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要知道，火箭发射可不是开玩笑的，每一个零部件、每一个环节都必须精益求精，万无一失，否则就可能酿成大祸，付出惨重的代价。
2024年12月22日，这究竟是怎么做到的呢？
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电池容量与续航里程的关系012019-08-14 19:19·锂电马工成品电池容量通常以千瓦时（kW.h）为单位电池组的容量越大储能能力就越强续航里程相对就会越大但电池组的增加势必使得车辆质量增大影响整车性能且大大增加生产成本因而在续航里程、电池组数量和生产成本之间找到平衡一直是电动车发展所面临的大课题锂电马工为你分享锂电故事续航里程：续航里程指车辆充满电后的最大行驶里程但该数值仅供参考驾驶方式、天气冷暖、用电设备开启的多少等因素均可左右电动车辆的行驶里程其中驾驶方式相对平缓尽量少的使用用电设备对于电动汽车增加续航里程非常有帮助这一点对于传统动力汽车同样适用但天气的过冷和过热对电动车续航里程的影响就要远远大于对传统动力车的影响了研究测试表明在炎热气象条件下纯电动汽车续航里程较凉爽天气会下降35%；而在寒冷气象条件下更是下降高达57%不及正常可行驶里程的一半电池容量电池容量是指电池存储电量的大小电池容量的单位是mAh中文名称是毫安时（在衡量大容量电池如铅蓄电池时为了方便起见一般用Ah来表示中文名是安时1Ah=1000mAh）若电池的额定容量是1300mAh即130mA的电流给电池放电那么该电池可以持续工作10小时（1300mAh/130mA=10h）；如果放电电流为1300mA那供电时间就只有1小时左右（实际工作时间因电池的实际容量的个别差异而有一些差别）这是理想状态下的分析数码设备实际工作时的电流不可能始终恒定在某一数值（以数码相机为例工作电流会因为LCD显示屏、闪光灯等部件的开启或关闭而发生较大的变化）因而电池能对某个设备的供电时间只能是个大约值而这个值也只有通过实际操作经验来估计这是磷酸铁锂和三元电池在放电过程的电压变化情况磷酸铁锂的电压大部分时间内基本不变三元材料电压变化较大使用的电压范围也不一样磷酸铁锂大概3.3V~2.0V三元材料4.2V~2.5V据电池工程师说他们大部分时间的研究都以这张图为基础怎么才能让图中的数据改变一下改变了之后对动力电池的性能而言又说明了什么对于消费者而言这张图的变化也就是容量的变化汽车的安全问题是首要问题燃油车的出事故的危害我们常常见到电动车的安全如何保证?电器工程师们说我们有很多监控、很多保护电路很多级别的安全防护电池工程师们说电器工程师不懂电池我们电池也有很多的防护都集成在电源管理系统里也就是大家常常听到的BMS所谓电源管理系统就是专门管理电池的各项指标的系统电池怎么工作听它指挥下面在说一个概念【安全冗余】：就是说在前面国标所说的【初始容量】的基础上保留一部分容量这部分容量不能被使用比如原来100可能给你用的只有90甚至80这部分保留容量是出于安全的目的其次是为了保证电池的使用寿命电池既不能充的太满需要给充电控制系统留出一些调整的空间而防止过充电过充电可能有些人不理解但是生活中由于过充电而造成危害的示例很多比如：由于使用各种杂牌充电器给手机充电导致电池爆炸相信这样的报道大家看过很多了吧?现在应该理解过充电的危害了同样电池也不能放的太空考虑到车辆在没电以后还可能长期存放为保证电池不被过放电而影响安全和性能必须在消费者认为的0%以下还保留少量的电量另外由于电池材料的特性如果电池一直在使用电压范围内满充满放相对于在充放电两端都保留一些容量的做法其使用寿命会显著降低月满则亏水满则溢就是这个道理所以就算是特斯拉在动力电池的上端就是SOC达到100%之后保留10%的充电空间不能充电;电池底部就是SOC减少至0%的时候仍然保留了10%电量无法释放国内车企在动力电池安全冗余的设置上也是相似的以比亚迪为例电芯材料为磷酸铁锂的动力电池由于的安全性较高使用寿命较长所以在上端只保留了2~3%的冗余底部保留比特斯拉要少大约6~8%所以这个电量冗余一下就去掉了10%~20%的电量这个才是车主拿到车后真正可使用的电量而不是公告里的标称电量在实际的用车过程中还有很多影响因素影响电池电量的发挥这还不算完比亚迪迪车会里曾经见过一个口诀是教车主们如何省电的大概意思是要尽量用经济模式少急加速急减速这个道理在燃油车似乎可以理解你排量就这么大非得一脚地板油也改变不了发动机只能转那么快的现实虽然提速是快了一些但是会提高油耗说白了就是费油;而且大量的燃油喷入燃烧室后会有一部分油燃烧不充分给雾霾做贡献了感谢关注锂电老兵马工普通视角为你分享锂电故事
这一代,雷克萨斯为它搭载了一台2.5尝的四缸发动机,最大功率可达203马力。所以，使用了几年之后，我决定将智能马桶给更换掉了。