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2023-10-11 09:00·若楠不加糖（玩车日常）
2024年12月30日，我中午不去买菜，我买菜的时间在晚上散步的时候，顺道去商场买下第二天的食材，节省时间，这个时候的菜还便宜。
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2023新能源物流车人：突破、忙碌、成长、探索......2024-01-15 09:06·电车资源在上篇新能源物流车行业的年终盘点中我们聊到2023年新能源物流车市场由于受到国补正式退出的影响整体出现了降价潮的现象导致让处在新能源物流车产业链上下游的公司/群体都纷纷发出好难的呼声2024新年伊始我们一起回顾位于新能源物流车产业链上下游的公司/群体在2023年有何值得关注的事件：2023年主机厂加速拓展发展赛道；2023年经销/运营商销售目标普遍不达标；2023年经销商加速向经销运营服务商转型；2023年交通运输部发文称货运平台已下调1%-3%抽成比例；2023年司机黑户多新能源物流车金融市场有待完善不止于造车主机厂加速赛道转型业内人士可以明显的感觉到现在加入新能源物流车市场的公司和群体越来越多产物同质化现象愈发严重主机厂如若死守造车对于公司整体发展来说非常吃亏2023年不少主机厂为了增加自己的盈利空间一方面在整车制造上先是加速自研电池的发展赛道；另一方面在公司运营上主机厂加速布局后市场努力将市场拓展至海外在自研电池上像是吉利自研自建电池厂累计投资达到700亿元同时还累计投资400亿元与多家电池头部公司合资建厂甚至连锂电池回收项目也有所涉及；此外奇瑞在2023年12月也公布消息称将在2024年正式发布自研电池可见主机厂自研电池是行业趋势也是主机厂实现可持续发展的必然选择在公司运营上无论是布局后市场还是发展海外业务新能源物流车主机厂均有相对应规划针对后市场主机厂一般是采用单独授权给第三方售后维修店或者是前店后厂的模式同时有的主机厂还专门研发了针对后市场的新产物例如开瑞在2023年发布的30分钟快保服务品牌破解用户保养时间长、低效影响送货等突出痛点出海方面例如远程多款新能源产物已出口包括亚太、南美、中东在内的多个地区接下来的计划是出口欧洲建立健全产物在海外合规开发体系、产物出口模式/体系、以及当地研发中心等实现2027年新能源商用车出口量第一的目标当主机厂利用自身的优势撬动了更多的资源实现上下游产业链的融合才能真正的深耕于行业2024年主机厂的出海不止、后市场发展不止自研电池的趋势更不会停止随着新能源物流车技术的愈发成熟届时新能源物流车还将彻底从制造向智造转变只有充分掌握技术和市场的主机厂才能底气十足的走向行业顶端乃至世界顶端2023销售目标普遍不达标谈到新能源物流车经销商在2023年的整体情况无论是开始转型做运营服务商的经销商还是做纯销售售后业务的经销商均表示在2023年的销售目标仅能达到50%-60%处在亏本状态经销商会不约而同发出销售目标不及预期呼声的原因一方面是2023市场大环境的变动影响的是业内的每一家公司；另一方面当前市场的司机用户愈发谨慎会考虑到货源、保险、金融等不愿意随便持有资产加上经销商在2022年囤积了大量的车2023年经销商以低价消耗库存为主新车价格受之影响也持续走低经销商在2023的盈利空间受到极大限制2024年大部分经销商认为车辆的价格不会有太大的涨幅并且伴随货运平台司机的竞争大、收入低情况市场还会持续限入复杂低沉的情况不过届时货运行业也会从即时物流向计划物流逐渐转变到时市场也会迎来新的发展机遇来助力业内公司的发展变革身份转变——经销商向经销运营服务商转型新能源物流车经销商在2023年的第二大热点事件即加速了向运营服务商转型的进程其实不光是经销商处在新能源物流车上下游产业链的各个公司身份都陆续发生了转变主机厂向出行服务商发展；运营商向集团化运营转变而经销商就是向经销运营服务商转型各方转型的原因不难理解就是希望通过走出自己的舒适圈增加公司盈利打造更多的利润空间当然中间要承担相对应的风险比如经销商在做运力团队时可能会碰上司机不受约束、容易跑路、需要承包司机所有违章等据此前各地经销商向电车资源的描述中总结出经销商刚开始拓展运力、租赁业务几乎很难盈利甚至亏本在做待到团队成熟才有盈利空间2024年经销商加速向运营服务商转型的发展趋势不会改变尽管经销商在2023年的成绩不够理想但在整体经济大环境不断好转和优质产物频频产出的背景下2024年经销商会迎来比2023年更有力的市场环境2023年：货运平台下调1%-3%的抽成比例货运司机作为城配行业的生力军在2023年同样拥有很多值得关注的瞬间例如2023年11月交通运输部在例行发布会上表示货拉拉、快狗打车、滴滴货运等主要货运平台降低了过高的抽成比例/会员费上限降幅在1到3个百分点电车资源从走访的司机群体处了解到货运司机们并未明显的感觉到抽成有所下降反而绝大部分司机在吐槽单量少挣不到钱还要给平台额外的会员费及服务费等电车资源此前也根据当前的会员费及服务费情况盘算了司机一个月的流水发现司机的收入在平台收费调整后不增反降每个月司机要多支出280-290元不等货运平台虽然降低了会员费但是却会从其他渠道增加收费这也是司机对于抽成下调感触不深的原因不过2024年司机的收入情况会得到一定的改善比如省省在2023年12月发文称自2024年1月2号起平台司机保证金将从原来的1000元下调至300元；此外滴滴货运在2023年9月推行取消司机保证金等司机的权益正逐渐受到重视2024年生存现状想必会得到明显改善黑户多货运司机难上加难说起货运司机在2023年为何很难创收很大一部分原因是陷入了金融风波近几年很多新手货运司机加入了城配大军加速了城配物流发展由于很多司机无力全款买下新能源物流车就会通过分期的方式购买车辆但是鉴于货运司机积蓄少收入不稳定司机的贷款利率普遍较高例如新能源轻卡市场价普遍在20万元左右司机的月还款普遍在5000元/月以上让本就收入不多的货运司机雪上加霜司机相继出现毁约、断供情况征信受到影响变成金融机构眼中的黑户2023年黑户司机暴增据经销商透露今年遇到黑户司机的概率达到80%业内频现谁家金融放得开放的高谁家车就卖得好的不良情况严重影响了金融机构的利益以及新能源物流车市场的发展不过据金融机构专业人士表示2023年新能源物流车的金融已经日渐趋于理性是一个好兆头2024年在经销商、主机厂和金融机构的努力下黑户司机的数量将会得到控制小结虽然主机厂、经销商、司机群体纷纷表示2023年不容易但是从他们的言语中可以明显感受到他们并未受挫反而摩拳擦掌地准备在接下来的城配市场中大展身手2024年是我国十四五发展规划的重要一年在多方的共同努力下城配行业会加速向绿色、零碳方向发展助力我国产业的高质量发展
2024-07-10 16:42·环球网没有需要操持的麻烦家人；