高镍三元前驱体顺利量产 中冶新能源步入高质量发展快车道2021-06-15 11:15·燕赵都市报冀东版6月2日，11吨8系高镍三元前驱体产物在中冶新能源厂区包装出库，标志着中冶新能源（系中冶瑞木新能源科技有限公司简称，隶属于中冶集团，坐落于河北省唐山市曹妃甸区，是中冶集团一级子公司。）8系高镍三元前驱体产物正式实现批量出货，乘上锂电材料行业高镍化发展的东风，步入了高质量发展快车道。随着锂电行业技术的发展，高镍三元材料安全问题逐步得到解决。目前降本仍是锂电行业发展的主要任务，从三元前驱体的成本构成来看，原材料成本占比高达90%，降本空间有待进一步挖掘。由于全球钴资源分布不均，且受国际贸易形势影响较大，钴价格波动大且价格中枢常年处于高位，因此三元材料的高镍低钴化是三元电池降低成本、良性发展的必然方向，也是未来动力电池的主要技术路线。根据CATL的产物技术路线规划，2022-2023年，高镍三元电池份额将会达到整个三元电池的50%，发展潜力巨大。从电池性能角度分析，高镍三元电池拥有能量密度高，续航里程远；低温性能稳定，不受使用地域限制；综合理论成本较磷酸铁锂低，降本空间大等优势。中冶新能源自2019年正式进入生产期以来，紧紧围绕“惟创新者进、惟创新者强、惟创新者胜”的理念不动摇，持续开展高镍三元前驱体产物的研发工作，先后与国轩高科、振华新材料、广东邦普、韩国ECOPRO、长远锂科、天津盟固利、新乡天力、蜂巢能源等客户开展了产物试制及验证，由于产物开发、验证周期长，目前已对1家客户实现批量供货，5家客户正在进行吨级验证，3家客户进行公斤级样品验证，另外还与振华新材料等客户就超高镍、8系单晶及无钴产物进行联合开发和验证工作，预计2021年底，中冶新能源高镍产物出货量将会达到700-1000吨/月，高镍产物比例达到25-35%，步入行业领军公司行列。目前中冶新能源5系、6系高镍三元前驱体产物已应用于广汽、上汽、蔚来、小鹏、吉利等车企的常规续航里程车型。随着中冶新能源高镍三元前驱体的量产，产物将会逐步应用于蔚来、理想、小鹏、广汽、宝马、大众等长续航里程高端车型。未来中冶新能源将通过与下游客户和知名车企强强联手，以市场和客户需求为导向，沿着高镍发展方向，不断提升产物质量，为助力我国新能源汽车行业发展、助力我国实现“双碳”目标贡献应有力量。（通讯员李浩然）
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朱婷无疑是最期待这次巴黎奥运会的。她表示：“郎指导的能力和魅力是无可替代的，她的上任必将为排球运动的发展带来新的契机。”朱婷的话充满了对师傅的敬佩和期待，也道出了广大球迷的心声。球迷们，大家是不是和朱婷一样，对这次的巴黎奥运会充满了期待？住在江苏的张大爷没有别的爱好，平时就喜欢钓鱼吃鱼，要是一天饭桌上没有鱼肉，他就愁得慌。
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首(Shou)发(Fa)2024-07-01 17:42·繁(Fan)华(Hua)万(Wan)里(Li)
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相信很多人家里都有那么一两把闲置的雨伞，但很多人不知道的是，雨伞的摆放位置可是有讲究的。11月销量：2辆女大学生照片被印“找小姐”色情广告 实施者为泄愤...
4秒内破百续航还能破700km纯电Macan更像保时捷原创2023-12-13 11:25·路咖汽车保时捷虽然是顶级的跑车品牌之一但真正使其与众不同的恰恰是它对SUV车型的态度而在新能源时代到来之后保时捷至今尚未推出一款纯电动SUV当然在明年（2024年）保时捷首款纯电SUV就将正式到来并且与燃油车时代的动作恰好相反纯电动领域保时捷打算从下往上推进首款纯电动SUV将是保时捷Macan EV随着新车的信息逐渐清晰这款纯电版保时捷Macan到底有哪些核心干货值得一聊呢4秒内破百还不是满血性能性能无疑是电气化给汽车带来的最直观变化从现阶段披露的信息来看保时捷Macan EV的最高性能将会达到450kW最大功率以及1000N·m最大扭矩这一性能表现要比同门的Taycan GTS版本更优而且只看扭矩的话几乎可以比拟现款Taycan顶配的表现官方给出的4秒以内的零百加速成绩确实也基本匹配了性能接近的保时捷Taycan的数据但Macan EV在性能上并非对Taycan的简单移植PPE平台不仅赋予了保时捷Macan EV套用碳化硅+油冷技术的驱动电机同时新车还可以兼容永磁同步电机与交流异步电机两种方案这意味着保时捷Macan EV可以沿用Taycan的方案在前后轴都采用永磁同步电机也可以采用前交流异步电机+后永磁同步电机这种电机布局方式后一种方案其实我们也并不陌生在特斯拉、华为等主流驱动系统中侧重性能的双电机车型其前轴电机经常可以看到交流异步电机的身影当然我们目前仍然未知保时捷Macan EV前后电机的具体数据但是从现阶段披露的续航信息来看保时捷Macan EV的前电机恐怕还是永磁同步电机这个我们留到最后再细聊在此之前为了hold住更强的性能以及客观上更重的车身保时捷Macan EV也需要在底盘上进行强化保时捷Macan EV前后都采用了五连杆式悬架结构或者更严谨地说前悬架采用了类似双叉臂结构但上叉臂由两个独立连杆组成复杂且占空间的设计之外据悉还可以选配后轮转向以及主动防倾杆系统再加上双腔空气悬架以及自适应减振器等等就算只谈堆料保时捷Macan EV在底盘部分也是相当奢侈再加上保时捷Macan EV的前后配重比例达到48:52虽然定位是SUV但其操控表现的基础无疑要比燃油版本打得更为坚实电池看起来不够先进其实很接地气在纯电动结构下无论有怎样的性能表现最终都得依赖动力电池系统才能有施展的余地但是保时捷Macan EV的动力电池看起来技术似乎不算太先进其实这个真的有可能只是看起来因为保时捷Macan EV没有采用当下火爆的底盘电池一体化技术转而由一套12个电池模块组成的动力电池系统构成新车的动力来源这甚至连无模组电池结构都算不上但优势就是这12个电池模块都可以单独维修和更换以保时捷的品牌定位来说如此关注车辆后期的用车成本也是难得或许一脉相承自Taycan的电池结构更能说得通而且毕竟是SUV定位也不需要像Taycan那样挖两个凹槽来增加车内的乘用空间电池密度与容量不可同日而语保时捷Macan EV的三元锂电池包整体容量可以达到100kWh另外继承与延续的还有800V高压平台前面也聊到了保时捷Macan EV的驱动电机应用了SiC这也意味着新车的所有零部件应该都能满足800V高压架构从而追求更高的工作效率充电速度也能够达到270kW而且这并非PPE平台的满血功率根据此前披露的信息PPE平台后期至少可以兼容至350kW快充功率从而达到现阶段纯电动车第一梯队的水平更有意思的是保时捷Macan EV的动力电池在400V电压的充电桩上可以实现两个并联单元充电的效果如此一来保时捷Macan EV将会对市场上的存量直流快充桩拥有更好的兼容性最后则需要聊一下保时捷Macan EV的纯电续航里程由于海外与国内测试工况的差异再加上现阶段数据并不透明所以其续航表现需要一定推测根据保时捷的表述Macan EV在欧洲WLTC工况测试中续航里程远远超过500km虽然官方的表述一般针对的是最佳成绩但考虑到CLTC续航与WLTC两者之间的差距保时捷Macan EV的续航表现应该会明显超过保时捷Taycan接下来以经验判断WLTC工况续航远远超过500km换算至CLTC续航成绩大约会徘徊在700km左右（这一数据为主观推论仅作参考）到这里就需要填一个前面聊过的坑假设保时捷Macan EV官方零百加速4秒内的成绩与700km左右的纯电续航（CLTC工况）来自同一配置满足这个水准的性能输出下即便有800V高压平台加持以及100kWh电池包这个续航表现还是有点偏高除非实现这一续航的是单电机版本但从现在的信息来看保时捷Macan EV应该没有提供后驱版本车型如果是双电机版本且能满足这一续航成绩或者说至少不会相差太远那么最初发布的保时捷Macan EV的双电机版本前后或许都会采用永磁同步电机这也意味着在绝对追求性能的前提下保时捷Macan EV或许还有再提升的可能写在最后如果说当年燃油版保时捷Macan的出现是给予了更多用户以更高性价比收获较为实用的保时捷车型的机会那如今纯电版保时捷Macan在电气化释放性能之后保时捷的高性能与实用性结合的更为紧密了
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