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而目前国内，维持奥迪销量以及豪华品牌调性的无非就是那几个中端车车型，础4、础6、蚕5、当然还有现在销量不错但价格已经在跟宝马4系相竞争的国产础7，就这四个，可以说是奥迪的销量中流砥柱以及作为豪华品牌最后的脸面。
2024年12月28日，（骑上雪上摩托我们就是勇士）
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有人说这不就是在乡下的农村生活吗说的也对农村的生活就是大多数城市人向往的生活唯一不一样的就是周围的环境
中国新能源汽车崛起与隐忧！2024-01-10 20:40·宋鸿兵观天下1月9日，乘联会发布的最新数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。乘联会表示，2023年是中国汽车“创造奇迹”的一年，汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆。未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势。而且据市场调研机构报告，2023年，我国汽车出口总量已达到540万辆，超过日本，跃居全球第一。其中，新能源汽车占比40%，达到220万辆。这一数据得到了中国汽车工业协会的侧面证实。后者公布的2023年1-11月统计数据显示，中国汽车出口量已达到441.2万辆，同比增长约60%。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，现在更是我国稳经济发展的新动能，破与立的标杆行业。新能源汽车的崛起在带来大量就业岗位的同时，提升了中国汽车品牌的整体竞争力，还是中国汽车科技创新突围、领先的重要方向。新能源汽车，尤其是电动汽车的核心领域，包括动力电池、电机电控、自动驾驶等新技术，都是传统油车上没有的。这使中国新能源车企能够绕过传统汽车强国构筑的专利技术壁垒、技术规范障碍，占据市场的制高点，构建属于中国新能源汽车、中国汽车的“护城河”。由于新能源汽车与新材料、通信、芯片等新兴技术的结合更加紧密，新能源汽车的崛起为这些新技术的进步提出了要求、为技术研发和应用提供了投资和动力。中国新能源汽车的崛起，不但减少了人们乘车出行对油气的需求，改善了中国能源安全情况，还在为全球、全人类的绿色环保做贡献。新能源汽车崛起迅速、前景乐观，但随着产业规模的持续扩大，隐忧也越来越明显。新能源汽车是不是汽车？在大多数的行业报告、官方数据里，新能源汽车与传统汽车归于一类，但两者的差别随着中国新能源汽车的崛起越发明显。通常来说，汽车在资产负债表通常被列为固定资产，属于运输设备，是有价值的物品。但新能源汽车不像固定资产，更像手机这样的消费电子产物。其根源来自“二手车市场”。不论在中国，还是在欧美，新能源车都没有形成稳定的二手交易市场和定价规则。根据中国汽车流通协会发布的新能源二手车交易数据显示，虽然新能源二手车的渗透率从2023年初的3.8%持续攀升至11月底的5.2%，但与新车批发34.7%的渗透率相比，还有极大的差距。其原因不难理解。新能源汽车在销售火爆的背后，是蜂拥而至的玩家，超快的技术迭代，残酷的价格战和无情的洗牌淘汰。新能源汽车作为近两年来最耀眼的“新赛道”，吸引了大量新老汽车行业的玩家入场。比亚迪、特斯拉这种老玩家不算，中国市场上，理想、小鹏、蔚来、零跑年销量都超过了10万辆，成为站稳了脚跟的“高端玩家”。2023年，华为和小米的加码，让中国新能源汽车赛道更加拥挤！有多拥挤？能挤死人！数据统计，仅2023年，中国市场就推出了超过1100款新能源车型。想要从这么拥挤的赛道杀出来，新能源汽车公司就必须反复用最低的价格，最先进的技术打造产物，并以之为刀砍向同行。传统汽车技术成熟，每次迭代基本是改进外观，用户体验差异不大。但新能源汽车购买时间相差一年，产物相差一两代，车辆的配置和技术就完全不同了！半导体行业有个“摩尔定律”——当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18—24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。新能源汽车不但做到了，而且更夸张！所以，二手车市场上流通的新能源车，超过40%都是2年以下的“准”新车。新能源车企持续的价格战，也让新能源车在二手车市场遇冷。对交易商来说，很多新能源二手车的成本是确定的，车企持续给新车降价，二手车也要降价，利润就会减少，甚至亏本。更恐怖的是，价格战打了几轮，产物技术迭代了几次之后，交易商就算亏本都难卖出去了。价格战和技术迭代只是表面原因，新能源车无法形成稳定的二手车市场，还有更深层次的原因——风险！如何判断二手新能源汽车的价值？前文提到过，新能源汽车，尤其是电动汽车的核心领域，包括动力电池、电机电控、自动驾驶等新技术，事关这些新技术的核心零部件如何估价？又如何检验？全靠盲人摸象，显然风险巨大！而且新能源车的服务维修市场还属于萌芽阶段，厂家基本对车辆技术垄断，二手交易后，维护、维修、升级、检测都很难得到保障。新能源汽车还有一个传统汽车没有的风险，那就是车企被淘汰！对于传统汽车来说，车企倒闭了，不会影响汽车的使用，维修配件往往也是通用的。但是对于新能源汽车来说，车企倒闭了，网络服务就没有了，APP打不开了，智能可能变成智障了，很多零部件不会有了，甚至直接死机无法启动。一辆不能开的新能源车不但要价值归零，还要交停车费！据《华尔街日报》统计，2018年，中国有超过487家电动车制造商。去年，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩断言：100多家新能源汽车公司在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部公司。487家已经变成100多家了，未来还要变成个位数！这场内卷的淘汰赛，谁能活下来？不能用消费者的损失来决定吧？电动车缺乏二手市场，导致价值损失过快，节油省钱的好处与资产贬值超速之间的矛盾，将是困扰电动汽车产业崛起的一大挑战。电动汽车究竟是电子快消品，还是固定资产，市场将最终做出抉择。推进顶层架构，着眼未来蓝海！现在应该推动建设新能源汽车的标准体系了！标准是世界的通用语言，也是定义市场的基本规则，只有建构中国标准，才能占据技术制高点，才能在未来有机会生产中国，甚至世界“通用”的新能源车，改变各品牌垄断维护、维修、零件的现状。现在应该着手建立新能源汽车的回收体系了！建设资源回收体系，用零部件、钢铁、稀土、石墨等资源的价格来锚定二手新能源车价格的底线，构建安全、开放和可持续的新能源汽车产业生态。这样才能稳定二手新能源车的价值，让其重新成为一项资产。现在也应该着手研究新赛道了！早在2023年9月，马斯克就曾公开表示，特斯拉的长期价值将源自AI和机器人领域，包括汽车和人形机器人。中国新能源车企中不乏“跨界天才”，也许可以放眼新的领域，继续“跨界”，跳出新能源车的红海，找到一片蓝海，扬帆远航赚得更多！今年小米SU7上市以后，销售一片火爆，但是没有造车资质的问题也一直困扰着小米汽车的发展，使得其不敢在工厂建设上过多投入。也许是工信部看到了小米汽车的发展对于北京市乃至新能源汽车产业的重要作用，这才给小米汽车颁发了造车资质。