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新能源车险专属条款来了！自用充电桩受损可赔2021-12-14 23:40·北京日报客户端12月14日，中国保险行业协会发布了行业期待已久的《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，按照新能源汽车商业保险示范条款费率切换时间，未来，所有新保和续保的新能源汽车将统一适用该条款进行承保，不再适用《中国保险行业协会机动车商业保险示范条款（2020版）》。自用充电桩受损可赔中国保险行业协会相关负责人介绍说，《条款》为新能源汽车消费者提供更加有效和有针对性的保险保障。在保险责任上，既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。在条款开发上，既考虑当前的主流技术路线，又对新能源汽车产业的新业态留有创新空间。在多元化的保险场景方面，《条款》结合新能源汽车充电使用的特点，开发《自用充电桩损失保险》《自用充电桩责任保险》，既涵盖本车损失，又包含充电桩等辅助设备自身损失以及设备本身可能引起的财产损失及人身伤害；集中解决新技术应用中，辅助设施产生的风险。这是车险首次承保车外固定辅助设备，是车险领域内的一次创新和探索。在最受关注的保险责任方面，《条款》以列明式的表述，突出新能源汽车“三电”系统的构造特征，同时将保障范围扩大至车辆特定的使用场景，如自助充电、专用车辆工程作业等，升级优化传统车险的内涵与外延，增强了条款的适用性、针对性；《条款》还结合新能源汽车充电过程中的风险，设计《附加外部电网故障损失险》，承保由于外部电网输变电故障、电流电压异常等导致的车辆损失，通过保险机制，分散风险。数据有限影响定价承保让很多新能源车主烦恼的是，在售新能源车只能沿用燃油车车险条款，部分条款并不适用于新能源车，理赔纠纷案件也时常发生。在今年4月，有网络消息称平安产险在部分省市拒绝为特斯拉新车上保险，续保的相关方案也开始收紧。虽然这一传言随后被公司辟谣，但国内新能源车配套的专属车险引发了部分车辆使用者的担忧。据了解，困扰新能源车主理赔的一大问题是动力电池，车损险保障责任里没有包括电池损坏引起的责任风险。在厂家质保期内不出险还好，一旦发生此类事故，定损难、理赔难的现象会成为困扰车主和保险公司的共同难题，行业一直呼唤新能源车专属保险条款的出台。银保监会相关负责人曾公开解释称，在实际运行过程中，新能源车在车身结构、动力系统、使用场景、维修保养等方面较传统汽车存在较大的区别，其风险特征和事故原因也呈现一定特殊性。新能源车受总体保有量小、车型迭代快、产业化时间短、潜在风险未完全显现等因素影响，行业掌握的新能源车承保理赔数据有限，影响保费测算。资料图（图文无关）财险公司迎来新“战场”据了解，国内多家大型保险公司早已着手针对新能源车开发设计专属保险或正推行相关计划，相关新能源车险产物已经“在路上”。随着新能源车险专属条款的发布，相关产物也有望加速落地。国君非银刘欣琦团队认为，从调研情况来看，预计《条款》下新能源车的基准保费相较现行综改的基准保费小幅下降，同时新能源车特定保险责任有所增加，因此新规实施对财险公司的保费和盈利将有小幅负面影响，但总体影响有限。艾瑞咨询报告显示，整体而言，在当前车险行业存量竞争激烈，经营利润微薄的背景下，新能源专属车险无疑打开了全新的增量市场。对保险公司而言，新能源专属车险有助于更精准的定价，从而缓解赔付压力、提升经营利润；对消费者而言，新能源专属车险填补了传统车险保障不足的痛点，有助于消除消费者购车疑虑并提升消费者的用车体验。在从业人士看来，财险公司有望迎来新能源车险新“战场”，随着新能源汽车保有量不断增加，新能源专属车险市场规模也有望扩大。在传统燃油车保险激烈的竞争之外，新能源专属车险的诞生，有望为财险公司开辟新的业务增长空间。不过申万宏源保险业分析师葛玉翔坦言，目前新能源车险的赔付率平均接近85%，行业面临较大承保亏损压力。中小公司因定价能力较差，客户筛选能力较弱，新能源车险综合成本率普遍超过110%；头部公司凭借自身在定价、客户储备和厂商合作能力的天然优势，基本保持承保盈亏平衡。葛玉翔预计，随着车险综改的不断深入，价费联动机制不断完善，头部公司的竞争优势有望进一步显现。图片来源：新华社
2024年12月22日，华懋科技：预计上半年净利同比增长60.79%-90.66%
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全球电池巨头已感受到寒气LG新能源：明年电动汽车需求将放缓2023-10-25 15:30·科创板日报财联社10月25日讯（编辑 潇湘）韩国动力电池巨头LG新能源(LG Energy Solution)周三在财报会议上警告称由于全球经济不确定性影响了电动汽车的销售前景该公司2024年的收入增长将放缓这一悲观的预测导致该公司股价在周三重挫了逾8%近几周来已有越来越多的汽车制造商和供应商对电动汽车的需求持谨慎态度他们担心高利率会抬高融资成本全球主要经济体的增长乏力也可能打击行业需求而在日内LG新能源显然也加入了这一行列LG新能源首席财务官李昌实(Lee Chang-sil)在财报电话会议上表示：明年的电动汽车需求可能低于预期他提到了上述这些因素以及汽车制造商可能为应对这些因素而调整电动汽车战略为特斯拉、通用汽车和其他汽车制造商供货的LG新能源表示2024年的收入增长不会像今年预测的30%左右那么高LG新能源副总裁Kim Gyunghoon在电话会议上表示随着中国车企陆续在欧洲推出更便宜的电动汽车欧洲制造商的需求复苏可能会推迟Kim补充称LGES正在降低波兰工厂的产量以最大限度地降低成本在美国通用汽车是LG新能源在俄亥俄州的一家电池厂和另外两家在建工厂的合资伙伴通用汽车周二也已表示该公司正在放慢几款电动车型的推出速度以削减成本并缩减电动车产物支出从而将利润置于销售目标之前尽管预期需求增长正在放缓但LG新能源也表示该公司正在将其全资拥有的亚利桑那州电池厂的产能从27GWh提高到36GWh因为该公司正寻求利用美国制造业提供的税收抵免LG新能源补充称该公司正计划在亚利桑那州工厂生产能量密度更高、行驶里程更长的46系列圆柱电芯目标是在2025年底投产该公司还表示将从2026年起生产价格更低的磷酸铁锂电池以更好地满足低价电动汽车的需求整体而言LG新能源在第三季度的营业利润为7312亿韩元较上年同期的5219亿韩元增长了40%符合该公司此前的预期这主要得益于其与通用汽车的俄亥俄州合资工厂产量的增加该公司三季度净利润为4205亿韩元较上年同期的1877亿韩元增长逾一倍LG新能源在第三季度营收增长7.5%从上年同期的7.648万亿韩元增至8.223万亿韩元但由于欧洲需求放缓、汽车制造商调整生产以及金属价格下降与二季度相比下降了6%LG新能源股价日内一路低开低走全天下跌8.7%刷新了逾一年来的最低水平其低迷表现也拖累韩国KOSPI指数在周三下跌了0.6%
当被问及他们是否“有信心我能够支付未来的抵押贷款”时，78%的人同意，而去年为90%。这种恐惧感并非是毫无道理的。毕竟,如果机器人真的能够完全模拟人类,那么它们是否就能取代人类,成为一个独立的个体?这种担忧无疑令人不安。