游戏中的无人区与一码卡二卡叁乱码:未知的风险和挑战...
再说说跑高原山路的感受，这车2.0罢高功率，真的比自然吸气的有劲太多了，在山路上有限的超车距离里，切个运动模式，油门特别有劲，还很跟脚。这几年来碰到不少车友，一直说刷北极星，动力更强，但我真觉得原车动力真的挺够了。
2024年12月25日，第二十三条 ?债务人未发生财务困难情况下，商业银行对债务合同作出调整的金融资产或再融资不属于重组资产。
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要知道他在这部剧中很多时候的演技都被网友们评价为老黄瓜刷绿漆他倒还嫌弃起别人来了
中美大众途昂对比：不只是变速箱的差别原创2023-10-21 09:20·丨双持旋风AK丨2022年起，我做过的几次中美同款车对比，都是国产版赢得毫无悬念。今天来看看在美国刚刚改款、此前一向有价格优势的大众途昂，结果会不会一样？北美版国产版途昂是大众推出的中美特供SUV，2017年在北美和中国大陆前后脚上市，只不过一个叫ATLAS一个叫TERAMONT。目前中国版是2021年中期改款后的造型，外观内饰都进行了大幅改动。而北美版2021年的改款只换了外观，并且和国产版风格明显不同，内饰则比国产版落后半代。不过今年又进行了第二次改款，这才与国产版基本统一了外观和内饰的风格。北美版国产版外观——个人更爱美版中国版和北美版风格大致相近，主要是前脸不太一样，车尾和侧面线条大同小异，基本就是南北大众姊妹车级别的差距。我之前做过很多次中美对比，其实进入2020年代以后，很多国际车型都是国产版比海外版漂亮了。但这回轮到途昂，我个人还是更喜欢北美版的外观。美版次低配国产版次低配内饰——国产版略胜这方面相似度要高一些了，都是大众最新的家族设计语言，液晶仪表的UI也是跟随高尔夫8的最新设计。主要区别就是北美版是物理按钮的普通方向盘，国产版是握柄加粗打孔的Rline触控方向盘。另外，北美版途昂的自动驻车功能依然缺席，就连奥迪都全系阉割，目前美国市场唯一保留这个功能的大众系车型只有2022+款CC，至今不知道美国大众葫芦里卖的什么药。北美版国产版电子手刹后面空空如也动力国产版3款动力，从6年前上市以来就没变过。2.0T高低功率和2.5T VR6，全系均配7速湿式双离合，除了入门的低功率版，其余都是四驱。北美版改款后去掉了老3.6L发动机（从此大众在北美再无自吸/六缸机头），全系采用273马力(200kW)的2.0T，动力水平介于国产版380和530之间，变速箱全系继续用8AT继续配爱信8AT，中低配可选前驱和四驱，高配均为四驱。北美版新车我开过，动力不错，没有大众1.4T/1.5T那种踩小了不走、踩大了暴走的脱节感，平顺性也比我那8AT的捷达好得多，但和国内双离合版本相比孰优孰劣就不好说了，毕竟我开过的大众DSG有好有坏，很难一概而论。配置——美版略胜一筹这次美规途昂换代后一改往日的寒酸，座椅通风、方向盘加热、随动转向大灯、主动胎压监测、侧方辅助竟然一口气全系标配。这次我们就以美国的全系最低配和国内380TSI的最低配（均为四驱）做个对比。不难看出，即使在今天中国车市无比卷、美国车市无比倦的大环境下，美国版途昂还能跟国产版打得有来有回，这在2023年的国际车型里相当少见（大部分都是美版完败）。而且我个人更喜欢美版的配置，座椅加热/通风、方向盘加热、并线辅助、随动大灯这几个我最需要的配置在乞丐版上就能圆梦，还不用忍受大天窗的“煎熬”，是之前从不敢奢望的。不过这么大的车不标配泊车雷达，放眼全球也就美规车有这个资本。随动大灯座椅通风全系标配价格——国产版优势不大美版2024款途昂的指导价为3.9-5.4万美元，终端能有两三千左右的优惠，相比本田丰田，大众在美国的官涨幅度还算克制。国产版2024款指导价位29.5-40.5万元人民币，终端优惠六七万左右。具体到上面对比的两个配置，美版是4.1万美元的指导价，优惠后算3.9万美元吧；国产版31.5万的指导价，优惠后算25万元吧，约合3.42万美元。考虑到目前7.3的汇率虚高以及两款车动力和配置差距，国产版这次很难言胜。在5万美元或3.5L以内，途昂算是极少数中规车对美规车做不到价格和配置双赢的国际车型了。换言之，比起加价带劲的汉兰达和粗制滥造的飞行员，选这车还不至于当冤大头。PS：美国落地价与裸车价之间的比例和国内大差不差，比裸车价就够了。没想到大家都偷偷降级消费了!操作一个比一个夸张,看得我目瞪口呆