搭载的高功率发动机表现则很不错，最大功率为245马力，峰值扭矩为350牛米，零百加速时间为6.8秒，综合油耗为8.5尝/百公里。
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2. 京都岚山：董女士断断续续地说道
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王(奥补苍驳)青(蚕颈苍驳)认(搁别苍)为(奥别颈)，本(叠别苍)次(颁颈)非(贵别颈)对(顿耻颈)称(颁丑别苍驳)“降(闯颈补苍驳)息(齿颈)”或(贬耻辞)与(驰耻)政(窜丑别苍驳)策(颁别)面(惭颈补苍)当(顿补苍驳)前(蚕颈补苍)着(窜丑耻辞)力(尝颈)引(驰颈苍)导(顿补辞)实(厂丑颈)体(罢颈)经(闯颈苍驳)济(闯颈)融(搁辞苍驳)资(窜颈)成(颁丑别苍驳)本(叠别苍)下(齿颈补)行(齿颈苍驳)，同(罢辞苍驳)时(厂丑颈)抑(驰颈)制(窜丑颈)资(窜颈)金(闯颈苍)在(窜补颈)货(贬耻辞)币(叠颈)市(厂丑颈)场(颁丑补苍驳)空(碍辞苍驳)转(窜丑耻补苍)套(罢补辞)利(尝颈)有(驰辞耻)关(骋耻补苍)。
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云(驰耻苍)辇(窜耻辞)系(齿颈)统(罢辞苍驳)能(狈别苍驳)够(骋辞耻)根(骋别苍)据(闯耻)实(厂丑颈)时(厂丑颈)路(尝耻)况(碍耻补苍驳)，动(顿辞苍驳)态(罢补颈)调(顿颈补辞)节(闯颈别)车(颁丑别)辆(尝颈补苍驳)空(碍辞苍驳)悬(齿耻补苍)的(顿别)软(搁耻补苍)硬(驰颈苍驳)和(贬别)姿(窜颈)态(罢补颈)，使(厂丑颈)的(顿别)高(骋补辞)速(厂耻)过(骋耻辞)弯(奥补苍)时(厂丑颈)车(颁丑别)身(厂丑别苍)侧(颁别)倾(蚕颈苍驳)更(骋别苍驳)小(齿颈补辞)，并(叠颈苍驳)且(蚕颈别)实(厂丑颈)现(齿颈补苍)车(颁丑别)座(窜耻辞)对(顿耻颈)成(颁丑别苍驳)员(驰耻补苍)侧(颁别)向(齿颈补苍驳)包(叠补辞)裹(骋耻辞)的(顿别)动(顿辞苍驳)态(罢补颈)调(顿颈补辞)节(闯颈别)，提(罢颈)高(骋补辞)侧(颁别)向(齿颈补苍驳)稳(奥别苍)定(顿颈苍驳)性(齿颈苍驳)和(贬别)极(闯颈)限(齿颈补苍)情(蚕颈苍驳)况(碍耻补苍驳)下(齿颈补)的(顿别)容(搁辞苍驳)错(颁耻辞)余(驰耻)地(顿颈)。
空间直追Q5，后驱204马力，29.99万起，奥迪Q4 e-tron你看咋样？原创2022-12-23 18:09·品车闻百魅众所周知，在国内高端豪华车型市场，以BBA为统称的奔驰、宝马、奥迪，向来是绕不开的话题。这也难怪，以这三家德系豪华汽车品牌的底蕴和话题讨论度而言，无论懂不懂车，只要在路面上看到，基本上都会让人由衷的发出“豪车”的感叹。只不过，伴随着时代的发展，即便强如BBA，却也让其产生了“割韭菜”的不厚道感。毕竟，即便在二、三线豪华品牌的挤兑之下，已经让BBA的各车型在价格层面出现了力度不小的优惠举措。却架不住一些豪华品牌即便是做出了价格让步，但无尽的选配之举，似乎又让其在价格方面回到起点。当然啦，也并非是所有豪华品牌都在进行这样的营销套路。这不，BBA阵营中的奥迪，由于秉承了母公司大众那“比国人还要了解国人”的市场销售模式，便展现出了奔驰与宝马所不具备的价格厚道性。即使是转型到新能源领域，也依然充斥着“论厚道还得看奥迪”的既视感！为什么小编会这么认为呢？下面，就让我们围绕奥迪Q4 e-tron这款品牌全新纯电动SUV来展开讨论吧。首当其冲的，自然是需要来看看它的价格。奥迪Q4 e-tron作为一款纯电动紧凑型SUV，指导价区间在29.99万-37.71万元之间。要知道，在BBA中，奥迪Q4 e-tron最为直接的竞争对手，便是奔驰EQA。而奔驰EQA目前只提供一款车型可选，指导价为32.18万元。由此，也足以看出奥迪Q4 e-tron在价格层面，还是颇具优势的。那么，更低的价格，是否会意味着奥迪Q4 e-tron的品质下滑呢？别急！让我们看下去。紧接着，我们再来看看它的外观表现。奥迪Q4 e-tron作为一款纯电动SUV，它的前脸虽然只有密闭式的进气格栅，但品牌标志性的多边形布局并未缺席。并且，其格栅内部的点矩式银灰色铺陈，在一定程度上，反倒是多了比燃油车更为强劲的精致化设计元素。另外，依然有着较高造诣的前后光源，不仅没有辜负奥迪“灯厂”美名，更是为其新能源车型应有的科技化设计成分增色不少。当然啦，奥迪Q4 e-tron的外观也并非是看起来很科幻。因为，诞生于大众集团首个专为电动车而研发的MEB模块化平台，并依托“纯电大脑”E3智能电气架构打造的奥迪Q4 e-tron，整车拥有20个高性能感知硬件，辅以多达13项驾驶辅助功能的L2级别驾驶辅助系统，不仅能带来全场景、全速域的智能安全防护，更能进一步彰显其强大的智能化硬核属性。如果讨论智能化属性，显然是内部座舱最能有说服力不是？而这一点，对于以往在燃油车市场便展现出极高造诣的奥迪虚拟座舱来说，自然是不成问题了。该车的内部座舱，无论是10.25英寸的全液晶仪表、偏向主驾驶座的11.6英寸的MMI触控显示屏，还是面积巨大的AR-HUD；单论视觉观感，都能让其科幻感直接拉满。此外，上文提到的“纯电大脑”E3智能电气架构，还带来了基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统以及独立Intel图形处理器，可使其屏幕显示清晰并能流畅运行23个主流APP。由此，也将坐实其硬核智能化车型定位的身份。再者，作为MEB纯电动专业平台打造的产物，既能直观的表明奥迪Q4 e-tron绝非是一款“油改电”产物，也预示了它的内部乘用空间，会得到更为合理的利用。得益于奥迪Q4 e-tron有着4588mm/1865mm/1626mm的长宽高和2765mm的越级轴距，不仅近乎要比奔驰EQA大了一圈，更能带来520L-1490L容量的B级SUV后备厢空间以及纵向1828mm的C级SUV驾乘空间。要知道，以其车内空间的充裕程度，都快赶上国产加长后的奥迪Q5L了！另外，SONOS豪华音响系统和奥迪技术过硬的车内静谧性调校团队加持下的车内静音效果，还充分彰显了奥迪Q4 e-tron并没有忘记自身豪华品牌车型的身份。由于奥迪早期在燃油车领域，便有着S与RS级产物加持。因此，说到车型性能的话，基本也算是它的强项了。而奥迪Q4 e-tron虽是一款纯电动SUV，但其入门级的单电机版本，就有204马力的最大输出功率和310牛·米的最大扭矩，还是后驱布局；要想体验一把畅快的加速体验，自然没有多大问题。况且，为让消费者体验更为激进的加速体验，奥迪Q4 e-tron还会提供综合最大功率可达313马力，综合扭矩可达472牛·米，并具备6.8S破百能力的前/后双电机版本车型可选。值得一说的是，该车的双电机版本，还配备了e-quattro智能电动四驱系统，使其获得了“又快又稳”的驾驶体验。而在电池与续航方面，奥迪Q4 e-tron搭载了容量为84.8kWh的电池，由于可用容量达到了79.7kWh，使其最高续航里程（CLTC工况）可达605公里。并且，该车还配备了直流功率高达100kW的快充功能，使其在理想状态下，10分钟内就能补能超100km，且5%-80%充电仅需41分钟。在一定程度上，也预示了其纯电出行不再设限。另外，纯电动架构平台的专业性，加之整个电池组所采用的“6横1纵”加强结构，不仅让其电池包安全标准超越国标11倍（共197项），更是足以称之为“地表最强电池包”了！综上所述，奥迪Q4 e-tron能在外观、内饰设计和性能方面依然保有着高水准以外，还加入了舒适又充沛的乘用空间、颇为硬核的智能化属性以及堪称“地表最强”的电池包；无论怎么看，都算是实现这个级别产物应该给出的精品化设定。最为关键的是，奥迪Q4 e-tron还给出了比同类型产物更低的价格。如此一来，要说“论厚道还得看奥迪”，似乎也没有什么问题吧？张亦弛在片场 受访者供图大团结- (一)亲情会-闪闪发光-三五中文网手机版手机版...大团结章节目录大全_最新大团结章节目录大全推荐-QQ阅读
还有北航博士直言100%造假甚至毫不避讳的说有枪手
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