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打造万亿级“智车之城”，广州将在南沙、花都开展混行试点原创2023-01-09 18:38·南方都市报广州“十四五”规划提出，要将广州打造成全球知名的万亿级“智车之城”。汽车产业是广州的第一大产业，年产量超三百万辆，连续四年稳居全国城市之首。作为“汽车之城”，广州将如何向“智车之城”迈进？将推动南沙、花都等区开展混行试点1月9日，在“抢机遇 拼经济 抓发展”主题发布之广州汽车产业发展新闻发布会上，记者获悉，广州将推动南沙、花都等区稳步开展混行试点，探讨自动驾驶立法，争取开展智能网联汽车准入和上路通行试点。图：广州汽车产业发展新闻发布会 奥一新闻/摄早在2021年7月，广州就在国内率先启动了自动驾驶混行试点，去年7月，又首发启动了自动驾驶汽车规模化示范运营，在全国率先建立起一套较为完整的智能网联汽车测试应用体系和“1+1+2+7”的自动驾驶汽车商业化示范运营政策体系，积累了大量的试点示范经验。目前，广州累计开放测试道路433条，开通测试路段双向里程1668公里，共有13家公司25款车型共308台测试车辆开展道路测试，累计测试里程超970万公里，居全国前列。其中，2家公司的5款车型经过道路测试和安全技术检测，成功进入市智能网联（自动驾驶）汽车示范运营车型目录，部署60辆自动驾驶汽车运营车辆在两个混行试点区开展规模化示范运营。花都将打造全国最大的智能网联汽车产业基地广州市花都区的汽车制造业产值占全市近三分之一，广州市花都区委常委、汽车城管委会主任郑重民在发布会上表示，花都区将在华南地区最大规模汽车产业基地的基础上，再规划100平方公里区域发展汽车产业，新储备汽车产业用地超万亩，以支持存量优质核心零部件公司增资扩产、迅速承接优质项目落地，打造全国最大的智能网联汽车产业基地。郑重民表示，为支持汽车智能网联发展，加快建设智能网联汽车与智慧交通应用示范区、住建部 CIM 平台和城市汽车智慧基础设施建设花都试点项目，制定混行试点总体管理方案、示范运营管理工作方案以及实施细则（试行）等，成功申报成为广州市第二个智能网联汽车混行试点区，推动符合相关资质要求的优秀自动驾驶公司（如滴滴自动驾驶广州沃芽）、自动驾驶车辆开展示范运营，全面打造形成大湾区智能网联汽车创新高地。智能网联汽车产业生态资源走在前列目前，广州智能网联汽车产业生态资源走在了全国前列。小马智行、百度阿波罗、文远知行、滴滴沃芽等一批自动驾驶头部公司纷纷落户广州，广州本土公司如小鹏汽车等也在城市辅助驾驶方面先试先行。图：搭载小马智行第六代自动驾驶系统的 AION LX Plus据了解，广州市在全国率先推行自动驾驶规模化混行示范运营工作，小马智行旗下小马慧行是唯一先后两批入选广州混行试点车型目录的公司。小马智行副总裁、广州小马智行科技有限公司总经理莫璐怡表示，依托自主取得的出租车、货运道路经营许可，小马智行商业化运营里程已超过100万公里，出行订单数近12万单；并率先实现面向如祺出行的批量产物交付，即将上线开启示范运营。“目前我们在广州已累计投入近百辆自动驾驶汽车，在广州自动驾驶应用示范运营和道路测试等政策的指导下，我们也在积极开展广州智能网联汽车示范应用申报工作。”据百度阿波罗广州城市负责人谭远林介绍，百度2013年开始布局自动驾驶，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，也是目前全球最活跃的自动驾驶开放平台。目前百度Apollo已经在30多个汽车品牌的130余款车型上实现量产，累计搭载超700万辆。文远知行是一家全球领先的L4级自动驾驶科技公司，2018年11月，文远知行与广州公交集团白云公司共同推出中国第一批L4级自动驾驶出租车（Robotaxi）；2022年1月起，文远知行设计的全球首款L4级前装量产无人驾驶小巴相继在广州黄埔区、海珠区等地陆续投入使用；2022年4月，文远知行推出了中国首款前装量产全无人驾驶环卫车，并与广州市黄埔区城管局达成合作，正式落地国内首个开放道路下的全无人环卫车落地运营项目……“可以说中国自动驾驶领域的多项政策和商业突破都是在广州最先试水落地的，在此过程中，文远知行积极贡献自己的一份力量，助力广州打造成为全球自动驾驶第一城。”广州文远知行科技有限公司副总经理李一凡表示。作为广州本土汽车公司，小鹏汽车率先在广州实现了城市道路导航辅助驾驶的量产落地，同时已经取得广州智能网联汽车道路测试牌照。2022年，小鹏汽车在P5这款车型上，实现了行业首家高阶辅助驾驶在城市场景的落地。小鹏汽车高级副总裁王旭东透露，将在2023年上半年之前，除G9 Max版本车型交付即有高速NGP、记忆泊车、LCC、智能泊车等功能外，在全国范围，包括所有无高清地图覆盖的城市，开放识别红绿灯并直行通过路口的能力，同时城市NGP覆盖广州、深圳、上海三座城市。此外，在Robotaxi（自动驾驶出租车）领域，2022年11月，小鹏G9已经成功通过了自动驾驶封闭场地测试，并取得了广州智能网联汽车道路测试许可。目前，小鹏汽车正在广州开展道路测试，同时在向主管部门积极申请载人的测试。南都·奥一新闻记者 卢若情
2024年12月26日，摆1闭李矗,马珺卓,郭运帅,等.婴儿湿疹的中医药研究进展摆闯闭.河北中医药学报,2023,38(04)
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近期奥迪的一系列动作可谓是赚足了眼球不仅发布了全新一代础5的预告图还公布了重塑后的命名体系未来将以奇数代表燃油车偶数代表电动车的形式来划分产物序列
馈电油耗比油车还低？为什么总有人认为混动能打破能量守恒定律2023-12-13 20:07·汽车扒一扒car任何技术都应该建立在真理之上，打破能量守恒定律的技术一定不存在。聊这个话题之前我们先提一个重点，目前所有内燃机的热效率都不高，所谓厂家宣传的最高热效率，其实只是极限、理想状态下最高的点，某一瞬间能够达到44%的热效率。但其实综合工作热效率，能够突破35%就已经不错了。基于这个前提来聊，一切都显得很真实，任何PHEV和REEV车型，只要是电池包没电，油耗都不会低，尤其是在跑长途、高速的情况下，油耗会反超同尺寸的燃油车。电动化产物在设计之初的目的，就是想要通过电机、电池的配合，来降低内燃机在低热效率工作区间的频率。无论是电为主，还是油为主，核心载体都是内燃机。因为车辆跑长途的需求一定有，电池包提供的EV续航里程一定远不够用，内燃机才是核心主导。那么，只要在亏电状态下跑长途，油耗一定是远远高于同尺寸燃油车的。一方面，拖着电池包自重更大，同尺寸的燃油车可能只有1.6吨，但PHEV的自重往往能够达到2.2吨以上，另一方面，电池包没电，整车全靠内燃机提供能量，拖着更重的车，即便是处于最佳热效率区间，油耗也不可能低。PHEV以及REEV车辆，更多是通过不同的技术路径，尽量放大内燃机的最高热效率区间，将此前的“高热效率”工作区间从点，放大到面。电动化产物最适合的场景一定是市区。市区车速更低，而且距离相对较短，可以完全进入EV模式，并且补能更加方便，即便是亏电状态，最高不超过70km/h的市区时速，不会给发动机带来工作压力，即便车辆更重，但内燃机的工作效率非常高。比如说DM-i，70km/h-80km/h以内是增程模式，即便是馈电状态，内燃机做的是高热效率的“原地发电”工作，热效率更高，耗油量更少，上了80km/h以上的时速是直接驱动车辆，进一步降低能量损耗。简单来说，混合动力车型的优势是在市区，跑高速一定不占优势，尤其是在馈电、高速状态下。举个例子，理想L7在高速巡航时的真正油耗能够达到10L-12L，同尺寸的燃油SUV跑高速根本不会有这种油耗，比如说宝马X5的油耗也只是在8L左右。只要没电，全靠发动机拖着更重的车身，就不可能省油，因为拼到最后，还是发动机的核心技术。电动化时代很多人都忽略了发动机，如今这个时代只是降低了发动机的入门制造门槛，但顶级的发动机制造上限依然很高。只要装着内燃机的PHEV和REEV，在高速巡航时的油耗都不会低，更适合它们的场景，是偏向于低速的市区和环路。所以那些说PHEV和REEV跑高速同样很省的人，忽略了两个最重要的因素。一个是内燃机的重要性，一切依然是以内燃机效率为主，另一个是拖动更重车身所需要的耗能量，不会比轻几百公斤的油车省。过去有句话叫“有电一条龙，没电一条虫”，其实应该改成“有电不烧油，没电油耗高”。NEDC续航403公里，预售价仅11万，北汽新能源EC5试驾体验原创2019-07-17 14:05·懂车帝视线最近几年新能源汽车如雨后春笋般爆发，不过随着补贴的降低，新能源汽车的价格变得居高不下，这一点让很多消费者望而却步。目前市场上的纯电动汽车价格大部分在15万级别以上，而北汽新能源是最早一批在10万元级纯电动汽车发力的车企之一，旗下的EV系列、EX系列都是创造过不俗销量的车型，今天我们试驾的EC5也是一款10万元级别的纯电小型SUV。目前北汽新能源EC5的预售价为11万元，新车将于7月20日正式上市，在本文中我们将以11万元的价格为标准对这款小型SUV做一个评测(试驾车使用临时牌照）。? 外观：采用最新家族设计，传承EX360部分设计外观方面，北汽新能源EC5定位于小型SUV，因此整体比较小巧。前脸采用了北汽最新的家族式设计，封闭式的中网在行驶中可以降低风阻，下包围的开口面积不算大，因此没有营造出夸张的攻击感，整体以小巧画风为主。北汽EC5的侧面造型继承了很多EX360的元素，腰线向下倾斜营造出一定的运动感，轮胎与全车的比例使EC5的侧面显得很小巧。尺寸方面，北汽新能源EC5的长宽高为4122/1750/1583mm，轴距为2519mm。与竞品车型相比EC5的尺寸偏小，在竞争中并不占优势。尾部方面，北汽新能源EC5采用了多重折线设计为尾部营造出层次感，而最近流行的贯穿式尾灯设计与LED尾灯都没有出现在EC5上，尾部示宽灯的造型则与车头的回形日间行车灯相互呼应。? 内饰：家族化痕迹明显，配置还有提升空间内饰的设计相比于外观则显得比较运动一些，纯黑的内饰搭配悬浮式中控屏让人眼前一亮，空调出风口则采用了北汽车标的设计，满足了日常的功能性也做了品牌植入。? 空间：前排实用性较强，后排空间表现一般此外，我们此次试驾的EC5新尚版没有配备天窗与后排空调出风口，而在顶配车型上则会配备天窗但是依旧没有空调出风口，一定程度上影响了后排乘客的体验。?试驾体验：403公里续航很准，动力表现很平顺北汽新能源EC5采用一台最大功率为70kW的永磁同步电机，电机的最大扭矩为200N·m，动力电池组采用三元锂电池材料，目前还不清楚电池的能量密度，但是动力电池组可以满足EC5长达403km的续航。EC5的后悬架采用扭力梁半独立悬架，而这套悬架系统的实际表现我们后面会再谈，现在先卖个关子。接下来进行续航测试，北汽新能源EC5的NEDC续航为403km，对于一台小型SUV来说这样的续航可以说表现优秀，我们对这款车进行了续航测试，403km的续航到底准不准呢？由于北京当天的气温较高，所以我们全程开启空调，空调温度为最低挡，风量为二挡，测试车辆上只有驾驶员一人，体重为67kg，动能回收系统为二挡。4环一圈的路程为64.5km，用时一小时41分钟，平均时速为38km/h，让我们看一下北汽EC5的耗电量。表显续航里程只减少了50km，与实际路程66km相比有16km的误差，这个误差值可能是由于开启了两挡动能回收而造成的，而此次续航测试里程较短，我们无法给出更加准确的结论，只能期待下次更加详细的测试了。总结一下北汽新能源EC5最后的成绩，百公里电耗为10.1kWh，在开启第2挡动能回收的情况下表显的续航里程还会超出403公里，这样的成绩可以说堪称优秀，实际上在驾驶时完全可以开启第3挡的动能回收，届时续航里程还会有一定的提升。编辑总结：作为一台10万元级别的小型SUV，运动的造型、403公里的长续航与平顺的驾驶感受是这台车的优势，而较低的配置可能会影响到消费者对这台车的第一印象，目前只公布了11万元的预售价，最终售价将于7月20日公布，如果最终售价能低于10万元以下，这台EC5还是很有竞争力的。（图/文 懂车帝 车轶）