大疆 Mavic Mini 无人机体验：2699 元的它，比手机还小2019-10-31 09:58·爱范儿10 月 30 日晚，大疆推出了一款面向大众的入门级航拍无人机 Mavic Mini（御 Mini），和之前网络预测消息一样，Mavic Mini 是附带折叠收纳结构的大疆无人机当中体积最小、重量最轻的一款机型。根据大疆官网，Mavic Mini 及套装定价如下：Mavic Mini 单机：2699 元Mavic Mini「畅飞」套装：3399 元今天我们就带着 Mavic Mini 在未来方城飞了一圈，和大家分享一下这款轻量级无人机的试飞体验。比手机还小的无人机和 Mavic Air 相比，Mavic Mini 的机身还要小一圈。尽管机身没有 Spark 小得那么极致，但 Mavic Mini 继承了 Mavic 系列的折叠收纳结构，折叠起来放进飞机专用的收纳包，Mavic Mini 其实会比 Spark 更省一点空间。为了更直观地展示 Mavic Mini 的便携性，我们也拿它和手机做了对比。正如你所见，折叠后的 Mavic Mini 比 iPhone 11 Pro、华为 Mate 30 5G 两款手机都要小一码。体积压缩之后，Mavic Mini 要收纳起来也就比 Air 要来的更灵活，为了适应这个变化，大疆这次也给 Mavic Mini 推出了一个新的收纳包。收纳包能够同时收纳 Mavic Mini 本体、无人机遥控以及可容纳三块电池的电源管家，自身的体积也不算太大，要放进常用的摄影包或双肩包里面也很方便。即便只想背背包出远门，这个 Mavic Mini 套装也不会占用太多空间。唯一美中不足的是，如果收纳包在留出一点空间来收纳充电用的插头和充电线，那么外出拍摄就能更方便了。除了体积，Mavic Mini 的重量也是一大亮点。Mavic Mini 机身重 249 克，比 430 克的 Mavic Air 还要轻 181 克，大约是轻了一台三星 Galaxy S10+ 的重量。在这个旗舰手机动不动就超 200 克的时代，Mavic Mini 真的能用「轻盈」来形容。把它捧在手上的时候，就像拿着一台手机一样。借着这个轻量化优势，大疆在无人机上添加了一些固定结构，以让 Mavic Mini 可以固定在背包的挂扣以及皮带上。若是需要快速切换拍摄地点，那只需要将 Mavic Mini 挂在背包挂扣上就能带走，十分方便。体积和重量，是 Mavic Mini 最核心的卖点。作为一款面向大众的无人机产物，Mavic Mini 真正实现了「Mini」的目标。小巧的机身既能满足用户对便携性需求，飞起来会相对再灵活一点，要是有用户想用无人机进行室内拍摄，那细小的 Mavic Mini 也能够应付。用起来感觉怎样要说配置的话，那就从大家最熟悉的航拍相机说起。Mavic Mini 的航拍相机搭载了一块 1/2.3 英寸 CMOS 图像传感器，最高支持 1200 万像素的静态图片拍摄和 2.7K 30fps、1080P 60fps 视频拍摄。对于航拍入门用户和只用于记录生活的大众用户来说，1080P 60fps 的录制规格会比 4K 来得更常用，处理起来的压力也会比 4K 视频少。所以单从体验来说，Mavic Mini 没有支持 4K 拍摄其实也没有太大问题，现在这个的规格搭配还能够满足拍摄需求。但如果还想做一点画面裁切或变焦效果，那最高只能拍摄 2.7K 30fps 的 Mavic Mini 还是有些吃紧的。静态样张方面，Mavic Mini 的成像风格跟手机相似，用同事的话来说：就像把手机绑在飞机上拍照一样。虽然只能拍摄 1200 万像素的照片，但画面解析力还算不错，天台和广场上的木板细节也能够保留下来。照片没有太多 HDR、锐化等图像处理算法处理的痕迹，看起来稍微比手机真实一些。只不过高光位置还是出现了明显的过曝现象，这方面除了天台上的反光贴纸，广场上的白色太阳伞也有相同的问题。想避免这样的情况，那就只能在拍摄前把测光点设置好，并调整好曝光补偿，这样才有机会把过曝的高光压下来。除此之外，Mavic Mini 航拍相机镜头的物理焦段很短，拍照时画面的边缘还是会有轻量的畸变现象。虽然看起来不太明显，但拍摄建筑等要强调线条的场景时，还是要注意下。Mavic Mini 的视频观感也还可以，感觉就跟大疆 OSMO Pocket 的成像效果相似，色彩都还是以还原真实场景为主。既没有太多花俏的修饰，也没有为了提升画面宽容度而把画面变灰的处理。对于一般用户来说，Mavic Mini 拍摄的视频要直接分享到朋友圈，可用性还是很高的。但如果你还想做视频调色的话，那 Mavic Mini 未必能够满足你的需求。毕竟，Mavic Mini 只是一台面向入门玩家的飞机，大疆这次还是把操控重心放在简单、易用上面。值得一提的是，为了和之前的各种大疆产物区分开来，在 app 方面，大疆还为 Mavic Mini 推出了「DJI Fly」应用。DJI Fly 的设计比较简单，界面上只保留了一键起飞 / 降落、视频拍照切换、触摸快门等常用按键，同时也屏幕上显示无人机的剩余电量、连接状态以及当前环境的提示。要是遇上无人机信号弱、周边干扰情况大以及遇到大风的状况，程序也会在画面中弹出提醒。为了方便入门用户拍摄，DJI Fly 提供了几个一键拍摄的功能：冲天：Mavic Mini 将垂直上升，镜头俯视目标渐远：Mavic Mini 边后退边上升，镜头跟随目标环绕：Mavic Mini 以拍摄目标为中心，环绕飞行螺旋：Mavic Mini 以拍摄目标为中心，螺旋上升用户可以使用 DJI Fly 的「一键起飞」功能起飞，然后再通过这些「一键拍摄」的组合，就能拍出一些简单的航拍素材。再通过手机上的视频剪辑软件，就能够拼凑出一个「朋友圈海拔最高」的短视频。粗略计算了一下，作为一个刚接触无人机的玩家，我操作 Mavic Mini 从入门到熟练，总共只用了 30 分钟。Mavic Mini 的遥控器，也跟其他 Mavic 系列无人机用的遥控器一样。为了方便收纳，操控拨杆、连接手机用的数据接口都改用了可拆卸结构。用户只需要像以前一样把遥控器底部的固定结构打开，连接好对应的数据线之后将手机固定到遥控上就可以了。飞行性能方面，Mavic Mini 在 FCC 的标准下只支持 4 公里的图传距离，和 Mavic 2 系列这些高端的机器比起来，Mavic Mini 的图传性能还是要弱一些。但如果只是用来做一些简单的室内拍摄，又或者是只制作简单的短距离航拍视频，那么 Mavic Mini 还是够用的。还有一点需要备注的是，受到轻量化机身的影响，Mavic Mini 在风中的稳定性只能说一般。只要室外的风稍稍大一点，Mavic Mini 还是会出现一些明显的摆动。尽管三轴航拍云台能够消除小范围摆动的影响，保证画面稳定性，但遇上稍大一点的风，Mavic Mini 的稳定性还是稍有欠奉。续航方面，大疆表示 Mavic Mini 单块电池能够实现 30 分钟的飞行时间，对于一款小体积无人机来说，Mavic Mini 的续航表现还是很不错。如果是购买了 Mavic Mini 的「畅飞套装」，那么一共能获得三块电池和一个能容纳三块电池的充电管家，要满足 1.5 小时的飞行问题不大。一款性能均衡，面向入门用户的无人机轻和简单是 Mavic Mini 的产物核心，正如它的「Mini」之名，这款产物并不是为长时间专业飞航工作而设计的产物，而是在颇为全面的基础功能上保持着其他机型没有的体积和重量，体验上算是一台配置均衡的产物。因此，在这次试飞中，我认为它其实更像是新手入门的第一台无人机，如果你想要更专业的飞行体验、更精致的拍摄出品，那么其实定位更高的 Mavic 2 Pro、Inspire 更适合你。在之后的模范评测中，我们将会对 Mavic Mini 进行更深度的体验，请继续关注我们不久后的评测文章吧。本文由陈文俊、梁梦麟共同完成。
2024年12月07日，所有人的目光都将集中在下周的美国颁笔滨数据上，这将为美联储的政策路径提供进一步的线索。
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整顿内娱审美的刘亦菲是她变了还是我们变了
在华人公司文化中，我们经常听到一个词叫“恩威并济”，这也正是华人领导力的内核。有效能的恩威并济，绝非“恩威交替”，一下子严苛，一下子温暖，而是指让恩与威整合为一体。这种恩威并济的领导力展现就像太极图，在圆形的外轮廓之内，包容了看似无法相容的黑与白。但区分两者的内轮廓并非一刀两断的直线，而是象征流动的曲线。且在黑与白内部，还点上白与黑的小点。这些都意在呈现黑与白并非静止，而是流动状态；且在流动的过程中，黑与白的性质也逐渐在改变，有一天黑可能变成白，白也可能变成黑。而促成矛盾两者流动、融合的关键，在于最外层的圆形外轮廓。没有这个“外包装”把黑与白圈在一起，最终黑与白可能流向完全不同的终点，道不同不相为谋。但因为有了外轮廓的界定，也才使得内部的流动变得合理，创造了融合的可能。哎呀呀，安徽这天气就像个任性的小孩，说变就变！强降雨形势突然来了个大转弯，暴雨、大暴雨即将席卷而来。这可把大家的心都提到了嗓子眼，纷纷好奇这雨到底会怎么个下法？明天 13 号又会是怎样的天气状况呢？别急，且听我慢慢道来。
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半年后“第二支箭”也射出，中国银保监会办公厅2021年2月19日发布的明确规定“严控跨地域经营”。地方法人银行开展互联网贷款业务的，应服务于当地客户，不得跨注册地辖区开展互联网贷款业务。无实体经营网点、业务主要在线上开展，且符合银保监会其他规定条件的除外。自2022年1月1日起执行，存量业务自然结清。听见那边骂，刚从地里回来的我爸问怎么回事，我妈说老二又抽筋了呗。...成久久精品 国产成人综合_亚洲精品乱码久久久久久...
华为的新能源汽车进击之路原创2024-01-04 13:55·万点研究路线是可以改变的文/在雨中编辑/程墨来源/万点研究华为在冬季全场景发布会上发布了备受瞩目的科技旗舰SUV——问界M9在经过几个月的风波之后前有问界M7的起死回生后有奇瑞智界S7的联袂推出再加之华为新能源汽车BU吸纳长安汽车入股等等一系列事件已经勾连起华为造车的路线图本期文章对华为新能源汽车之路进行一个较为全面的复盘01 华为为什么会进军新能源汽车行业1.手机终端业务下滑需要开辟第二曲线智能手机所为一款高刚海值商品一度支撑了华为消费终端的大半个江山也是华为生态的一个重要入口和起点但华为的智能手机面临两个问题一是行业性的拐点临近；二是自身所处的外部打压环境就行业趋势而言目前的智能手机行业已趋于饱和智能手机出货量自2015 年后增速明显放缓且出现负增长趋势就华为自身而言所处的外部环境原因其营业收入和净利润增速放缓这两年来一直出于负增长态势从2016年的8000多亿元跌落至2021年的6300多亿元当家花旦的智能手机业务因为芯片问题一直卡着脖子如何弥补消费者业务的确是一大课题2.新能源汽车发展正旺并与自身业务融合度高汽车产业空间巨大2020 年全球汽车销量总计7803万辆国内市场汽车销量为2500多万辆成为全球第一大汽车消费市场中国汽车行业产值超过8 万亿占GDP总额的8%左右如此大的市场规模行业发展具有一定多样性即便是巨头也无法形成寡头市场业务之间高度契合智能手机与智能汽车作为移动互联网浪潮下划时代的产物皆遵循着 交互的变革——架构的升级——生态的演化 的发展路径同时在模式以及阵营的选择上智能汽车也延续着智能手机的变化特斯拉在技术及收费模式上被接受也让各大科技型公司看到了软件定义汽车的更多可能性从具体内容来看新能源智能汽车主要包含自动驾驶、智能座舱域再看看车身、底盘等智能化部件以及车路协同、车联网等环节其中的芯片、雷达、算法、高精地图、软件、操作系统等对于科技型公司而言都可以找到对应的切入口02 华为在新能源汽车上都干了什么1.华为造车的主要历程华为进入汽车领域最早可以追溯至2013年的车联网布局并在此基础上向智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块拓展2.华为在汽车行业的目标与定位根据华为智能汽车解决方案年报的内容是：华为聚焦智能网联汽车产业的增量部件助力汽车产业的电动化、网联化、智能化升级使能车企造好车造 好车成为智能网联汽车时代的首选部件供应商这里面的核心关键词是：帮助、零部件供应商、增量也就是说华为选择不造整车而是通过聚焦ICT 技术定位智能汽车增量零部件供应商提供传统汽车所不具备的增量：包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云等目标是帮助车企造好车定位是零部件供应商当然这个供应商既有硬件也有软件更多的指的是构建一个智能生态3.何为智能汽车解决方案华为定位增量部件供应商为车企提供1架构+5智能系统+全套智能化部件的全栈式解决方案在构建全新一代计算+通信CCA架构的基础上提供5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云以及传感器+集成式热管理系统等全套智能化部件暂且概括为1+5+NCCA架构1关键是如何打破软件与硬件之间的壁垒提出计算+通信为核心的 CCA 架构并搭建 Vehicle Stack 跨域集成软件架构通信架构、计算硬件架构、软件架构三大领域升级赋能整车 E/E 架构升级智能驾驶系统智能驾驶系统包含四个核心子系统：计算平台、传感器、执行器与应用算法晟腾芯片+MDC 平台+AOS 系统+ 传感铁三角 现 实现 ADS 智能驾驶方案其中的关键是MDC（Mobile Data Center 移动数据中心）自动驾驶平台构自动驾驶标准化生态在接口标准、开发工具、以及合作生态上全面发力MDC是华为自动驾驶域控制器品牌2019年至2021年已经陆续发MDC300/210/610/810在传感器方面华为车载摄像头、毫米波雷达及激光雷达产物性能对标行业最领先公司在执行器方面MDC平台支持与线控底盘接口对接实现智能驾驶大脑对车辆的安全控制在应用算法上采用自研核心算法针对城区道路、高速道路、市区泊车等复杂驾驶场景持续设计优化智能座舱系统智能座舱通过硬件、车载OS以及应用生态来实现出行优化这一块就是依托HarmonyOS 智能座舱平台来实现硬件和软件统一在硬件方面包括智能硬件平台提供的麒麟芯片、座舱模组、屏幕/AR-HUD等智能座舱增量部件在软件方面华为自研的鸿蒙系统将兼容Linux 、Unix 和安卓系统实现跨终端无缝协同体验支持智慧屏、PC 、手机、手表及手环等智能联网系统这一块主要是依托于华为云计算平台基于物联网、云计算、大数据等核心技术构建统一开放的车联网解决方案华为车联网解决方案给予车企数据管理、设备管理和运营管理基于统一安全的网络接入、各种终端的灵活适配、海量数据的采集分析等能力从而实现商业模式的创新智能电驱系统DriveONE 三合一电驱动系统采用一体化设计集成了电机控制器（MCU ）、 电机和减速器智能车云系统为车企提供 自动驾驶、V2X 、车联和电池管理 四个方面的云服务帮助客户构建一站式自动驾驶数据驱动的闭环方案更好的联接人、车、路和产业伙伴使能车企在智能汽车新四化趋势下的服务转型智能车云与智能网联的区别在于：云系统在于数据化驱动实现高效运营以及车辆安全；网联系统在于万物互联进一步概括华为的智能汽车解决方案内容关键是智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC和 HarmonyOS 智能座舱三大平台为智能汽车提供数字底座在此基础上完成硬件的植入03 华为新能源汽车战略是怎么实现的1.对于公司架构上面这张图是华为的公司运营架构除公司职能机构以外下辖8个事业矩阵这里面有的是BG有的是BUBG与BU的区别在于BG是事业群的意思BU是业务单元的意思BU全称Business Unit的意思是业务单元BU是某一类业务的集合并没有形成事业部,但是作为单独的业务进行管理BG是英文单词business group的缩写而车BU与消费BG同归属于余承东领导终端BG和智能汽车解决方案BU业务及负责人终端BG：面向终端产物用户和生态伙伴的端到端经营组织对经营结果、风险、市场竞争力和客户满意度负责以用户为中心打造全场景智慧化生活体验围绕智慧办公、智能家居、智慧出行、运动健康、影音娱乐5大场景实现用户体验与服务的商业闭环智能汽车解决方案BU：面向智能汽车领域的端到端业务责任主体将华为公司的ICT技术优势延伸到智能汽车产业提供智能网联汽车的增量部件智能汽车解决方案BU的业务目标是聚焦ICT技术帮助车企造好车2.路线与模式华为的新能源汽车是有三种模式的都是在实践中不断探索演化而来的（1）传统零部件供应商模式：为车企客户提供高品质的智能网联汽车的智能化零部件（2）Huawei Inside（HI)模式：整合华为与车企的资源双方共同定义、联合开发并使用华为的全栈智能汽车解决方案早期深度合作的有三家：北汽的阿尔法 S 全新 HI 版 (Huawei Inside)、长安阿维塔 11(Huawei Inside)、广汽埃安这种模式是基于前面一种模式进行演化的目前广汽已经退出北汽转为下面要说的一种模式（3）智选模式：这种模式要求参与产物定义和整车设计以及渠道销售华为在产物造型、内外饰设计及品牌营销方面与车企形成合作之所以选择这种复杂的模式下是因为新能源汽车时代尤其到了下半场——智能化时代以软件集成为代表的零部件供应成为主流这就要求供应商参与到整车厂的产物环节中目前有四家：赛力斯、江淮汽车、奇瑞汽车、北汽演进到目前这种模式已经成为华为造车的主流路线并且使用鸿蒙智行来统领以此形成一个生态联盟在上述几种合作模式当中HI模式属于一种To B模式更多的是充当软件和硬件的供应商角色并在一定程度上协助车企解决嵌入式各种零部件的融合问题而与小康股份的智选模式是基于一种To C模式两种模式的关键差别在于：有没有直接介入汽车整车产物的定义而不是搭载了多少种先进的技术这一点其实从智能手机发展历程可见一斑在苹果手机当中有多少东西是其自身做的又有多少硬件和软件是行业第一手机厂商更多的是基于对消费者的了解而定义什么是大家想要的产物消费者终端质量和硬件都很重要但不是最核心的东西所以从这一点来看HI模式在打开市场空间方面并没有智选模式具有优势也可能是基于这种产物力角度的考虑华为内部允许出现余总这种To C路线通过打造一个样板来开辟市场凸显实力带动零部件销售（3）盈利模式其实今天我们再来回头看看华为在汽车的两种主要路线说一千道一万这个生态那个模式的最终的目的还是通过卖东西来赚钱只不过在HI模式下通过销售各种硬件以及基于几大数据平台的软件来盈利智选模式中不仅通过软硬件还通过销售整车来分享利润所以到这里有两个问题就不得不思考一下：第一在汽车行业做一个增量供应商能做多大特别是和各类整车公司相比第二智选模式销售整车分享利润做好销售渠道这种模式是否可行对于供应商发展空间问题2021年头部供应商博世的营收是5600多亿元大众2021年营收大概是1.7万亿元尽管差别很大可见这个收入规模足以证明做一个零部件供应商没什么不好而且这个供应商还是不包含软件生态的角色当然因为不能造车——所以不造车——进而勇做增量供应商——需要做一个样板——推动增量供应商目标实现这一逻辑主线的背后意味着这种路线一定要成功否则亲自下场造车也未必不是没有可能路线嘛都是可以改的
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