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雨伞指数 4级，出现降水的概率较大，需要带雨伞。无人驾驶离我们还有多远？2019-07-03 19:08·南方周末百度包揽了中国近一半的无人驾驶路试牌照，阿里巴巴则高调宣布要由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的智能高速公路，各大电信运营商、车企们，也都以合作、联盟开始各类技术试验。2019年6月21日，无人驾驶巴士在位于上海杨浦的长阳创谷的街道上行驶。 （新华社记者 任鹏飞/图）2019年6月21日，湖南长沙市颁发了49张自动驾驶测试牌照，并计划在135公里开放道路上投放无人驾驶岀租车，允许第三方乘客搭乘，开启规模化落地载人测试运营。自2018年3月1日上海颁发中国第一张无人驾驶路测牌照以来，中国已有近20个城市陆续展开无人驾驶车辆道路测试、共颁发约200张测试牌照。其中，百度拿到了近一半的牌照，其次是初创公司，然后才是车企。无人驾驶车辆，其实是通过人工智能技术，依靠摄像头、雷达、传感器等，感知车辆周围环境，然后来规划线路、控制车辆，通过道路测试中的里程累积、数据收集，机器学习算法，取代人类司机，安全、可靠地将人和物送达目的地。很多人都看到了无人驾驶的前景，从2016年开始，中国市场上至少冒出了20家无人驾驶初创公司。似乎一切都在紧锣密鼓进行着，但无人驾驶究竟离我们还有多远?5G为无人驾驶提速面对中国复杂的道路情况，目前中国的无人驾驶还无法真正商用，不过中国率先大面积启用5G商用，为无人驾驶提供了更好的技术环境。2018年9月，中国第一条自动驾驶车辆测试道路在北京市房山区开通，首期开放长度10公里，可提供5G自动驾驶所需的5G网络、5G边缘计算平台、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，同时可容纳10台自动驾驶汽车开展研发验证、测试工作。2019年6月6日，中国工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，这比市场预期的要提前了足足半年时间。20天后，中国移动董事长杨杰透露，中国移动2019年将在全国范围内建设5万个5G基站，在50个城市实现5G商用服务；到2020年，这一覆盖范围将扩大到全国所有地级以上城市城区。5G网络低延时、高可靠的特点，将加速多个行业的数字化转型，车联网被认为是最早落地的行业之一，而无人驾驶又将是车联网中能够最早实现的应用。爱立信东北亚区首席市场官张至伟对南方周末记者表示，将来很可能出现无人驾驶运营商，兼顾高速公路运营和电信运营业务。作为电信运营方面供应商，爱立信很早也在做这一方面的探索。早在2017年，爱立信就与ABB、沃尔沃在瑞典北部的一个矿井里合作了无人采矿车。张至伟表示，如果将来能够使车和车、车和路通过5G很好地协同，可以专门辟出自动驾驶、无人驾驶的运输车道，在这些车道里使物流卡车川流不息，提高的运力将不止现在的一倍两倍。事实上，中国已经有两条这样的道路在计划之中。据《钱江晚报》报道，其中一条是杭绍甬高速公路，规划全长161公里，双向六车道，将全面支持自动驾驶，这条路已经于2019年4月动工，并将在2022年杭州亚运会前建成。另一条是京雄高速，全长约100公里，双向八车道，其中内侧两条将作为智慧驾驶专用车道，在路上可以实现车路协同和无人驾驶。据北京市交委披露，这条路已经获批，预计在2019年第四季度动工。车路协同的逻辑很简单，汽车要实现车辆智能的成本和代价很高，但是通过道路和交通设施智能化，却能够实现汽车本身不容易实现的智能，降低车本身的智能硬件需求，更安全、经济，也能更快地推进无人驾驶的商业化。统一标准并非易事无人驾驶的主角，目前仍是大型科技公司、车企、运营商们。百度包揽了中国近一半的无人驾驶路试牌照，阿里巴巴则高调宣布要由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的智能高速公路，各大电信运营商、车企们，也都以合作、联盟开始各类技术试验。2019年5月，一名自称从美国硅谷回国的无人驾驶工程师写下一篇《我为什么逃离无人车公司》，在无人驾驶圈内广为流传。作者以个人亲身经历讲述了无人驾驶行业的乱象。这篇文章提到了当前无人驾驶行业的另一个要害，多家无人驾驶公司相互挖角，引发了多起知识产权的纠纷和诉讼。2019年3月，中国出现了第一家倒下的无人驾驶公司。这家叫做Roadstar的无人驾驶公司，2017年3月才成立，2018年5月获得1.28亿美元A轮融资（折合人民币8.6亿元），曾创下中国无人驾驶单轮融资新纪录。但由于创始人之间内斗，最后不得不以破产清算了结。除了这些行业乱象，标准难以统一也是无人驾驶行业发展的障碍。2018年4月，工信部、交通部、公安部曾联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。一位参与此规范制定的人士对南方周末记者表示，统一标准实非易事。无人驾驶车辆、道路、运行想要实现大规模商用，必须要全国标准统一，这仍需要各个利益主体、主管部门的整体协商。南方周末记者 黄金萍