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据了解，云州区已明确年内要确保中国黄花交易中心、农副产物加工物流园区、唐家堡电商文化街等项目的建成运营，并推进唯斯安黄花饮料、1600吨小分子清香型黄花白酒等黄花精深加工项目的建成投产，新推进一批黄花加工收储项目的建设。
2024年12月10日，听着身处财务中枢位置、一线具体执行的洪丽，滔滔不绝的讲起维桑的事情，我的心情也很复杂，没有因为自己跳出了那个旋涡而欣喜，反而更多的，是对里面几十个两年前一起进公司的、大学生们的命运的担心，对山沟沟里、柳泉分厂的昔日同事担心。
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据报道日本东京电力公司对福岛第一核电站1号机组反应堆安全壳内部的调查结果显示来自熔落核燃料的物质当年未全部清理干净如今很可能仍大范围分布在底部堆积物的表面
回顾与纪念——再演京味大戏《玩家》2023-06-19 18:13·北京人民艺术剧院6月19日，京味儿大戏《玩家》迎来了上演一百场。这部诞生于2016年的作品，由刘一达编剧，任鸣导演，上演七年间，持续收获观众的关注与喜爱。导演任鸣曾经概括这部戏的三个特点：北京文化、北京记忆、北京特色。幽默风趣的语言、写意与写实兼具的舞台风格让观众看到了京味儿戏新的发展。演出百场当天是导演任鸣去世一周年的日子，在剧中分别扮演两代玩家的主演冯远征、闫锐深情追忆了与任鸣导演一起创排的日子。（以下内容根据冯远征口述整理）现实主义的探索赋予作品生命力《玩家》到今天演了一百场，这部戏创排的意义在于，它是一种现实主义题材作品新的呈现方式。它是一部不同于观众传统印象里拉开大幕就能看见胡同或者四合院的传统京味戏。它是任鸣导演对现实主义题材和京味儿戏的一种新探索。这种探索从我们合作的古装戏《知己》《司马迁》就已经开始了，如今延续到了《玩家》。创作伊始，我们就希望这部戏能够有所创新。它的难度是场景多、变化多，因此在舞美上采用了写意风格，观众可以看到京剧中“一桌二椅”式的舞台形式。在京味儿戏的表演上，这部戏更强调生活化。可以说这部戏既有对传统的传承，又有对现代创新的探索。这部戏反映时代发展，贴近人民生活，充满了幽默的智慧，所以能让观众发笑和流泪，引发观众共鸣和思考。任鸣导演说这部戏的主题是“求真”，我塑造的靳伯安这个角色，就是在“求真”，他还有一种胸怀，他身上体现了玩家的最高境界，放手——“由我得之，由我遣之。”这部戏讲收藏的同时，还在探讨一种对人生境界的追求。塑造生活化的角色，需要举重若轻这部戏的人物塑造是非常生活化的，因为离生活很近所以更加有难度。演好了，观众会觉得很亲切，演不好，观众立马就能觉得不真实。看起来这个角色是我塑造过的角色里算是“轻松”的一个，其实不然。这个人物贴近生活，貌似不需要那么大的力量，但难就难在要举重若轻上。比如细节上，他像不像一个收藏家？在今年的演出中，我就加了一个细节，剧中的小民拿了一个古董给我看，我的眼镜本来是拿在手里的，但是这次我打开眼镜腿，准备要戴上眼镜看，但一想这个东西肯定不是真的，又把眼镜收起来，像这样的设计其实是伴随着每轮演出会常变常新。因为我会把这一年来对生活新的感悟加到演出当中，一点一滴去丰富人物形象。归根结底，演出的过程就是不断去丰富人物的过程。一部戏演一百场，就像演了一百部戏这次排练，任鸣导演不在了。但是我在剧组跟大家讲，当年导演是怎么要求的，我们依然要怎么做，要保持导演对这部戏在风格上的要求。他的精神一直都在，我们和他一起创造过，知道他要求什么，要给予观众什么。现在演出一百场了，还是要不断地去改，“改之不已”，这种改不是改变，是探索，是要去丰富细节。因为我每年的生活阅历不一样，我赋予人物的东西会不一样。我们这一批演员从年轻到逐渐变老，如今观众看着我们在舞台上更“筋道”了，这就是戏剧的魅力，我们是跟角色一起成长的。话剧是一种可以去不断弥补、不断修正的艺术。一部戏演一百场，就像演了一百部戏。每一场演出中，我的感悟是不一样的、心情是不一样的、对手的力量是不一样的、观众的反馈也是不一样的，所以我们每一场演出都是新的。（以下内容根据闫锐口述整理）演员和角色是一起成长的《玩家》是一部当代、原创、北京题材的作品。这个戏所讲述的故事，在时间上横跨改革开放的40年，是通过一群普通人之间、在人和物的发展关系中，反映北京这座城市的发展变化。《玩家》玩儿的是什么，是历史、文化、格局、审美、境界，任鸣导演在排练的时候跟我们提出“求真”的主题，不只是在“物”上求真，而是做“人”上也要求“真”。求真，是一种人生态度。同时这部戏中，任鸣导演也强调了简练、精致的风格，赋予作品时代气息。观众可以在剧中看到不同时代人的不同精神面貌和精神追求，这些都在变化，但是“求真”的追求是永恒不变的。《玩家》到今天演了一百场，我在剧中饰演齐放这个角色，是青年一代的玩家，他可以说是在挫折中成长的。作为一个玩家，他开始从懵懂爱好到执着追求，从不认知到认知，从不断“打眼”，后来逐渐成熟，也开始悟到了收藏的真谛。任鸣导演曾说，“人是在错误中学习和进步的。”这句话特别适合用来说齐放。我觉得饰演这个角色的过程，其实是和他一起成长的过程。这部戏我演了一百场，我自己的阅历和感受会让我对角色的认知更加深入，同时角色也会反哺我、滋养我。齐放身上有德、有行。他尊师重道，这个道是学识和规矩。他说“交情比交易更重要，”这是人的操守和良心。从第一场演到第一百场，我更加走入人物内心，他身上这些品质也影响了我，我也在与他的精神世界不断融合。所有的创造都是为了人物，塑造人物的情感和灵魂，才能打动观众。（摄影：李春光）半固态电池：行百里者半九十？2023-12-27 14:02·买车大师AM2023年的NIO Day前夕，经过14个小时的测试，搭载150kWh半固态电池的蔚来ET7从上海市开到了福建省厦门市，在还剩3%电量的情况下，最终的续航成绩定格在了1044km。回顾3年前的2020 NIO Day上，蔚来宣称将在2022年量产“半固态电池”，150kWh的电池容量可以让ET7实现1000km续航。虽然比预期晚了整整1年，但好在也算兑现了承诺。近两年，“固态”一词似乎总给人一种莫名的高级感，不论是存储界大火的固态硬盘，还是动力电池中的固态电池，人们对这种“固态”技术似乎抱有非常高的期待。半固态≠半个全固态和固态硬盘抛弃机械结构一样，固态电池也放弃了传统的电解液，转而使用固体电解质。这样一来，可以快速移动离子，提高对高电压和温度的耐受性，可见新的电解质就是固态电池的核心。相比传统锂电池，固态电池有以下几大优势。首先就是轻。使用了全固态电解质后，锂离子电池的适用材料体系也会发生改变，其中核心的一点就是可以不必使用嵌锂的石墨负极，而是直接使用金属锂来做负极，这样可以明显减轻负极材料的用量，使得整个电池的能量密度明显提高。其次，固态电池可以做的更加轻薄。传统锂离子电池中，需要使用隔膜和电解液，它们加起来占据了电池中近40％的体积和25％的质量。而如果把它们用固态电解质取代，正负极之间的距离可以缩短到几到十几个微米，这样电池的厚度就能大大降低。因此，固态电池技术是电池小型化、薄膜化的必经之路。第三点是能量密度高。固态电池能量密度有望超400Wh/kg，是目前铁锂电池的2倍。目前磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg左右，对应续航为300km-500km。三元锂电池的能量密度在250Wh/kg左右，对应续航为500km-700km。固态电池若采用高镍三元+金属锂的材料体系，能量密度有望超过400Wh/kg，对应的续航也将获得重大提升。最后就是更安全。传统锂电池在大电流下工作有可能出现锂枝晶，从而刺破隔膜导致短路。电解质也具有可燃性，在高温下不稳定，有热失控的问题，若发生车祸，可能会导致严重火灾。电解质在低温中也容易冻结，降低电池的续航能力。固态电池具有热稳定性，也不会在低温中冻结，可以保障电动车的冬季续航能力。虽然官网上没有显示，但蔚来的这块固态电池前面还有个“半”字。哪怕只多了一个字，但半固态电池和固态电池二者也已天差地别。半固态电池更为准确的说法是固液混合锂离子电池，与三元锂电池相同，这一电池的正负极材料同样为三元材料和石墨，只是电解质为固液混合。而全固态电池，其电解质全部为固态。此次用于测试的ET7上的150kWh电池包为国内乘用车量产最大容量，采用了蔚来汽车与卫蓝新能源合作开发的半固态软包电芯，单电芯能量密度为360Wh/kg，整包能量密度为260Wh/kg，已经算得上“地表超强”的半固态电池包。除了蔚来，国内新能源汽车产业链上的不少公司都在积极对半固态电池进行技术研发。但这种半固态电池也有自身的缺点，最直观的就是制造成本较高。相比传统液态电池，半固态电池制造工艺更复杂，所使用的液态锂价格也更高，所以在制造成本上也明显高于传统液态电池。蔚来的这个150kWh的电池要价多少？虽然没有明确的售价，但蔚来曾在一场活动中表示，这个电池包很贵，成本相当于一台蔚来ET5，也就是30万元左右。也就是说，半固态电池的每度电成本是2元/Wh，是当下三元电芯价格的2倍，更是铁锂电芯价格的4到5倍。如此高的成本，注定其只能使用在价格较高的高端车型上，普及的难度较大。显然，推出半固态电池的概念，某种角度上来说是目前无法量产全固态电池后给出的妥协方案。固态电池成本构成的大头在于电极材料和电解质本身，但想把这块技术拼图补全并不容易。全固态技术有多难？长期以来，固态电池一直被寄予“游戏规则改变者”之称。毕竟固态电池可以解决电动车的大部分痛点，例如充电时间长、容量低和易着火风险。尽管车企们为研发固态电池付出了大量真金白银，但这一技术在短期内似乎仍没有突破的可能。对于量产固态电池来说，目前最大的问题依旧是技术。包括如何处理电池材料对水、氧气的极度敏感，以及如何避免电池内出现可能引发短路的枝晶等。在量产固态电池的过程中，还有一个非常重要的难题，就是组装电池的步骤。阴极-阳极电池层需要快速且精准地堆叠，且不损伤电池材料。即便解决了固态电解质材料的难题，距离真正实现固态电池的量产依旧有不少挑战。以丰田为例，作为全世界拥有最多固态电池专利的公司，其一再推迟量产时间，从原定的2027年推迟到2030年以后。这意味着在开发和实现商用全固态电池技术后，量产还需要更多的时间。除了技术本身的难点，固态电池的产业链成熟度也远远不及已经普及的液态电池，各个电池厂还处于“摸着石头过河”的探索阶段，这也是固态电池成本高的主要原因。实现固态电池从实验室到规模装车的转换，是整个行业面临的一大挑战。虽说目前半固态电池初次落地亮相，距离大多数人期望中的“完美形象”还相差甚远，但至少让陷入多年瓶颈的电池技术看到了新的希望。除了车企，目前宁德时代、中创新航、赣锋锂电、卫蓝新能源、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源等电池公司也都在固态电池领域有所布局。无论是固态硬盘还是固态电池，“降本”都是一场攻坚战。固态硬盘的发展历程就是容量和价格的矛盾统一过程，国产颗粒技术的突破和进步让产物得到了大量普及。对固态电池也是同理，就比如曾经价格高昂的液态电解质动力电池，经过宁德时代、比亚迪、松下等一众电池厂商在这个赛道上投入几千亿的资金和海量的人力资源后，才得以降低成本开始普及，也才让如今的纯电动车“飞入寻常百姓家”。总体而言，固态电池作为一种新型电池技术，具有巨大的潜力和市场前景。不过，现阶段距离固态电池商业化仍然较远。对于国内新能源汽车市场而言，先不说能不能准时量产，想想5年以后各种快充设施的发展，补能速度或早已大幅提升，而且新能源汽车需要关注的不只有电池和续航那么简单，所以需要卷的领域远不止电池。大师观察固态电池一定是新能源汽车下一阶段的重要发展方向，也是值得投入的科研产物。但遗憾的是，目前我们能看到的所谓半固态电池技术，其名字的象征意义大于实际意义，科研意义也大于产物意义，半固态电池距离真正的固态电池还差得很远。人类在电池方面亟待一场革命性的技术突破，不然依旧会被卡在现有的物理界限当中。