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续航打7折算欺诈吗？别看什么续航标准了 这参数最靠谱！原创2023-06-21 09:42·玩车教授随着新能源渗透率越来越高，买车时优先考虑新能源车型的消费者也越来越多了，而在选车的过程中，大家又关注到了一个全新的参数——纯电续航。对于混合动力车型来说，纯电续航长短的影响倒是还不算特别大，只要能有个100km以上，基本上都非常方便好用了，即便没了电，偶尔用点汽油也没啥大问题。但是对于纯电车型来说，续航的长短可是直接影响到整体用车体验和活动范围的。然而，续航参数偏偏就是最让人感觉迷惑的一种数据，因为用于测试续航里程的标准有很多种，同一款车型使用不同标准测试得出的结果通常也各不相同，这就引出了一个非常关键的问题：到底哪种数据最靠谱？要解答这个问题，就必须先了解这几种测试标准本身。CLTC：全新的中国标准这是目前国内市场使用最普遍的测试标准，依据《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》中的规定设立，其中乘用车使用的细致标准为CLTC-P。在测试过程中，车辆会被固定在测试台架上行驶1800秒，期间经历低速、中速与高速三种工况。CLTC标准下，低速工况速度不高于30km/h，中速工况速度不高于40km/h，高速工况不高于120km/h。而在低速与中速测试过程中，测试还会设置大量的“停车点”让受测车辆制动刹停并重新起步，以模拟城市路况频繁走走停停的使用工况。NEDC：欧洲专属，简单易操作这是目前在欧洲市场较为常用的测试标准，同时也是CLTC标准发布之前国内市场的主流测试标准之一。在测试中，受测车辆会被固定在测试台架上进行时长1180秒的运行测试，其中大体被分成两个阶段，第一阶段为速度不高于60km/h的市区工况，期间车辆会经历数次刹停与重新起步加速的模拟。而在完成时长780秒的市区工况模拟之后，就会第二阶段时长400秒的城郊与高速工况模拟，车速会被提升至60km/h以上，并逐渐达到接近120km/h的峰值。WLTC：国际标准，应用广泛这一标准是“全球统一轻型车辆测试循环”，是由联合国于2017年制定推出，用于测试传统和混合动力汽车的污染物排放水平、油耗水平以及纯电或插电式混动汽车的纯电续航水平，也曾是国内市场的主流测试标准。在WLTC标准测试中，车辆会在测试台架上进行四个阶段的测试，分别为不高于60km/h的低速工况、不高于80km/h的中速工况、不高于100km/h的高速工况和不高于140km/h的超高速工况。整个测试过程时长1800秒，与目前我国CLTC测试标准用时相同，但过程中除了初段低速工况内设立的停车点以及切换测试工况时的停车点之外，受测车辆在测试过程中是很少需要完全减速至静止再起步加速的。EPA：美式标准，要开空调这一测试标准在国内市场非常罕见，因为它是美国环保署针对乘用车指定的污染物排放和能耗测试标准。在测试过程中，受测车辆会进行四个阶段的动态测试，分别为城市、高速、激烈驾驶和空调工况。在城市工况测试中，受测车辆会不断经历从静止加速至60mph（约96km/h）或30mph（约48km/h）并刹停的操作，时长2000秒。在高速工况测试中，受测车辆会在60mph（约96km/h）以内的标准高速状态下进行巡航，虽然期间会经历减速动作，但不会刹停，整个测试过程时长800秒。在激烈驾驶测试中，车辆会数次经历从静止加速至70mph（约112kmh）的激烈加速，以及频繁的从静止加速至30mph（约48km/h）的猛烈加速，测试时长600秒。而空调工况就是在设定实验室温度为95华氏度（35摄氏度）时，受测车打开空调进行的一次时长600秒的测试，期间车辆会经历不高于30mph的低速区间、速度不高于40mph的中速区间以及速度不高于60mph的高速区间三种状态的测试。看过几个标准之后，大家感觉哪个更靠谱？由于测试时长更长，且涵盖的速度范围更广，由联合国牵头推出的WLTC标准被普遍认为比欧洲的NEDC标准更为“准确”，而美国的EPA标准最为严苛，也被视为最“真实”。至于最年轻的CLTC标准，由于在这标准下测试得出的续航里程通常比上述三种标准得出的结果都要更好一些，所以也被很多人认为是“快乐标准”。而在坊间，更流传有“CLTC续航打7折就是真实续航”的说法。但是，真能如此推算么？其实对于这个问题，教授认为需要分情况讨论。首先，无论是CLTC、NEDC、WLTC还是EPA，他们都是在试验室内的测试平台上完成的测试，因此无论如何，它们都无法100%还原真实用车工况。只要将日常用车过程中遇到的温度、风阻、路面阻力、载重情况等变量考虑进去，最终呈现的实际续航结就一定会出现偏差。此外，虽说目的都是测试续航里程，但每一种标准都有其针对的不同目的。比如EPA工况虽然最为严格，但其更多注重高速行驶工况，对于纯电动车来说能耗肯定会比中低速城市工况更高一些。而CLTC工况的中低速工况占比更高，更照顾城市路况用车需求，因此在遇到经常需要跑高速的使用情况时，真实续航表现肯定就会有所下降。再者，无论是哪一种标准，其测试过程都严格按照规定进行，踩多少加速踏板，加速到什么速度，都以统一标准进行。但在真实用车过程中，每一个人都有不同的驾驶习惯，但凡你喜欢多踩深一点加速踏板，都会导致实际续航的下跌。所以说，“CLTC续航打7折”这个说法，并不严谨。那我们到底应该如何判断一款电动车的续航是否满足自己的需求呢？在教授看来，“电耗”才是最值得关注的数据。官方续航数据尚且会与实际情况存在偏差，但在实际驾驶过程中车机中显示的电耗水平是真实可靠的。在准备购车之前，一定要对自己心仪的新车进行充分的试驾，对于很可能下单购买的车型，更需要多次试驾，在每一次试驾前，先将车机系统中的能耗纪录清零，并且在随后的试驾过程中完全按照自己习惯的方式驾驶而非刻意激烈驾驶。在结束试驾之后，就可以看看这款车型的真实电耗表现了。如果试驾路线条件允许，还可以尝试以80km/h甚至更高的速度测试它的高速电耗。最后，拿着这个电耗数据，结合目标车型的电池容量，按照可用电量85%至90%的条件计算，便可得出这款车型大致扎实可靠的续航水平了。当然，大家实际上也完全可以通过“打7折”的方式来预估一款新车的续航里程。虽说这个坊间计算方法非常不严谨，但它也能作为选车时的有用参考；毕竟如果一款纯电车型的续航里程在打了7折之后还能满足你的使用需求，那还需要担心什么呢？
2025年01月07日，西班牙队可以继续向前，但佩德里受伤，卡瓦哈尔和勒诺尔芒停赛。接下来对阵法国的半决赛，斗牛士将会面临严峻挑战。
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2024年7月11日，杨紫主演的电视剧《长相思2》在各大平台热播，再次引发了观众的热烈讨论。这位曾经被宋丹丹劝退的小女孩，如今已经成长为一位备受瞩目的实力派演员。从《家有儿女》中的＂夏雪＂到如今的当红女星，杨紫的演艺之路犹如一部精彩的成长小说，充满了起伏和惊喜。车开的再好 这20个汽车缩写不认识也是白搭2018-06-07 23:15·中新汽车【Man哥语】现在介绍一新车，这车转向用了EPS、配有ESP、ABS+EBD、BLIS、TCS、AEB，并搭载6个SRS、另有HDC系统，听完这些，都要晕菜了，实际上这是国内很多车型配置表上的缩写，经常不加解释的出现在各个地方，其实就是未来显示自己的高大上，让消费者晕乎乎的顿觉NB。为了不再被汽车宣传单上的各种缩写迷惑，在此整理了20个常见的汽车用语英文缩写，为各位释疑。MTMT（Manual Transmission）手动变速箱，也称手动挡，即用手，拨动变速杆，才能改变变速箱内齿轮啮合位置，改变传动比，达到变速目的。虽然好多人不爽，但国内多数都只配在最低配车型上。ATAT（Automatic Transmission），自动变速箱，能够自动根据引擎转速来换挡设备。通常汽车自动变速箱有四种常见的型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）、双离合变速箱（DCT），缩写为AT的一般专指液力自动变速箱。CVTCVT(Continuously Variable Transmission)，机械无级自动变速箱，直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅，缺点是无法承受过高的载荷，急加速变速箱可能出现打滑，在极端驾驶情况下经常出现过热保护的情况，另外一部分CVT变速箱在可靠性上要略逊于AT，其实和自行车的变速原理差不多。AMTAMT（Automated Mechanical Transmission）在手动变速箱原有基础上进行改造，主要改变手动换挡操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。由于AMT能在现生产的手动变速器基础上进行改造，成本低，可靠性也不错，但AMT的问题在于换挡顿挫感极强，舒适性要远差于AT和CVT。DSG/DCT这种变速箱大家其实可能比AT还要熟悉，这都要拜大众的宣传所赐，双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速箱”。DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。除了大众的DSG，福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等也都是双离合变速箱，所有双离合变速箱可靠性都弱于AT变速箱，尤其是城市拥堵路况。ABSABS刹车防抱死，大部分车都已列为标配，简单说就是由电子系统控制，以非常快的速度收放刹车，防止轮胎在刹车过程中抱死，确保轮胎的最大刹车及转向能力。ABS正确的操作方式就是一脚踩到底，同时手握方向盘冷静地进行危险障碍物的回避，将出事率降至最低，不要因为刹车踏板的强烈反弹而脚软。任何老司机的反应速度都比不上ABS。EBD/CBC刹车时，4只轮胎附着的地面条件往往不同。EBD制动力分配系统在汽车制动的瞬间，分别对4只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使4个车轮根据不同的情况用不同的方式和力量制动，降低制动中车辆失控的几率。它实际上是ABS的辅助功能，所以在配置表上也总是和ABS呆在一块。EBA/EDS/BA/BASEBA指的是Electronic Brake Assist (电子制动辅助系统)，不少小伙伴在紧急事件时，对需要施加比较大的制动力没有准备（就是踩死刹车），或者反应得太晚。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，在必要时EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数人移动脚的速度快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。简单说就是轻点一脚踏板，就出现佛山无影脚的力度踹下了刹车。BOS刹车优先系统（Brake Override System，BOS），也称刹车是爷，其实看缩写，只比BOSS少了一个S对吧，也就是说除了开车的，BOS就是老大，指一个让驾驶员在踩下加速踏板且油门全开（即油门踩到底）的情况下，仍然能够通过踩下制动踏板将车停下的系统，也就是说刹车优先系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时，会自动将发动机工作切换到怠速状态。这个配置原本就不会出现在配置单中，不过因为丰田当年的刹车门事件，刹车是爷才开始成为各大公司的重点宣传配置。ESP/VSC/DSC/ESC/VDS不同公司对这套系统有不同的叫法，大众和美系一般都采用博世的系统因此叫做ESP。而日系往往自己开发一套，单独命名，VSC/DSC/VDC都是这套装置，原理基本一样。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向，通常装有ESP的车型做麋鹿测试时成绩会提高8-10公里左右。对SUV等高重心车型来说，电子车身稳定控制系统可算是最重要的主动安全配置之一，所有不配这系统的SUV都是无良车企。欧美等国已有法规强制配备这一装置，中国嘛，你懂的。EPSEPS也叫电动、电子助力转向，不少人会把这个和ESP弄混，相比于不能长期打死方向的液压助力转向系统，电动助力转向系统则不存在这个问题，并且电动助力的可靠性会比液压助力转向更高，配备电动助力更省油，很多车型EPS一大特点就是低速时方向盘极轻，用一根手指就可转动。EDS/XDSEDS/XDS电子差速锁，是ABS的一种扩展功能，用于鉴别车轮是否失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。是一个电子系统通过刹车模拟出来的限滑差速器。当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。ASR/TCS/TRC 牵引力控制系统ASR（Acceleration Slip Regulation），牵引力控制系统，又称驱动（轮）防滑系统，循迹控制系统。它属于汽车主动安全装置。防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。SRS很多人认为SRS就是安全气囊，SRS是Supplemental Restraint System的缩写，辅助防护系统，辅助谁呢？辅助安全带。安全气囊只不过是SRS的一部分，安全气囊还要靠传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号。然而判断撞车是一个复杂的过程，很多低速碰撞并不足以引发气囊的弹出的条件，因为在系统判断中安全带已经足以保障成员安全，也有的碰撞没有接触到传感器的接触范围，没能引发气囊，总而言之气囊对于汽车被动安全来说是重要的一环，但前提是一定一定系好安全带。TPMS轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），轮胎上装着传感器无线传输到车内，轮胎出现异常时提醒驾驶者进行预警。起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。中国已经出台法规要求强制安装胎压监测，以降低爆胎引发事故。HUD-抬头数字显示抬头数字显示仪(Heads Up Display)，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把时速等重要信息，映射在挡风玻璃上的全息半镜上，驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。之前在奔驰、 宝马等豪车上最先配置，目前部分追求科技感的车型会有此配置，原厂原装效果最好，淘宝加装性能很差。AEBAEB，全称是Autonomous Emergency Braking，自动紧急刹车系统，这套系统各家采用的技术、配置水平不同，性能也有很大差别。系统性能大致分两种工况，一种是城市间，也就是较高速度，一种是市内，就是针对自行车、行人的主动刹车，有一部分主动刹车系统对行人识别度不佳。HAC-坡道起车控制系统HAC坡道起车控制系統（Hill－start assist control）。 当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。HDCHDC坡道控制系統（Hill Descent Control），它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及剎车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。HDC陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。DAC下坡行车辅助控制系统与之类似。PDC-停车距离控制系统起这么一个高大上的名，实际上就是日常用的倒车雷达。4WD四轮驱动4WD（四轮驱动）多数人都知道，这玩意分全时四驱、适时四驱、分时四驱，以前四驱多数是机械分时四驱，得停车或者低速才能切换。现在分时四驱比较少，多数适时四驱，少数全时四驱，AWD则是全时四驱，有这个标识的就别用拖车硬拽了。ISOFIX/LATCH儿童安全座椅接口的两种标准，欧洲标准为ISOFIX固定方式、美国标准为LATCH固定方式。ISOFIX接口的儿童安全座椅既能安装在提供ISOFIX接口的汽车上，也能安装在提供LATCH接口的汽车上。而LATCH接口的儿童安全座椅则无法兼容ISOFIX。没这接口的新车可以不用要了，无良。BLIS并线辅助，也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方有来车，不过这东西对开车老手用处不大，老手变向还扭头呢，没有摄像头版本那么实用，可有就比没有强。在意这个的买车时可以看看，因为不排除有的车企减配掉了。本文为AutoMan原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝微信路况抄袭、谢绝30秒懂车以任何形式的抄袭，谢绝其它任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。