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黄色线路是景区车路线，也是经典徒步路线（公路与步道混合），浅红色是游步道，深红色的是推荐徒步路线。
2024年12月10日，试驾上汽大众“萌宠钢炮”ID.3：实力驾驭弯道原创2023-03-23 10:05·潇湘晨报先聊下个人对“地域”型车辆的看法。日系跑车，涵盖轿跑、跑车和钢炮型车，都善于走漂移路线。日本本就地少，大直路也就偏少，所以从影视剧中也常看到的是跑山、漂移上停车场。总之耍帅的场景有很多。美系跑车，因为直路多，大马力车多，喜欢展现车辆超大的马力，动辄起步就要响胎，翘头，比拼的也多是直路狂飙。欧系跑车，讲的是尊贵、豪华、造价高。跑固然是能跑的，但一般道路上跑不开，要么专门下赛道，要么改吧改吧跑勒芒，弯道、直道不重要，给我一条路，跑出它个风烟滚滚……以上就是做个铺垫，我想说的就是，虽然每个人对于车辆驾驶乐趣的认定和喜好不同，但车厂却在思维路径上有些根深蒂固。就拿上汽大众ID.3来说吧。纯电小车，长相萌萌，很容易被归纳到“家用代步新能源”范畴。但人家在欧洲就是个“纯电小钢炮”的定位，后置后驱的布局方式使它注定不平凡，出色的底盘悬架带来可靠的支撑性，即便是急转弯也能保持平稳的姿态，不会产生过明显的侧倾。而精准的转向表现能够带来理想中的转向效果，阻尼感会根据驾驶模式的变化而随之变化，能够为我们带来不同的转向感受。而扎实的底盘系统给人感觉韧性十足。据说ID.3的前后配重比为50:50，所以它的动态表现会更加出色，基本上试驾过的朋友都很难对这款车挑出毛病。对于任何一款电动车，我都不怀疑它会“慢”，只是有些“快”的不够明显罢了。ID.3踩下电门后就不会向前猛窜，加速非常线性增长。在这一方面，不得不佩服上汽大众深知国内用户多年养成的驾驶习惯，并不想做出突然的改变，也不得不佩服上汽大众对技术的追求。实际上，在电动车领域，大众为追求更高效更合理的设计，后置后驱电机是基础布局。而ID.3也是遵循了这一原则，后桥搭载永磁同步电机，是一款妥妥的标准后驱纯电车，这让它其实有更大的的爆发力。但在这种爆发过程中，上汽大众又能做到让驾驶者很自然很轻易的能驾驭它，不用说，这是看家的本事。所以ID.3不仅能够满足我们的出行需求，还能在此基础上带来更多驾驶乐趣，这对于日常沉闷的生活而言，确实是一种无可取代的放松方式。这种风格也倒符合大众在中国的思维定式，有潜力却不外露，有本事却更愿低调。就像ID.3对于更多的受众来说，更喜好的是她萌萌的设计和宽绰的空间。哦，对了，如果是新手，对ID.3的另一独特卖点会甚是喜欢——5米转弯半径。对于车主们来说，车辆转弯掉头，或是进出车位都尽显从容，2765mm轴距在保证乘坐空间的同时，又非常好开好停。在众多纯电产物中，上汽大众ID.3无疑走的还是个稳重路线，它并没有造车新势力那般花哨的设计，也没有各种噱头。纵然我们认为它的各项卖点分拆开来依然都有一些可说之处，但总体还是贴合人们生活的实用性。同时，作为传统大厂，大众的德系高级感和质感还是很好的被保留下来，而这是造车新势力所不能比拟的。回到文字开头，我真无意将其往“家用代步纯电”车上靠拢，还是更希望有更宽敞的驾驶条件给予到这款驾驶性不弱的“小钢炮”上，但貌似这更像是理想。随缘吧，如果你的驾驶环境还不错，可以适当体验下这台ID.3的另一面。相信，把它作为家用小车，那也是“没办法”的好办法。潇湘晨报记者毛传爆料、维权通道：应用市场下载“晨视频”客户端，搜索“帮忙”一键直达“晨意帮忙”平台；或拨打热线0731-85571188。政企内容服务专席19176699651。
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