第21章 陛下和丞相一起沐浴 - 反派丞相生存准则 - 书耽
而且到最后的时候，药庆卫恐怕也不觉得自己有什么问题。药家鑫在去世之前能够有悔改的想法，已经很不错了。
2025年01月03日，分享一个特别有意思的事，索菲亚公主从小到大，现身观看的比赛，通常西班牙都会赢，因此被媒体戏称胜利女神。
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现在想想我对儿子太不够关心了工作忙顾不上他无论是学习还是生活他在学校都是订盒饭老师曾经跟我说过他是全校吃盒饭最多的孩子一般孩子都是家长送饭或是定小餐桌他也不补课回家也不学习他曾经跟我说过这样一句话：家是休息和玩的地方学校才是学习地方我听着挺有道理就随他了所以在我们家每天晚上他爸爸看电影我在用电脑上网儿子打游戏每天玩的不亦乐乎就是到孩子高叁也是这样
2023年新能源销量：这场《繁花》，注定绽放原创2024-01-11 14:20·汽车公社昨晚，大火的电视剧《繁花》落下了帷幕。在意犹未尽与恋恋不舍中，我们告别了宝总、告别了爷叔、告别了李李、告别了汪小姐、告别了玲子、告别了范总……一句“江湖再见”，不禁令人动容。纵观整个大结局，依旧是王家卫惯用的风格，虽然没有原著那般凄惨与萧瑟，但有情人终究还是不成眷属，留下一种缺憾美。不过，在我心中，《繁花》已经足够封神，也让我明白一个道理：“面对暗潮涌动的时代，只有拼尽全力才不会被落下。”当然，类似的道理，放在2023年中国新能源市场的身上也很适用。相比之下，与电视剧略显悲情的基调不同，这场《繁花》迎来了最绚烂的绽放。刚刚过去的365天，相信所有从业者都在感叹，电动化转型的速度真的远超想象。每一个细分板块，无一例外都在上演着“推翻旧秩序，建立新王朝”的精彩戏码。而随着乘联会正式公布终端成绩单，一切都变得盖棺定论。新能源车，站起来了此刻，如果要为中国新能源市场扣上一个恰如其分的关键词，“创造历史”一定是最好的形容。作为论据，纵观2023年12月，新能源乘用车生产量达到109.5万辆，同比增长45.4%，环比增长10.5%；新能源乘用车批发销量达到110.8万辆，同比增长47.5%，环比增长15.3%；新能源乘用车零售销量达到94.5万辆，同比增长47.3%，环比增长12.1%；新能源乘用车出口量达到10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%。毫无疑问，我们收获了一场多维度的大获全胜。更加令人兴奋的是，2023年12月新能源车厂商批发渗透率达到40.8%，较2022年12月33.8%的渗透率，提升7个百分点；新能源乘用车零售渗透率达到40.2%，较去年同期29.6%的渗透率，提升10.6个百分点。也恰恰有了如此强势的单月表现支撑，2023全年新能源乘用车累计生产量达到892.0万辆，同比增长33.7%；新能源乘用车累计批发销量达到886.4万辆，同比增长36.3%；新能源乘用车累计零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%；新能源乘用车累计出口量达到104.8万辆，同比增长72.0%。同时，2023全年新能源厂商累计批发渗透率达到34.7%，同比增长6.6个百分点；新能源乘用车零售渗透率达到35.7%，同比提升8.1个百分点。至此，可以说也顺利完成了乘联会年初预测的目标。而将视线进一步聚焦2023年12月，乘用车批发销量超2万辆的车型共有30款，前10名分别为：比亚迪宋家族的84,039辆、特斯拉Model Y的62,158辆、五菱宏光MINI的50,561辆、比亚迪海鸥的50,525辆、五菱缤果的48,979辆、比亚迪秦家族的46,394辆、大众朗逸的42,203辆、比亚迪元家族的41,681辆、比亚迪海豚的36,514辆、日产轩逸的33,329辆。从中能够发现，新能源车已经牢牢占据8个位置，并且包揽了前6名。而整个2023年，比亚迪凭借300万辆新能源车的强势输出，成功战胜南北大众，站上了整个中国车市的塔尖。另外，值得分享的是，2023年纯电动乘用车批发销量达到611.3万辆，同比增长21.9%；插混乘用车累计批发销量达到275.1万辆，同比增长85.1%。毫无疑问，前一部分依旧扮演绝对根基的角色，后一部分则是中国新能源市场彻底爆发的催化剂。反观整个2023年新能源乘用车批发销量份额，纯电动占比为69%、真插混占比为23%、增程式占比为8%。愈发可以肯定的是，我们正按照“多条腿走路”的方式，实现对于传统燃油车的革命。当然，看到这里，一定会有读者觉得：“新能源车之所以崛起，很大程度上还是由于相关政策的扶持。”作为回击，更想说：“经历了2023年的洗礼，新能源车已经顺利从蹒跚学步到小步快跑，所以政策扶持不再起到决定性作用。”相反，自身产物力的愈发强大，才是让越来越多消费者决定买单愈发关键的要素。汇总而言，“新能源车，站起来了。”一边厮杀，一边盛开实际上，试图复盘2023年中国新能源市场的几大趋势，除了卷价格、卷配置、卷智驾等几个维度，还分别想从自主、合资、新势力三大板块的处境聊聊。不可否认，以比亚迪为首，奇瑞、吉利、长安、长城等等为辅的传统中国车企，经历了过去几年电动化转型的阵痛后，在2023年已然形成愈发强大的战斗力。更为重要的是，得益于规模、渠道、制造、销售的优势，更是牢牢掌握了爆款新能源车的定价权与定义权。也基于这样的背景，2023年合资品牌位于中国新能源市场的处境，只能用毫无存在感形容，甚至强如BBA想要卖电车，也需要终端让利打骨折才行，更不要说本就没有太强吸引力的其它人。而最近，看到一种有趣的说法：“在这波枪林弹雨中，合资品牌最先倒下的便是水土不服的法系、意大利系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为奔驰、宝马、奥迪、大众的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年之勇。”综上，还是那句话，“合资品牌躺着赚钱的日子过去了。”整个2023年，每一家都不得不面对新能源板块开拓乏力，燃油车板块接连失守的窘境。继续聚焦新势力造车，属于它们的洗牌无疑还在加剧。过去365天，又有人消失在了历史的长河之中，留在牌桌上的几位幸存者，类似小鹏、蔚来则在跌落泥潭后正在艰难爬出。与之形成强烈对比的是，理想借助插混的爆发开始一飞冲天，甚至威胁到了BBA的阵地。当然，来势汹汹的跨界新势力华为、小米以及更多后来者，同样渐渐露出了最锋利的獠牙。由此可以肯定，一场关乎未来格局的战争，自2023年开始正式打响。顺势，转换视角，聚焦已经到来的2024年。完全能够预见，中国新能源市场仍会一边盛开，一边厮杀。具体而言，只要不出太大意外，新能源乘用车批发渗透率或将逼近50%。按照全年乘用车批发销量维持在2400万辆左右的规模计算，新能源乘用车就会占据约1200万辆，光是想想就感到兴奋。但也恰恰因为“蛋糕”的愈发诱人，每一个细分市场的竞争都会趋于白热化。最为直观的体现，则是王传福抛出的那段观点。“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。并且未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”是的，2024年，中国新能源市场的惨烈程度，一定会上升到一个全新的高度。每一家车企，无论自主品牌也好，合资品牌也罢，想要从中分羹都必须先得脱一层皮。最终，熬过去，才能看到这场《繁花》更耀眼的模样……大约5分钟后，交警重新打开上匝道口，明显感觉上匝道的效率高了一些，队尾基本可以控制在匝道内。