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比如减震反馈，我以为它会偏向支撑，没想到它是舒适取向。
2024年12月27日，4、卫生间只有景区门口和万马奔腾瀑布次有，记得提前如厕
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扯了这么多说的都是技术分析和一些经验技术分析没那么神也没那么不堪技术分析大体能让你从3000多只股票中找到那20个涨板的工作量减少到在从50只里面找到10只其他的还是要运用各种仓位管理来实现我每天在头条里发的激进型排名基本上也就是用了上面的几招我觉得做技术分析的人从来很重视基本面每个股票习惯性的都要按一下贵10,但做价值投资的人好像从来不看图形我也很想价值投资但真学不会只能鼓捣一下碍线图和各类数据的统计但还好身边价值投资的人被市场消灭得差不多了我还算苟活着这市场会有一天会价值投资的但美国走到那一天是100年我们现在才25年
不光镜头中显得格格不入手足无措，没想到现在资源降档到只穿300多元的裙子，杨颖终究还是一步步把自己的路走绝了。冬季续航是硬伤！四成新能源车主对此有焦虑原创2021-12-24 16:29·南方都市报今年11月，新能源乘用车销量累计达到283.7万辆，同比大增177.6%，新能源车渗透率更是达到20%的“分水岭”。不过，冬季的到来，对于纯电动车用户来说，用车环境却并不那么友好，纯电动车续航“打折”这一物理属性，在冬季依然无法避免。日前，南都记者从数据调研J.D. Power（君迪）以及懂车帝方面获悉，续航以及补能，依然是消费者购买新能源车的最大顾虑，有四成车主对新能源车冬季续航表达了极大的焦虑，超过七成车主认为，-9℃至10℃的温度区间下，新能源车充电明显变慢。在J.D. Power和懂车帝日前发布的《冬季新能源汽车用户联合调研》中，不论是新能源车主又还是潜在的新能源车消费者，都认为冬季续航与充电问题，成了购车用车的两大焦虑。数据显示，实际行驶里程低于官方数据是造成续航焦虑的主要原因，近半车主从未开到过官方续航里程，尤其在冬季，续航受温度影响极大。有47%的新能源车主以及50%的新能源潜客都只接受续航里程在低温环境下比平时减少10%。上述报告还指出，当气温低于10℃时，新能源车的续航和电池问题开始集中出现，主要问题包括车辆启动动力不足、剩余里程突然下降、充电变慢等最为常见。此外，使用空调同样不能随心所欲，多数受访者认为，低温情况下暖风无法持续保持理想温度。调研中，不少新能源车主还是表示，冷车启动行驶的前5到10公里、电量低于50%后续航下降明显加快。而在充电时，-9℃~10℃是影响充电速度最常见的场景，除去个别微型车，现今的纯电动车都配置有快充，但也有41%的车主认为快充“并不快”。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘分析，低温状态下电池可用容量大幅衰减属于物理现象，“气温越低，电解液就会愈加黏稠，就会大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减。”此外，极寒天气里，电池还要给车内供暖，这会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，这些因素都导致了续航里程的缩减。“不论是新能源车主还是潜在购车人群，对于新能源车的首要顾虑仍集中在续航和充电上，尤其电池不抗冻导致的续航缩水需引起行业警惕。”J.D. Power（君迪）中国区汽车数字化用户体验总监裴林表示，未来几年，电池方面的技术进步与迭代仍将是汽车行业的重点突破方向，特别是增强冬季常见温度（-10℃到10℃）场景下的车辆续航能力。另外，目前市面上在售的纯电动车，大多采用NEDC综合续航来表示续航里程，但由于NEDC模拟的路况相对理想，用户要真正开出NEDC的续航数据并不容易。南都记者注意到，今年以来，WLTC工况续航里程也逐渐取代NEDC，成了多款新车展示续航的主要指标，相比NEDC，该指标更接近实际用车。哪些车更“耐寒”？自主品牌普遍更优对于消费者来说，哪些具体车型在冬季的续航表现更佳，也是购车用车的重要参考。懂车帝近期也对市面上主流的41款新能源汽车进行了冬季续航测试，数据显示，在-20℃的寒冷天气下，新能源车的续航无一不明显缩减，但相对来说，自主品牌的车型续航要更“实在”一些。测试数据显示，实测续航成绩排名前10的车型中有7款属于自主品牌，蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U等四款车型实测续航里程突破或接近300公里，测试过程中，车内正常使用空调暖风。前十榜单中，还有高合HiPhi X、广汽埃安Aion Y、特斯拉Model Y、几何C、奥迪e-tron以及大众ID.4 X。记者注意到即便是表现较好的十款车型，其续航达成率也只有官方标定的50%上下。排名前十的车型中，售价最低的是广汽埃安Aion Y，另外，“神车”五菱宏光Mini EV虽然只跑出了103.2公里的续航，但与其官方标定的续航里程，差距却较少，在41款车型中续航达成率排名第一。参与测试的34款纯电汽车中，低温条件下续航超过210公里的车型达到23款，对于短途通勤来说，问题不算太大，但充电时长的增加，也对用车带来明显的不便。测试人员通过计算低温环境下车辆从30%充至80%电量的时间，得出的结论为受测新能源汽车的低温充电时间平均增加70%。但值得“点赞”的是，80%的车辆在寒冷状态下，动力性能没有明显的下滑，不久前的12月3日，工信部曾组织新能源汽车及动力电池相关公司召开座谈会，要求针对今冬可能出现的极寒天气，共同研究商讨对策，做好技术保障和工作预案准备，最大程度保障用户正常使用。亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，车企未来研究方向应该聚焦提升电池低温系统，通过技术保证电池在低温情况下依旧能放出比较理想的电量，“下一步一是要加大新材料开发，提高低温工作能力，二是可以对电池加热，让电池的工作环境温度高一些。”不久前，蔚来创始人兼CEO李斌抛出了“想不通为何还有人买燃油车”的争议言论，显然，在寒冷环境下，新能源车尤其是纯电车给人的续航安全感，还远远不够。出品：南都汽车质量观察室南都记者 钟键挺