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2024年12月08日，外部因素对人民币汇率造成冲击的观点也得到了潘宏胜的认可。他指出，按照影响汇率的逻辑来看，基本面并不支撑汇率的人民币汇率比较明显的贬值。国内经济在稳步复苏中，美国更多地是讨论衰退与通胀的风险，以及债务危机，可以看出美国面临的考验要更大一些。这一轮的人民币汇率贬值主要原因在于美元指数的上升。
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2009年我和芒格共进午餐时他告诉了整桌人将会导致特斯拉失败的种种方式这让我很伤心但我告诉他我同意所有这些理由&我们可能会死但无论如何都值得一试
新能源汽车的技术含量，可以说很高，也可以说很低原创2023-12-30 18:13·山阴张侯新能源汽车的技术含量，可以说很高，也可以说很低。这取决于从什么标准来衡量。如果只是造出一台可以代替汽油车行驶的新能源车，这的确不需要什么技术含量。其所需的技术、工艺水平，甚至比传统燃油车还要低。最简单的解决方案就是：燃油车的壳子+普通的工业驱动电机+减速机+一般的家用锂电池，这样就可以攒出一台新能源汽车，曾经的五菱宏光就是这么干的。然而，要造出一台性能领先，用户体验好，能对传统燃油车形成产物体验和成本双重优势的新能源车，目前对技术水平的要求还是非常高的。传统燃油车的主要结构基本是四部分：发动机和变速箱组成的动力系统、底盘、车身和电气系统。其中，发动机和变速箱是技术含量最高的环节，由于发动机主要是材料学和工艺的结合，再加上专利壁垒，导致行业技术变革比较慢，竞争也比较小，后发公司很难绕过领先公司的专利壁垒。我国的新能源汽车主要走的就是电动车路线，电动车没有传统燃油车的底盘、发动机、变速箱等“三大件”，对电动车而言，真正关键的技术是电机、电池和电控等“新三大件”。几乎所有的技术方面的卖点都在电池上面，在电池技术、智能化系统和网络连接方面也确实取得了显著进展电池这个东西，我们很小就接触过，每个人似乎都对它不陌生，但其实电池经历了几百年的发展，才演变成如今的高能量密度、安全可靠、寿命长、价格亲民的产物。要实现这些要求，一个关键因素就是电池的热管理，这就对电芯的技术要求极高。过去都说本田是“买发动机送车”，国内很多新能源车厂其实也近似于“买电池送车”。目前来看，便宜的新能源车都用磷酸铁锂电池（两轮电动车用的也是这种电池），中高端的一般都用三元锂电池。售价在30万元左右的阿维塔12、蔚来EC6/ES/6/EC7、红旗E-HS9等用的都是宁德时代的三元锂电池，这些车型在电池热效率、电芯管理、电池设计和整车智能化方面的技术含量也相当高。所以，如果你买的是10万左右的入门级新能源车，那的确没啥技术含量，就是一个大号的雅迪电动车，因为新能源车的领先技术和设计都体现在30万以上的车型里面。马士基首席执行官Vincent Clerc认为，红海航运中断将持续到今年第三季度，这种情况持续得越久，我们的成本就会越高。我们现在还不知道到底能收回多少成本，以及需要多长时间才能收回成本。现在看到的较高费率只是暂时的。