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为何要在沙漠种小麦
2024年12月30日，此外，颜景辉认为，随着新能源汽车智能化程度的提高，一定程度上分走了传统豪华车品牌的份额，导致其销量减少，库存压力提高。“新能源汽车在各个价位都有，自然分流了同级别的市场，这种情况下，经销商的资金压力比较大。”
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2022年这些新能源车最值得入手国产领衔、美系上榜原创2022-01-04 15:50·蜗牛车志新年新气象第一期话题毫无疑问咱们看看今年会有什么值得期待和等待的新车新能源车既然话题热度如此高咱们就先从它们聊起这个板块从公布的各种真真假假的信息看足矣是让人眼花缭乱所以我就先粗筛一下选十款明年上市可能性大产物也比较靠谱的新车聊聊排名不分先后第一台车如果你一直看蜗牛车志的节目应该比较熟悉了凯迪拉克的电动新车LYRIQ它的上市节奏拖得确实够长的去年4月上海车展首次亮点11月广州车展终于发布准量产版本和预售价格不出意外今年上半年总得上市了吧这款车我之前也聊过几次了第一通用的Ultium（奥特能）电动车平台非常先进也非常紧凑无论模块化结构还是无线电传都很超前而LYRIQ这款车不但有非常科幻的LED前脸、33寸的连体大屏以及长度超过5米的庞大车体而且43.97万元的预售价对于一台大凯迪拉克而言也是相当厚道所以虽然如此拖拉我们还是要等一等它第二台车是我从广州车展后个人挺关注的一台新势力电动车型上汽集团的智己L7最主要原因当然是我喜欢它的外形非常漂亮和有跑车感即使在颜值高于一切的电动车领域也算鹤立鸡群；从目前公布的信息看它的配置相当高3.87秒的加速和超过700公里的最大续航；而它同样做到了中级车的价格大型车的尺寸预计40万左右起步的价格车身超过5米轴距达到3100毫米；这款车目前还没开放试驾我还不敢推荐不过我一定是会第一时间争取试驾到它到时再评价；另外从厂家的消息据说今年4月左右就有望上市了如果不跳票那很快了第三台车最近话题热度很高蔚来的第一款正式量产轿车ET5千呼万唤这么久确实有先声夺人之势轿跑式的外形设计很漂亮当然风格也很蔚来顶配双电机四驱加速4.3秒最长续航号称超1000公里起售价格32.8万元起看起来都很让人兴奋是不是只有两个顾虑第一以蔚来的定价套路参数真正拉满的高配版估计真实价格不会便宜起码不会比特斯拉便宜；第二厂家宣称今年9月才能正式交付如果按蔚来的尿性稍跳一跳票估计年内提车有难度；最后就是李斌在NIO DAY上那番针对燃油车用户的言论的确是太拉仇恨了又一次降低了蔚来在公众中的好感度既然蔚来终于向轿车市场发起进攻去年依靠P7翻身的小鹏今年自然是开始反攻SUV市场全新车型小鹏G9虽然还没公布多少具体信息已然有不少热度从已知的信息看这台车长度接近5米尺寸和理想one、蔚来ES8相当这个体形不排除会有7座版本另外G9很可能是首批量产的800V高压架构的国产电动车并有望匹配480KW的超大功率充电桩如果真能实现充电5分钟续航200公里+确实快赶上燃油车的加油速度了传统国产物牌里比亚迪混合动力和电动两面开花确实渐有新能源品牌领导者的势头首先是电动版块去年除了汉EV的热卖最有话题的是全新海洋系列首款车海豚的登场今年将推出第二款车海狮这台车定位于20万级别的中型SUV直标对手是特斯拉的Model Y显然这才是国内家庭用户们更需要的车型从目前公布的信息看这台车尺寸介于宋PLUS与唐EV之间相比Model Y略大动力方面也有多种组合其中顶配的双电机四驱版百公里加速可以干到3.9秒真不可小觑它而混动版块比亚迪去年最火的肯定是DM-i超级混动系列超过百公里的纯电续航不到5升的亏电油耗还有并没比传统燃油车贵多少的高性价比你说让那些敢卖30万价位的增程式车何以堪而借去年底MPV市场的走强比亚迪今年也将推出宋MAX系列的DM-i版本两年前宋MAX的上市一度还是卖得蛮火爆的而今年将上市的全新宋MAX不但有DM-i混动的加持配置和设计也有升级特别是扩展了顶部的升舱顶结构非常有想法也很实用第七款车了对吧单从销售说三大集团的新电动车品牌广汽新能源埃安应该是销量最大的一家但因为早期主攻网约车市场产物档次也不够高所以家用车版块反而不温不火所以家庭用户显然是他们接下来的重点今年会有一款我个人觉得颇有竞争力的新车：AION LX PLUS这款车首先外形比较科幻辨识度也很高而且相比现款LX车身长度增加了近5厘米轴距达到2920毫米尺寸是蛮适合家用的它最厉害的一个黑科技是厂家宣称其CLTC新国标下的综合续航里程超过了1000公里另外它1月上旬就有望上市很可能会成为新年正式上市的第一款新车继续回到传统汽车大品牌第八款车型大众的Aero B去年大众ID系列纯电动SUV也是电动车市场的一股清流而Aero B可以理解成是轿车版的ID你从它身上可以看到不少ID车系的设计元素此外因为这台车身形不小所以也被网上称为电动版的帕萨特此车同样基于大众MEB纯电动平台打造有单双电机多种配置版本最大续航有望超过700公里如果定价厚道一些它还是很有竞争力的之前大家都说丰田把新能源的技能树都点在了混合动力和氢动之上但是看来要被打脸了丰田今年初就有望上市一款重量级的电动新车：BZ4X；这款车在上海车展时亮相过一个概念版本量产版也在已经海外登场从我们看到的图片和资料首先外形非常帅气也非常有未来感完全不是你以为的那个保守中庸的TOYOTA；包括车内那个半封闭式的矩形方向盘如果国内量产时也采用它我首先给个赞最后一款车了夹带点个人喜好吧广州车展时和宝马IX系列同时亮相了4系的电动版也就是i4可惜车展上它的相关资料不多价格也没有发布新4系完全跑车式的外形加上电动化后百公里4秒级的性能还有宝马IX同款弧形贯穿大屏的加持如果价格给力一点比如参照4系的定价我觉得会让性能车爱好者和街道玩车族们非常心动的反正我是挺心痒的OK10款新能源车聊完但是虽然它们当前的热度和关注度很高但是占据4/5以上市场的销量主力仍然是燃油车们我相信真正的买车人其实不会忽略那么今年有什么给力的燃油新车登场吗当然有而且丝毫不输电动车我同样也选出了十款明天上线欢迎在【蜗牛车志】搜索观看
刚开始时，莫焕晶还挺安分守己的，但是没多久就又忍不住开始进行偷盗的行为。把合资车打的抱头鼠窜的新能源车，为什么在B级车市场寸步难行？2023-11-16 21:30·汽车扒一扒car我们之前提到过信息茧房的事，这个不难理解，互联网把所有的思维封闭、分层的区分开来，不同认知、消费能力的人群对世界的看法是完全不同的。信息茧房在互联网上扮演着重要的角色，推动着各个板块的舆论。比如说互联网、新能源汽车板块，在所有人都认为互联网汽车已经成为行业主流，中国品牌全面超过外资品牌的今天，事实却远不是如此。一个是，燃油车依然是行业主导。这里说的燃油车是装着内燃机的所有车型，包括所谓的PHEV、REEV两大类产物，其实都可以归类为燃油车，因为从使用层面来看，PHEV和REEV本质都在依赖内燃机，只是和油车相比，依赖程度相对较弱。大数据层面，蓝牌车的销量占比依然超过60%，装着内燃机的所有车型销量依然超过80%。另一个是，合资车依然是中国品牌攻不破的壁垒，至少目前来看，合资车还固守着利润高昂的中级、中大型车细分市场。数据直接、客观的说明了一切。比如说中型车市场，销量TOP10的车型分别为凯美瑞、迈腾、雅阁、帕萨特、C级、A4L、3系、红旗H5、凯迪拉克CT5以及天籁，中型SUV市场TOP10销量车型分别为Model Y、途观L、唐、瑞虎8、奥迪Q5L、捷途X70、探岳、红旗HS5、宝马X3以及零跑C11。以上数据来源于某专业平台。尤其明显的是中型轿车市场，合资车依然稳如老狗，唯一在销量上做出成绩的车型只有比亚迪汉，绝大多数电动化产物靠的是价格战，并且在销量上被合资车死死拿捏。在这个市场中，不存在新能源为王的概念，用户消费选择依然从品牌角度考虑，原因不难分析。一方面，中型车用户消费能力相对较强，门槛落地价在20万，中国只有20%的群体能够消费得起20万以上的产物，这部分群体大多数都拥有独立思考的能力，不会困顿于信息茧房，更是对消费有自己的理解，稳定、可靠、耐用是他们的第一需求。另一方面，20万以上的新能源产物并不算多，从历史的长河上来看，和老牌合资车企相比，即便是一些新能源车定价在20万以上，但还没有经过长期的历史检验，很多产物未经过市场验证，需要时间沉淀。要知道即便是销量最好的比亚迪汉，销售均价也只是在20万左右徘徊，在中型车市场也只是守门员车型。不过好在，因为中国新能源序列的疯狂内卷，崛起速度超出预期，传统的中级车在定价上也做出了巨大的让步，比如说全新上市的雅阁，目前终端价格已经跌到了14万-15万左右，天籁、凯美瑞、帕萨特等产物的价格震荡明显。这和中国品牌的努力不无关系。在未来的5年-10年时间中，外资品牌的光环将会进一步褪去，因为中国制造的中级车已经有了一定的历史沉淀、用户积累、口碑扩散，在15万以上细分市场将会拥有更好的话语权，同时将会丢掉一部分低价竞争的标签。最为关键的是，5年-10年之后，是以90后为主的核心消费群体，这部分用户群体夹杂着00后、10后用户群体，这些消费者的登台，将会成为重新定位中国乘用车市场的主导选手。目前，中国品牌已经成为15万以内的核心驱动者，电动、智能、性能均衡且优秀，但仍然难以在更高的市场中获得话语权，但这也只是短期现状，长期来看，自主品牌将会在更高段位市场和外资品牌进行正面battle。