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那个时候每家每户都养有牛羊，可是现在不一样了，小农经济已经消失了，很多人老人种菜拿到城里很难卖掉，因为在城里卖菜的人太多了，竞争非常大。
2024年12月20日，从摩托车工业看我国技术工程师培训体系的学习、追赶和构建——专访摩托车技术工程师董文瑞原创2023-11-11 23:48·环球财经本文刊发于《环球财经》2023年10月刊作者：林鹰编辑：张鑫在经过不断地试错终于研制出世界上第一台高速四冲程发动机的两年后，1885年，集工程师、工业设计师、发明家、实业家头衔于一身的德国戴姆勒-奔驰公司创始人之一——戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Wilhelm Daimler）发明了更为紧凑和轻盈的内燃发动机，取名为“祖父时钟”（Grandfather Clock）。当他将发动机安装在一架木制两轮车架内后，他一生最忠实的伙伴、当时世界上最优秀的工业设计师之一的威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）驾驶着这台机器行驶了三公里，时速达到12公里/小时——世界上第一台摩托车就这样诞生了。仅仅一年后，摩托车就进入了我国，租界割据时期的上海。由于当时租界已实行车辆管理制度，清朝官吏周鸿荪率先购买了一辆并领取了摩托车驾驶执照，成为我国第一个骑摩托车的人。65年后的1951年7月8日，由中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车生产、中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布命名的中国第一批摩托车——“井冈山”牌摩托车正式面世，开创了我国摩托车生产的历史。此后，上海利通机动三轮车制造厂、南方动力机械公司、江西赣江机械厂、南昌鸿雁摩托车厂、济南自行车零件厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）、河北邮电摩托车厂、南昌飞机制造公司、北京摩托车厂、上海摩托车制造厂（由上海自行车二厂与宝山农机厂、五金配件厂合并而成）、重庆嘉陵机器厂、贵州伟宏机械厂、安徽芜湖市柴油机配件厂、江苏春兰公司、西藏珠峰工业有限公司等等各地公司多点开花，都在我国的摩托车工业史上书写了自己的一笔。除了军用、民用用途外，1963年2月，上海自行车二厂在幸福250型摩托车基础上，研制出我国第一辆国产竞赛用车，参加了在当年的全国摩托车个人冠军赛。改革开放后，我国摩托车工业迎来了飞跃。在“军民结合”的方针指引下，民营公司不断进入摩托车市场，摩托车行业迅速发展。根据中国汽车工业协会摩托车分会提供的数据，摩托车生产产量由1979年的的4.5万辆增至1985年的103万辆。1993年，我国摩托车产量首次超越日本，成为世界第一，此后多年保持约10%的年增长率。2007年，我国摩托车产量超过2500万辆，占据了全球的半壁江山。考虑其间1985年北京率先推出禁摩令后，全国陆续近200个城市跟进，这样的成绩取得，殊为不易。2011年，知名摩托车生产公司宗申集团的董事长左宗申在一次演讲中提到，“中国是世界上最大的摩托车产销国，同时也是世界上唯二禁摩的国家——另一个是阿富汗，且是在反恐战争期间区域性禁摩。”各地禁摩，除了有上世纪90年代猖獗的抢劫犯罪集团“飞车党”的原因，更重要的因素，还有为汽车工业让路，这也使得最初以“环境污染”原因而下发“禁摩令”的决策依据备受诟病。2016年，清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在《财经》杂志撰文《“禁摩限电”是公共管理低能的无奈》，指出“禁限摩的本质是因噎废食”，他认为，“禁限摩人为地提高了运输成本，加剧城市交通拥堵。日本和欧洲的研究表明，城市道路摩托车（包括电动摩托车）与汽车的比例为10%和90%是最高效的城市交通模式”，而且，“摩托车产业在中国是完全靠市场、民间的力量发展起来的行业，禁限摩人为地阻碍了这个产业的发展”。马路撰写的《中国禁摩史：为汽车工业让路的30年》一文则认为：“从产业的角度看，早期摩托车产业的发展，为中国汽车工业的崛起奠定了基础。今天中国销量第一的车企吉利，当年就是靠摩托车起家。而依托摩托制造，重庆如今也发展成全国的汽车工业重地。”对于这一段禁摩史，从德国留学归国的摩托车技术工程师董文瑞不胜唏嘘。由于北京早在1985年就下达“禁摩令”的示范效应，我国的摩托车工业以及配套的技术工程服务，都出现了严重的先天不足，这也是迄今为止我国在“技术工程师”上离发达国家还有较大距离的一个行业缩影。他在接受《体育博览》采访时表示：“很多时候人们对技术工程师并不是很尊重，更有甚者对这个行业的从业人员表现出很轻蔑的‘眼光’。究其原因是多层次的，首先是国内摩托车技师普遍综合素养较低，在上世纪90年代那个摩托车行业野蛮生长的年代甚至出现了学徒半年自己出去开店的现象，那个时候摩托车驾驶员对摩托车的安全行驶没有形成现今这样的安全、规范行驶理念，种种原因的叠加下将国内摩托车事故率提升到了空前的高度。”本来，今年7~8月间，董文瑞已再度报名参加本年度的蒙古国际拉力赛，但由于赛前意外受伤而被迫放弃。这是由日本非营利性机构SSER组织的以蒙古境内为赛区的拉力赛，车型涵盖汽车组，UTV组以及摩托车三个组别。截至新冠疫情爆发前的2019年，已有25年历史。与著名的达喀尔拉力赛相比，这是一个商业性极低的比赛，参赛者绝大多数都是因兴趣而参赛的业余选手，而非职业选手。2019年，董文瑞以车手、领队和技师的身份组队参赛，第一次使这项赛事中有了“中国车队”的名字。在没有专业后勤团队的保障下，仅仅依靠董文瑞（兼车手）和另外一位技师提供技术支撑，中国车队完成了八天4300公里的艰难赛事，董文瑞付出的代价是在比赛中发生骨裂和韧带损伤下，为了完成比赛，放弃打石膏而坚持参赛。在特殊赛段结束后，他的参赛摩托车直接被后勤车捡上了拖板。《环球财经》和受伤未愈的董文瑞的对话，就从摩托车赛事对摩托车工业及技术工程师的促进谈起。兴趣是最好的老师，也是最好的工业设计师《环球财经》：我们平时看到的拉力赛事，技师和车手都是分开的。2018年你也是以技师身份参与的SSER蒙古国际拉力赛。既参赛还有负责车队的技术保障，这强度太大了。您当时是怎么考虑的呢？董文瑞：基于兴趣。作为赛车手本身有助于我更加理解技术工作这一部分。现在国产摩托车作为代步属性，已经是全球领先，但是在性能上，与国际先进水平还有一定距离。其中一个原因在于设计人员对产物使用和消费上的脱节。比如长城汽车的SUV非常有名，出口也非常好，其中重要的原因在于其董事长魏建军本身是汽车越野运动的爱好者。他从消费者的角度，可以非常明确这个车需要什么，他的研发团队就会有针对性地侧重这个需求。摩托车行业也面临同样问题。现在的摩托车除了代步属性外，更多的是高性能娱乐属性，你研发这样一个产物，研发人员如果自己都不会骑，玩儿不明白，你又怎么能够知道产物如何定位，往什么方向发展呢？我在奥地利摩托车制造商KTM（世界著名越野车开发者——记者注）工作的时候，除了个别如行政秘书这样的职务，公司所有部门，研发部也好，商业部也好，几乎人人都会骑摩托车，人人都会去参加赛事。说起来也挺有趣，KTM公司是有暑假的，每年8月。9月回去上班的时候，在公司食堂会看到，好多同事拄着拐、打着绷带、推着轮椅去吃饭。在意大利米兰车展上也很容易看到，KTM的展台和其他展台不太一样，很多都是坐着轮椅被推过来的，都是因为参加赛事而受伤的。公司几乎人人都骑（摩托）车，参加摩托车赛事，所以知道这个车该怎么造，也知道这个车该怎么卖。国内就很不一样。比如某家国产高端动力运动装备生产公司，我曾受邀担任公司技术顾问，发现高层管理人员和设计人员都不骑（摩托）车。我认为如果设计产物的人缺乏对摩托车的爱好，不利于深入这个行业，也不利于产物的专业化发展。《环球财经》：确实，都说兴趣是最好的老师，它不仅作用于学习阶段，也作用于职业阶段。据悉您当初留学时，一开始是在德国下萨克森州的哥廷根大学就读生物多样性方向，但后来，您转去了图灵根州的施马尔卡尔登工业大学，转学车辆工程专业，这是因为兴趣使然吗？董文瑞：有就业因素的考虑，但更多的还是出于兴趣。可能是出生于工程师家庭的缘故，父母从小对我锻炼动手能力就特别支持。现在的中小学生也许很少有机会用锛凿斧锯打磨木板的模型制作体验，但我们那时小时候，每年北京市、各区县都会举办大大小小各种航模比赛，每个中小学都有一个“官方”的航模班，热爱机械的孩子可以在其中大展身手。我一开始接触的是船模，先学习、了解船只的结构，再自己画图，用木板切出图纸上画好的零件，拼接、打磨、上防水漆，手搓马达更是家常便饭，用什么线圈材质、机芯包线工艺，马达与船体的装配平衡都是考验技术的手艺，就这样，拿了北京市中小学船模航速比赛第一名。后来又对航模起了兴趣，那时还没有普及无线遥控，航模主要分为静态的展示赛和动态的滞空赛两种，滞空赛中常见的是橡皮筋螺旋桨飞机和弹射飞机。有了船模的手工经验，对航模的开展就更加游刃有余，当时做出的弹射飞机还打破了海淀区的弹射飞机滞空时长记录。很多男孩子都喜欢摩托车，但在上世纪90年代的北京，有条件以及有兴趣从事摩托车赛车运动的家庭还不多，当时国内的摩托车大多是从日本进来的，国产摩托以仿制为主。我到德国留学后，才正式去学摩托车，拿摩托车驾照。在考这个驾照时，才发现德国驾校在驾驶理论学习方面与国内驾校类似，但在摩托车驾驶培训方面异常严苛，场地练习科目比国内复杂许多，紧急制动、绕桩、左右脚落地停车都是非常基础的训练科目，拿脚落地停车来说，在考试中会在相应距离摆上锥桶，前一个锥桶停下右脚落地，后一个锥桶停下左脚落地，这个训练对骑行当中的重心把控有很大的帮助。这些训练的细节比比皆是。我的第一辆摩托车是一辆二手车，已经有十几年车龄，但因为德国人普遍在意和精通机械保养，所以车虽然老，但车况特别好。这也再一次让我直观感受德国在技术工程师领域上的领先。转学到施马尔卡尔登工业大学后，学校边上就有一家KTM经销店，这里的员工都玩摩托车赛车，还有一支小众领域的顶级滑胎赛车队，这支车队由KTM赛事部门支持，成绩出众，拿过两次德国总冠军。我很快就融入其中。他们邀请我到车队实习、工作，从此对摩托车的接触更深了一步，从车辆发动机内部的改造、进排气气道抛光、缸头研磨、调校压缩比，再到车床、铣床制作零件。慢慢地，我就从独立上手客户的常规保养工作，逐步成长到参与车队赛车的保养和维修工作。冬天是车队的赛事休息整备期，车队会拿到新车让技术工程师开始下一赛季的车辆整备工作，改装、换件后再根据车手赛前的反馈调试车辆避震、进排气等。这一切调校完成后车队便正式进入新的赛季。一边在学校研读理论知识，一边在俱乐部动手实践，这样的学习经历可遇不可求，也让我亲身体会到了德国为什么在技术工程师这个领域处于全球领先的地位。多一些专业性，少一些商业性《环球财经》：从历史上看，汽车是先于摩托车出现的。以动力来源作为区分，第一台使用蒸汽机动力的汽车（1769年）比第一台使用蒸汽机动力的摩托车大概早出现100年；使用内燃机作为动力，则二者基本同步，戴姆勒在1885年8月29日获得了摩托车发明专利后，在1886年获得了内燃机汽车专利。从技术工程师的角度，您如何评价摩托车的核心技术对技术工程师培养的促进作用？董文瑞：个人认为，我国对摩托车工业发展的限制，如一些分析所称，“为汽车工业让路”，也是造成我国技术工程师这一职业相对国外做得比较好的国家比如德国、日本，比较落后的原因之一。在部分核心技术上，摩托车的要求要高于汽车。比如发动机，汽车两升发动机，最大动力一般在180匹；大排量摩托车的发动机通常为一升，很多家用型摩托现在已经能达到200多匹的动力。再比如转速，汽车发动机转速一般到5000~6000转/分钟，就已经很高了；而摩托车现在四缸发动机转速很轻松地就能达到一万一两千转，摩托车赛车发动机能到一万六七千转。这样的性能也对机油、材料提出了非常苛刻的要求。还有车架设计的弹性、强度，摩托车也远远高于汽车。这种要求不单单体现在材料上，更体现在设计能力上。早年，也就是指改革开放后，我国生产摩托车主要是满足代步功能，从70CC到100CC左右再到150CC，基本上都是小排量摩托车。到上世纪80年代末90年代以后，为汽车工业让路，各地“禁摩”，摩托车在国内市场的代步功能逐渐弱化，但是与国外相比，它的娱乐、运动属性又没有发挥出来，这样就与世界有些脱节。国内摩托车生产厂家转向出口，主要是亚洲国家，也仍然也以代步功能为主，对具备更高性能要求的娱乐运动方向上就没有太多的发展，导致我们的摩托车制造高精尖的核心技术、工艺发展严重不足。这里还有一个原因，就是摩托车赛事的断崖，这也导致了我们是世界上摩托车产销第一大国，却不是摩托车制造强国。国际上，各种汽车赛事和摩托车赛事，都促进了相关发达国家在汽车及摩托车制造、工艺上不断向高精尖提升，而我国的摩托车制造业就失去了这样的机会。早年间我们全运会上是有摩托车这项赛事的，后来被取消了，也可能是因为不符合“奥运战略”目标的原因。目前，随着经济的不断发展，家庭收入的提升，有越来越多的年轻人愿意去尝试赛车运动，家长也支持。但由于国内的运动水平相对落后，所以，很多家庭都是把孩子送到国外的俱乐部去学习。从摩托车运动上看，国内市场正在复苏，而且步伐非常快，在国家政策的支持下摩托车运动以及它的细分市场发展非常迅猛，不管是场地赛、越野、攀爬、拉力赛，都有很好的发展前景，从地域来看也是弥补这项运动在全球的地域差。综观周边，有哪个国家具备像中国这样组织环塔拉力赛的能力？日韩有强劲的车队和车手但没有自然条件，蒙古有自然条件但没有经济实力。我相信，摩托车赛事的蓬勃发展，会倒逼我们的摩托车公司在核心技术上的提升。在这里我也呼吁一下，目前我国一些地方性摩托赛事组织得不错，但是中国汽车摩托车运动联合会（CAMF）是代表中国参加国际汽车和摩托车运动的惟一合法组织。希望CAMF能充分发挥领导者的作用，让我们的汽车和摩托车运动赛事多一些专业性，少一些商业性。这样，无论是对相关运动的良性发展，还是对相关制造公司的技术推动，都将起到良好的引领作用。电动摩托的蓬勃发展倒逼传统技师不断更新《环球财经》：您谈到的这种复苏，与政策环境的变化是密不可分的。近年来国家陆续出台了多项政策，鼓励摩托车行业发展，比如2018年3月国务院办公厅出台《对于促进全域旅游发展的指导意见》，提出大力发展的体育旅游项目中就有汽车摩托车运动。2019年12月国家发改委、财政部出台《对于降低部分行政事业性收费标准的通知》，也将摩托车(包括普通摩托车、轻便摩托车等)号牌工本费收费标准由原来的每副70元减半，调整为35元。2021年5月中共中央、国务院出台《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，更提出要聚焦航空航天、轨道交通、能源装备、工业机器人、仪器仪表、数控机床、摩托车等领域，培育世界级装备制造产业集群。2022年1月商务部等六部门出台《对于高质量实施区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)的指导意见》，提出推动扩大包括摩托车在内等优势产物出口。在政策的鼓励、支持下，我国的摩托车产销也从2021年开始走出之前的盘桓，出现了可喜的复苏增长。您怎么看待这个行业未来的发展？董文瑞：虽然我国的摩托车公司在核心性能上与日本（雅马哈、本田、川崎、铃木），欧洲（宝马、KEM、杜卡迪、奥古斯塔、比亚乔），美国（哈雷）仍有较大差距，但也已经有厂商在发动机上实现了完全国产。尤其在电动领域，我国的优势更为明显。一是电动化平台，据了解国内摩托车大品牌都在做自己的电动化平台，我们的智能终端技术，包括电子产物的集成、一些小插件，以及手机智能的优势、AI识别等，在全世界范围来说，其他国家根本就赶不上。我们的消费群体对个人隐私没有那么敏感，因此在5G车联网上的发展，其他国家是很难超越的。我们的5G平台支持机车运行数据在线分析，它行驶在什么地方、有什么突发状况，车辆自身油液压力状况如何，传感器读取的故障等等一系列都可以通过车联网向数据处理中心进行信号反馈，而车主会第一时间得到厂家售后的相关技术支持。此外，以往备受诟病的场地越野摩托的排放污染和噪音问题，在电动摩托车上就得到了解决，这也使得未来在城市里或近郊增加合适的骑行场地的机会，有利于摩托车越野运动的发展。不过目前，我国电动摩托车市场主攻的大方向还是城市代步电动车为主，以通勤小型电动车为主。娱乐运动属性的国产电动摩托车，有不少都处于“PPT造车”阶段。但由杭州虬龙科技研发的一款介于自行车和摩托车之间的高性能跨界电动越野车轻蜂X，是一款让人眼前一亮的产物，轻蜂X把摩托车的高性能和自行车的轻量化融合到了极致，电机、电池、控制等核心三大件空间非常紧凑，全车仅重50公斤，在FOC全铝合金矢量控制器的配合下，多曲线复合算法，记录日常驾驶习惯，操控也更加柔顺便捷。不仅在山路越野中易操控，还省电。所以，轻蜂X在海外市场受到年轻人的追捧，一炮而红。但是随后推出的重型摩托“极蜂”，以及介于两者之间的“暴蜂”，市场反应均未达预期。电动摩托车市场的发展，也对传统摩托车技师提出了新的要求。对水冷电动机、电子避震器和车辆高压电等知识都需要尽快掌握。终身学习是每个行业的必备技能。技术工程师培养，从家庭教育和高教体系入手《环球财经》：我们了解到，您在KTM工作期间，积极推动了中国摩托车技师体系的搭建工作，并将KTM的“橙牌技师”培训工作引入了国内。您能介绍一下这部分工作吗？另外，我国制造业已连续十数年位居世界第一，是当之无愧的制造业大国。但是，与发达国家相比，我国技术工程师在知识和技术深度上存在差距，与“制造业第一大国”的要求也有距离。就您自身的学习和工作经历对比而言，您认为我们可以从哪些方面缩小这些差距？董文瑞：KTM的技师培训分为三级，从低到高分别为“铜牌、银牌和橙牌”。在收购了Husqvarna和GasGas两个品牌后，现在这个培训体系已经改称为“铜牌、银牌和金牌”体系。我在KTM任职时最高培训等级还叫“橙牌”。正如此前在接受《体育博览》的采访时谈过的，国内技师普遍地位偏低，不受到尊重。那时是2017年，国内还不具备培养高级技师的人力资源和硬件设施，我作为KTM（中国）售后经理，就与KTM奥地利总部沟通，希望可以尽快对此做出相应调整，让更多的中国技师可以参加完整的KTM培训。2017年底，我带着九名中国技师赴KTM奥地利总部参加“橙牌技师”培训工作。通过一周的培训，这九名中国技师都顺利通过了最终的考试，获得了KTM最高级别的技术认证证书。这也是我国摩托车技师首次与国际接轨。说到技术工程师，中国和国外的差距，最大的感受是在教育阶段。在德国，职业高中生考普通大学没有任何障碍，所谓的职业教育和高等教育领域是完全可以自由流动的。但是在国内就有一道难以逾越的鸿沟。在德国，做摩托车技师需要有一个很长时间的学习过程，不管机械理论还是设备操作都很系统，技术工程师的从业资格考试也非常严格，哪怕像自行车这样的简单机械器具也需要考取相关从业资格才能在维修店上手作业。在德国，技术工程师的培训体系是国家初等、高等教育体系的一部分，而不是商业驱动，比如像我们的山东蓝翔。今年3月24日，《山东工人报》发表了一篇评论《培养更多卓越工程师，释放“人才红利”》，里面写得很好，“在打造高素质工程师队伍方面，我国具有无可比拟的人才资源优势”，但是“也要看到我们在对卓越工程师培养方面，还存在不足。比如：在选拔培养基础学科拔尖人才、卓越工程师方面，还处于探索总结阶段，没有形成完善可靠的系统方法”“在社会价值取向上，同样也存在对高端工程技术人才不够重视的问题，导致年轻人在就业择业时不愿投身工程师行列或入行不久即转行，造成人才流失”。不过，文章说“在世界范围也没有可借鉴的成熟经验”，这一点我不太认同，虽然目前由于经济下行，德国在技术工程师方面的培养也遭遇瓶颈，但其对机械工业文化积淀、技术教育体系的构建，对技术工程师社会地位的认同等，仍然是值得我们学习的。我也相信，随着我国经济发展和高等职业人才培养计划的落地，技术类高等院校也会蓄势而出，各种高素质技术人才的涌现，一定会使中国制造走向“中国智造”。我更希望，现在忙于“鸡娃”的家长们，不要陷入盲目的“学历焦虑”，要尊重孩子的兴趣，尤其是对其动手能力的培养。只有孩子的兴趣能够得到尊重和培养，他们在未来才可能将看似平凡的工作也做到杰出，做到深入，凭双手赢得社会的尊重。
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据了解NICE GROWTH系三只松鼠原始股东是知名创投IDG旗下基金三只松鼠上市之初NICE GROWTH持股比例为20.61%这意味着与上市之初相比该股东持股比例已降低逾五成
甘肃方言本字考例释及相关的一些问题2023-01-10 17:58·大西北网[摘 要] 方言研究中本字考证有着多方面的意义：①可以加深我们对该方言语音层次和音韵史的认识；②可以加深我们对方言词汇史和语法史的认识。考本字首先必须具备四个方面的知识和常识。基本要求有：①音韵论证；②词义论证；③书证；④近亲方言的检验。本文考证的甘肃方言本字有：用手或其他方式拿或搬动（东西）的“何”，疑问代词“啥”，形容人结实健壮的“大”，量词“个”，小睡义的“寐”，眼睫毛的“睫”，菢小鸡的“菢”，兰州方言表舒服、愉快、高兴等义的“饶”，小孩儿换乳牙的“毁”，母猫的“母”（音“米”）。引言方言的研究有语音方面、词汇方面、语法方面等几个主要方面。本字考，属于词汇方面，即考求方言语词的本字。《现代汉语词典》说“一个字通行的写法与原来的写法不同，原来的写法就称为本字。”并举例说“搬”的本字是“般”。“搬”的意思是“移动物体的位置”，代表一种动作行为。这种“移动物体的位置”的动作行为的语词今天就用“搬”这个字来表示。但“移动物体的位置”原来用“般”字代表，《玉篇·舟部》：“般，运也。”《广韵》上平声二十六桓韵“般”字下释为“般运”，北潘切。“搬”，是“搫”的异体字。《正字通·手部》：“搫字重文，今俗音般，作般移字。”说明在明代“搫”是通行的写法，但已经有了“般移”的意思。“搫”早期的意思是“手不正也”。《说文·手部》：“搫，搫擭，不正也。”《玉篇·手部》：“搫，手不正也。”我们今天用“搬”字代表“移动物体的位置”这个语词，是通行的写法，“般”是原来的写法，就是本字。语词是语音和意义的结合体，代表一定的事物，并有特定的字形。所谓“字”就是语词传之于笔墨的形体。字是写语言的。但语言在经历长期的演变，特别是在分化为不同方言的过程中，语词的音义可能发生变化，字形也有可能改变，从而使语词和字形失去联系。于是有的语词变得不知道该用什么字来书写，或者即使有一个字形，也不知是否正确。这样就产生了考本字问题。在方言研究中这是绕不开的一个问题。下面我们以甘肃方言为例，谈谈本字考证在方言研究中的意义。本字考证可以加深我们对该方言语音层次和音韵史的认识。用手或其他方式拿或搬动（东西），甘肃陇中、陇南等地的方言里叫做[?xa]或[?xQ)]，都是上声，同音替代字一般写“哈”、“撼”，本字似可以写果摄开口一等上声匣母的“荷”字。“荷”，《广韵》胡可切，负荷也。反切下字“可”是上声，反切上字“胡”是“匣”母字，切出今北京话“荷”字读[x??]去声，是背或扛的意思。这个意思的“荷”字，最早写“何”。《说文》：“何，儋也。从人，可声。”徐铉等注：“儋何即负何，借为谁何之何。今俗别作担荷。”甲骨文“何”字象人荷戈之形。《诗经·曹风·候人》：“彼候人兮，何戈与祋。”毛传：“何，揭。”“揭”今甘肃方言还说，音qié（[?t?hie]）引申为承受、担任等意思。“揭”就是用肩膀扛或搬动。何“借为谁何之何”之后，给“儋”义的“何”又造了个字，实际上是借用本义是植物的“荷”字变调为去声表“儋”。谁何之“何”就用为疑问代词了，在甘肃方言中一般说sa?[sa?]，写作“啥”字。“何”这个字可以印证甘肃方言的四个音类层次：① 匣母字部分今读s声母。如陷马坑的“陷”读sQ)?（咸摄开口二等去声陷韵匣母），厦门的“厦”读?sa（假摄开口二等上声马韵匣母）。这个音应该是精组和见晓组在洪细音前的分化之后的感染造成的。② 浊上字部分没有归去声。汉语在谐声时代分为A、B两类声调，以后从A类声调中分化出平声、上声、去声，从B类中分化出入声、去声。甘肃方言[?xa]或[?xQ)]都是上声，“啥”[sa?]是去声（浊上变去）。再如“椭实”（形容人结实健壮）的“椭”，本字为“大”。“大”（唐佐切）在《广韵》果摄开口一等去声箇韵定母，今甘肃方言中有读去声的，有读上声的。反切下字“佐”还读上声。浊上变去是汉语声调演变的一个规律，所以，“负荷”的“荷”、“大”读去声符合古今语音演变的规律。甘肃方言中还是上声应该是浊上未与去声合流前的读法。③ 果摄开口一等歌韵中古是[A]韵母端系声母的如“他大哪”和影母的“阿～哥”等字还是。所以，甘肃方言中拿或搬动（东西）的“何”读[?xa]应该是中古那个时间层次的一个音。④ [?xa]为阴声韵（[?xQ)]为阳声韵，今甘肃方言Q)来源于阳声韵）。中古歌韵，上古属歌部。上古歌部[ai]、月部[at]、元部[an]三部主要元音相同，可以构成对转关系。[?xa]和[?xQ)]是歌元对转，属阴阳对转。我们如果能考证出一批类似于“何”这一类的方言本字，对加深语音对应规律和语音演变规律的认识无疑是十分有好处的。本字考证可以加深我们对方言词汇史和语法史的认识。天水一带方言相当于北京话或其他甘肃方言量词“个”的说法是[kE?]（有人写作“该”），例如：一该碎娃｜一该人｜一该蛇。本字是“箇”字。《广韵》古贺切。有人写作“介”（《广韵》古拜切。），认为甘肃方言蟹摄开口二等字白读[E]韵，例如：芥～末/界～塄埂子/街～道/解～开/鞋布～。但《说文》：“介，画也。”为“疆界、界限”的意思，后来写“界”。《说文》：“箇，竹枚也。箇或作‘个’，半竹也。”用于计算长条形的东西，相当于量词“枚”。《史记·货殖列传》“竹竿万个”，唐司马贞索隐引《释名》：“竹曰箇，木曰枚。”后泛用以计物数，相当于“個”。《六书故·植物三》引唐本《说文》：“箇，竹枚也。今或作个，半竹也。”（“箇”是中古果摄开口一等箇韵字，上古属“歌部”[ai]，今甘肃方言读为[E]，实际是上古音[ai]的单元音化后的一个层次。“个”在历史上有“个”、“箇”、“個”三种书写形式。据洪诚（1963），“个”的语源为“介”，本义为“独特”；“箇”的本义为“竹枝”；“個”的本义近于“介”。这三个字本来不同源，但由于音义的演变，到了魏晋时代，三种书写形式的音义就都变得相同了。为什么要研究方言的本字？如果动机只是想知道该用哪个方块字，意义不大。我们研究方言实际就是研究语言，通过考本字，至少可以分辨音韵层次、探索方言的词汇和语法史。那如何考本字呢？首先要做一些准备工作，即考本字必须具备的知识和常识。（1） 熟悉该方言的语音情况（包括语音构造情况，古今语音演变规律）；（2） 对词汇进行了初步的调查整理；（3） 能熟练使用基本的古代字书和韵书；（4） 弄清其他方言尤其是近亲方言的相应说法，特别要注意同源的方言。其次是基本要求。（1） 音韵论证声韵调要符合语音演变规律，即读音要吻合。甘肃方言中，小睡一般都说[mi?]。今甘肃方言m声母由古“明”母来，[i]来自止摄、蟹摄和曾、梗、深、臻四摄的入声，去声由古全浊上声和去声变来（无入声来的）。一般写作“眯”（莫礼切，属于蟹摄开口四等上声明母荠韵字），声调不合。止摄开口三等去声明母至韵有“媚寐”等字，与“备”同韵，与“眉美”同声韵。“备眉媚”今甘肃方言老派读[i]韵母，那么，“媚寐”同音，“寐”读[i]韵母是符合甘肃方言语音演变规律的。陇东方言里说“寐[mi?]嘎子”。“寐[mi?]”。《广韵》，弥二切，寝也，卧也，息也。“眯”是眼皮微微合上的意思。虽然《现代汉语词典》有“<方>小睡”一义项，但不是本字。止摄开口三等帮组声母的字，北京话和甘肃方言大部分都是[i]韵母，只有少数是[ei]韵母，如“悲丕琵～琶眉鄙比～较美辔屁备鼻篦～子媚寐”。“寐”读[mi?]符合古今语音演变规律。“寐”读[mi?]是白读音。这就牵扯到在白读音中考证本字的问题。一个方言在接受其他方言的影响时，可能借入一种和本方言原有的字音不同的读音。借入的读音由于开始时多用于比较正式的场合而被称为文读音，与此相对，方言原有口语中的读音就叫做白读音。一般情况下，文读音是外来的，白读音是方言本有的。通过文读音借入的词语，大多因属晚近而无须考证。而在方言原有的白读音中，则多有因经历长期的音义变化而需要考证的本字。所以考证本字时要特别注意与文读音相对的白读音。（2） 词义论证词义有继承关系，变异符合词义引申规律，即意思要吻合。眼睫毛，甘肃方言叫“眼扎毛”。“扎”是同音字，本字有人写作“眨”，音合，但义不合。《广韵》“眨，侧洽切，目动。”这是个入声字，北京话是上声，甘肃方言是阴平（涵平声）。《广韵》入声二十九叶韵有“睫”字，即叶切，释曰“目睫。《释名》曰‘睫，插也，插于眶也。’《说文》作‘目＋夹’，目旁毛也。从目，夹声。”《说文》无“睫”字。“即”是精母字，今洪音前读[ts]，细音前读[t?]。[a]是洪音，读[?tsa ]符合古今语音演变规律，且义合。北京话读[?t?ie]也符合古今语音演变规律，[ie]是细音，故声母读[t?]。（3） 书证文献中的实际用例。甘肃方言把鸡孵卵叫“□[p??]鸡娃子”。□[p??]有人写作“菢”。本字是“伏”，就字音看，甘肃方言韵母[u]主要来自遇摄模韵帮组（如“布普蒲”）、虞韵非组（如“夫赴附”）和流摄尤韵非组（如“副妇”），声母[p]主要来自“帮、並”母（如“婆盆薄”）。而“孵”，《广韵》芳无切，敷母虞韵平声，与韵母相符，声母声调不合。因此“孵”不可能是本字。结合音义两方面来看，“伏”有可能是本字。“伏”，《广韵》“鸟菢子，扶富切，奉母宥韵去声。”（“菢”，《广韵》去声号韵幷母，“鸟伏卵。”）“伏”与词义相合，韵母和声调相合，只有声母似乎不合。不过甘肃方言声母[p]也有来自个别保持重唇读音的非组字（如“甫”）的。因此“伏”的反切与音实际上是相符的。“伏”作孵讲很早见于文献。如《庄子·庚桑楚》：“越鸡不能伏鹄卵”，《汉书·五行志》：“雌鸡伏子”，都为孵卵义。而《淮南子·说林》：“乳狗之噬虎也，伏鸡之搏狸也，恩之所加，不量其力”，《颜氏家训》所载古乐府《百里奚词》：“百里奚，五羊皮。忆别时，烹伏雌，炊?ian(原字为户下加炎)?i (原字为户下加多)。今日富贵忘我为！”由此判断，甘肃方言这个[p??]的本字就是“伏”。（4） 经得起其他方言，尤其是近亲方言的检验。如果某一语言成分在一组方言中的同源关系显而易见，那么考求本字就不能越过那些不好解释的方言。只要有一个点说不通，本字问题往往就得重新考虑，除非该例外能通过别的规律得到解释。如兰州方言中有一个[?z?]，本字为“饶”，《广韵》“如招切，益也，饱也，馀也。”兰州方言此字本义为性的快感，即一种满足，引申为舒服、愉快、高兴、安逸等义。《荀子·修身》：“劳苦之事则争先，饶乐之事则能让。”《淮南子·修务》：“沃地之民多不才者，饶也。”高诱注：“饶，逸也。”有人写作“嬲”，不妥。兰州方言今[z]声母的字只有三四个，结合甘肃其他方言来看，应该是古“日”母字。“柔揉”等字甘肃一部分方言里今读[z]声母，北京话和兰州话是r[?]声母。这可以说明古“日”母字今还有读[z]声母的。[?z?]应该是“日”母字。“嬲”是个后出字。使用这个手段，是因为汉语方言是由同一汉语分化而来的，分化前的某个语言现象在这个方言中也许已经消失，在另一方言中却可能仍然存在。而且不同地区的方言即使原来不存在相同的或类似的某个语言现象，也有可能按同一规律平行发展，分头产生出来。以上是方言本字考的基本方法，音、义、形、书证、亲属方言多方面结合。考的字不是越怪越好，越偏越好。注意常用字的口语音，恢复已经脱钩的字、音关系对于研究方音史是很重要的。甘肃方言口语中把小孩儿换乳牙叫“[?y?]牙”，[?y?]就是“毁”字。“毁”字我们今天一般都读[uei]韵母，为什么甘肃方言又读[y]韵母？这反映了汉语语音史上的一个很重要的现象，“支微归鱼”，如“忌讳[?y]”、“味[y]道”、“渭[y]河”、“穗[?y]子”、“姓尉[y]”。就是支微韵的字韵母跟鱼韵读法一致，即合流了。这种合流的结果在甘肃方言的白读层中保存下来了，所以，本字读音的依据就要在甘肃方言的白读的层次中寻求。方言音类在历史演变过程中的变化，或采取同步的方式，即音类中各个个体同时完成变化；或采取离散的方式，即音类各个体分批变化，甚至有的音类还可以不加入变化行列，保持原有语音形式不变。这后一种变化方式会造成方言中不同的时间层次，其中保持原有语音形式的常常被看成白读音，相对的语音形式则处理为文读音。不过这种文白异读并不是由外方言的影响造成的。保持原有语音形式的时间层次相对较早，一般领字也少，容易被忽略而归入其他音类。因此考证时也要特别注意本字是否属于这种字数不多的早期时间层次的白读音。通过对音变规律的探求考证本字。方言中有的词语发生了特殊的语音变化，与本字的字形无法相联系。如果能找到音变的原因和规律，则有可能推断原来的语音形式，找到本字。“母猫”，甘肃大部分方言都叫“米猫”。这实际上是特殊的语音异化造成的：?mu?m?→?mi?m?。为今语寻求古语之源或为古语列举今语之证，可以说是中国古代语言学的传统研究项目之一。章太炎的《新方言》和黄侃的《蕲春语》可谓总结近代考求方言本字的巨著。这是传统语文学的考本字，目的在于说明现代语词“古已有之”。有时为了说明“古已有之”，就用“一声之转”来搪塞，还未达到科学的要求。现代方言学的考本字，一般都是分为两个阶段，跟方言的语音演变规律有关系。如果认为一个方言只有一套演变规律，可以按音找字；如果认为一个方言中有不同的音韵层次，须分清楚不同层次的音变规律，然后再找字。前者的本字“读音属于常例”且是“现代汉语已经不用或少用的生僻字”或“现代汉语虽然还沿用，但字义已经发生变化的字”；后者的本字是反映不同历史层次的读音属于变例或特例的字。现当代学者李荣（1980，1985）、梅祖麟（1995）、李如龙（1996）、陈亚川（1997）等都有实践和理论。甘肃方言的整体研究，目前，在国内是非常滞后的。至于本字考，虽然有人做过一些工作，但都是零散的，很不系统。本文旨在抛砖引玉，以期能引起更多学者的关注。(雒鹏 / 西北师范大学 文学院)暴雨天气