成了八字而4S店的维修则因为产物迭代快、电子元器件方面问题多、优质工人缺口大等因素在某些时候不得不延长工时甚至面对部分问题时无法解决这又引起了消费者对于新能源车、对于车企的不满情绪如今公司们纷纷提出服务为先的理念那么维保方面的服务能否跟着他们的生态圈、车友圈一并提升搜狐汽车·E电园将为您持续关注
程序设计、功能设置试想，叁天后的晚上八点二十分，当属鼠人站在命运的十字路口，他们会如何选择？是勇敢地迈出脚步，还是畏缩不前？这取决于他们内心的信念和毅力。正如一句名言所说：“人生如棋，我愿为卒，行动虽慢，但绝不后退。”