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马冰冰一听，心中大喜，当场就拜了张宏和林少云为＂义兄＂。
2024年12月14日，据报道，本届世界人工智能大会，在人形机器人专区，有多款人形机器人将与观众见面。除了特斯拉的第二代翱辫迟颈尘耻蝉机器人，人形机器人创新中心将发布自主研发的全球首款全尺寸通用人形机器人公版机——“青龙”，同时宣布开源其技术。宇树科技将展示国内首款具备奔跑能力的全尺寸通用人形机器人贬1。此外，傅利叶、达闼、云深处科技等公司也将携超过20款智能机器人亮相。
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2021年9月刘信达在微博上发布了这么一条帖子
解读奥迪Q4 e-tron，29.99万起，续航605km，高配还带Quattro四驱原创2022-11-04 14:45·周鑫说车燃油车时代，德系品牌依靠深厚的造车底蕴，通过技术打造出了自身的“护城河”。到了如今的新能源时代，德系品牌也开始转移战场，“BBA三驾马车”也开始布局新能源车市场。而在众多德系品牌中，奥迪属于为数不多真正打造了纯电平台的车企之一，这也能看出奥迪转型的决心。我们今天的主角也是一台来自奥迪的纯电SUV，它就是奥迪Q4 e-tron，这台车的产物力如何呢？咱们今天就来好好分析一下。奥迪Q4 e-tron定位为紧凑型SUV，该车全系指导价区间为29.99-37.71万。作为豪华品牌紧凑型纯电SUV，我认为奥迪Q4 e-tron还是蛮有诚意，毕竟“隔壁”某品牌的同级车型起售价就超过35万，并且那台车还属于“油改电”的产物。同时，奥迪Q4 e-tron全系提供后驱、四驱的选项，车系选择面还蛮丰富。今天咱们就以奥迪Q4 e-tron顶配的2022款 50 e-tron quattro 创享版（下文简称：奥迪Q4 e-tron）车型为例，来分析一下该车的产物力。虽然奥迪Q4 e-tron是纯电平台的产物，但该车的整体设计还是稍显保守，该车整体还是能看出燃油车的影子。车头部分，奥迪Q4 e-tron保留了六边形进气格栅的造型，但其内部采用了封闭式结构，能优化整体的空气动力学表现。同时，奥迪Q4 e-tron采用了家族全新样式的大灯组设计，其造型与奥迪Q8比较相似，且采用了矩阵式LED光源，辨识度还蛮高，功能性也比较出众。车身侧面，奥迪Q4 e-tron的整体造型比较规整，该车整体比例很协调，视觉效果并不突兀。同时，奥迪Q4 e-tron采用了短前悬、短后悬的设计，“四轮四角”的布局让整车显得很敦实，这也属于纯电平台的“功劳”。另外，奥迪Q4 e-tron采用了双段式腰线的设计，其整体线条比较流畅。虽然奥迪Q4 e-tron并未采用时下流行的隐藏式门把手的设计，但其风阻系数也仅为0.28Cd，表现也挺出众。车尾部分，奥迪Q4 e-tron采用了全新的家族式设计手法，该车的整体造型比较圆润，整体显得很壮硕。同时，奥迪Q4 e-tron采用了贯穿式尾灯组的设计，能提升夜间辨识度。另外，奥迪Q4 e-tron下包围还带有“e-tron”标识，这也强调了自身的身份。就外观而言，我认为奥迪Q4 e-tron展现出了奥迪深厚的设计功底，其整体颜值蛮高。内饰环节，作为一台豪华品牌产物，内饰的档次感很重要，而作为一台纯电动车，内饰的科技感又很重要，咱们也从这两点来看看奥迪Q4 e-tron的内饰设计。整体来看，奥迪Q4 e-tron的内饰布局比较新颖，其中控台向驾驶者一侧倾斜，配合全液晶仪表盘、中控大屏，呈现出以科技座舱的效果。同时，奥迪Q4 e-tron采用了“小方块”电子挡把的设计，配合扁平化设计的方向盘，也提升了内饰的科技感。用料方面，奥迪Q4 e-tron内部采用了大量皮质、翻毛皮等材质，配合银色饰板、缝线工艺，也提升了内部的档次感。结合奥迪Q4 e-tron的价格，我认为其内饰的科技感、档次感对得起自身的身价。接下来咱们看看奥迪Q4 e-tron的空间表现，但考虑到这只是一台紧凑型SUV，该车也并非主打空间的车型，这一部分咱们就简单聊一聊。奥迪Q4 e-tron长宽高分别为4588、1865、1626mm，轴距2765mm，从车长和轴距来看，奥迪Q4 e-tron也对应了咱们前面提到的“四轮四角”布局，“短悬”的特征能提升车内的空间利用率，奥迪Q4 e-tron的整体空间也能满足日常家用需求。座椅功能层面，奥迪Q4 e-tron前排座椅支持电动调节，且配备了座椅加热功能，但遗憾的是，奥迪Q4 e-tron并未配备座椅通风功能。后排功能方面，奥迪Q4 e-tron配备了后排独立空调、USB充电口，但其座椅靠背不支持调节，这一点也还有优化的空间。后备厢层面，奥迪Q4 e-tron的后备厢常规容积为520，其后排座椅支持比例放倒，拓展能力倒还不错，电尾门也能提升用车的便捷性。配置方面，考虑到奥迪一直主打科技，而奥迪Q4 e-tron作为纯电动车，更应具备科技的特征，咱们也重点看看奥迪Q4 e-tron的智能科技化配置。以选取车型为例，主动安全及智能驾驶层面，奥迪Q4 e-tron配备了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能，同时还配备了L2级智能驾驶辅助系统及自动泊车功能，相比绝大部分同级车型，奥迪Q4 e-tron的功能会更全面一些；人机交互层面，奥迪Q4 e-tron配备了车联网系统，同时支持语音交互、手机APP控车、在线导航等功能，并且其支持CarPlay投屏功能，其整体功能性基本能达到行业中上游水准；常规配置方面，奥迪Q4 e-tron配备了全景天窗、手机无线充电功能、SONOS音响、内部氛围灯等配置，但方向盘加热功能需要选装，这一点有些遗憾。就配置而言，奥迪Q4 e-tron的科技配置蛮丰富，但部分细节配置还有进步的空间。压轴聊动力及续航，对于纯电动车而言，这也是关键部分。奥迪Q4 e-tron全系车型均支持选装热泵空调，这一点既有好处也有不足，好处是热泵空调能降低能耗，不足是该功能需要选装，我认为该功能还是有必要直接标配。以选取车型为例，奥迪Q4 e-tron配备了前、后双电机，同时配备了84.8kWh的电池组，其电动机最大功率为230kW，最大扭矩为472N·m，整车可实现6.8秒破百，动力还比较充沛，整车CLTC续航里程为543km，续航能力中规中矩。另外，奥迪Q4 e-tron提供两驱版车型，其CLTC续航里程为605km，能满足绝大部分场景下的需求。写在最后：正如咱们前面所说，奥迪属于德系品牌中转型比较积极的车企之一，而奥迪Q4 e-tron也属于奥迪新能源车的代表作之一，纯电平台让其拥有更合理的空间布局，其空间表现能超越大部分同级车型。同时，奥迪Q4 e-tron的科技配置比较丰富，且动力、续航都能达到同级的中上游水准。虽然奥迪Q4 e-tron的部分细节配置仍有进步的空间，但结合奥迪Q4 e-tron的价格，我认为该车还是拥有较强的竞争力，也比较值得入手。终于可以进站了。我立马起身，到进站口，过安检上车，一路畅通。我坐的位置靠窗，看出去是宁波南站的广场，人来人往。这些行色匆匆的人都有各自的去向。我将装菜的袋子放到膝盖上，给老婆发信息：上车了。她没有回，可能在忙。我就靠在后背上，打盹。快到终点时，醒了。看手机，老婆已回复：好的，到了留言。我给女儿发信息，说已到车站。她还在上课，看看时间已经11点多了。读书也蛮辛苦的。她让我去学校对面的阿姨小吃店等。