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前段时间我们报道了
2025年01月07日，随着央行采取实质行动，央行卖债也即将进入“实操”环节，对债券市场有何影响？
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新能源车免征购置税再收紧低端车慌了高端车也慌了原创2023-12-15 18:15·车壹条把一辆燃油车从4S店开回家主要需要缴纳三大款项即购车款、购置税、保险而如果用户购买的是国产新能源车则可享受免征购置税虽不能说免征购置税是新能源车强势崛起的关键原因但一定有很大一部分用户在选择新能源车时被免征购置税政策所吸引毕竟动辄万元的购置税并不是一个小数目不过随着工信部、财政部、税务总局联合发布《对于调整减免车辆购置税新能源汽车产物技术要求的公告》（下称《公告》）从明年起享有免征购置税权益的新能源车范围被再次收窄甚至波及当前诸多热销车型免征购置税政策的收紧势必会对用户、车企造型一定影响用户更关心的无疑是明年哪些车的购车成本会增加有无必要迅速薅最后一波羊毛而车企则关心是否会波及自身对自家产物的市场竞争力造成影响《公告》涉及以下几个重要信息包括：免征范围、免征额度、落地时间就免征范围而言《公告》中就插混车型（包括增程式）和纯电动车型提出非常详细的条件其中：插混车型要求纯电续航超过43km同时并对电量保持模式燃料消耗量相较限值比值、电动消耗模式电能消耗量相较目标值比值做出规定；纯电动车型要求30分钟最高车速不低于100km/h续航不低于200km电池能量密度不低于125Wh/kg且根据整备质量不同还将对百公里耗电量提出要求另外针对换电车型也须要满足相应标准公司自建换电站的则需提供相关材料据工信部信息当前已经进入免征目录的车型仅有不足10%不符合要求而结合全新要求也不难看出目前在售插混大多都能满足要求而受到影响最为严重的则是纯电动车领域的入门代步车比如宏光MINI EV其下入门车型的纯电续航不足200km比如五菱缤果其下部分车型能量密度不足125Wh/kg就免征额度而言《公告》中指出从2024年—2025年新能源车单车免税额不超过3万元2026年—2027年新能源车单车免税额不超过1.5万元也就是说即便车辆满足免征购置税条件也有最大值超除额度部分仍需由用户承担购置税=计税车价（计税车价=购车价*87%）*10%因此我们可以算出当购车价为33.9万元时购置税刚好为3万元也就是说只有购买售价33.9万元以下的车型才能享受全额免征购置税若车价超过33.9万元消费者需补齐后续差额这样来看蔚来、理想、极氪、猛士、仰望、腾势、奔驰、宝马等一众高端品牌受到影响更为严峻对于新政的具体落地时间《公告》中指出2024年1月1日—5月31日为过渡期过渡期内继续遵循现行办法换言之明年5月31日之前目前已经进入免征购置税目录的产物仍享受免征购置税所以用户先别急着冲时间充裕得很当然目标车型车价超过33.9万元的情况除外而对于车企而言今年以前已经进入目录但不达标的车型将会于6月1日被踢出目录而未进入目录且不达标的车型在明年5月31日以前也无法进入目录结合《公告》来看以入门代步车为主的不合规车型6月1起之前或迎来最后一波高潮但随后如不进行升级则将瞬间步入低谷需要注意的是尽管这些入门代步车的车价相对偏低当车辆被从免征行列中杯踢出后用户购车时需缴纳的购置税也相对较少以宏光MINI EV 马卡龙170km车型（指导价4.18万元）为例购买该车所需缴纳的购置税仅为3636元但对于一款相对亲民的车型来说3636元其实也是一笔不小是数目因此壹哥猜测这些入门代步车不会坐以待毙大概率会通过升级的方式重新进入免征目录固然此举会带来制造成本的提升并带来车价的提升但对于用户而言多花钱买续航总归要比缴纳购置税买一纸完税证明更实在另外针对一众超出免征税额上限的车型来说目前来看这一难题则是无解的但不出意外的短期内主机厂为了促进销量会为用户提供购置税补贴方案当然此举也并非长久之计值得一提的是由于租赁电池的车型同样享有免征购置税权益且购车价不包括电池故这波免征购置税新政也很有可能在一定程度上推动提供电池租赁方案车型的热销以蔚来为例如采取BaaS方案旗下车型的购车价可便宜十多万元仅能多款车型的购置税额都能控制在3万元以里享受全额免征而就算部分高端车型采取BaaS方案后购置税仍超出3万元却也在接受范围之内比如整车购买需要49.6万元的蔚来ES8 450km七座版该车采取BaaS方案购买购车价仅为36.8万元用户仅需缴纳购置税2016元纵然这波免征购置税政策的收紧会对用户、车企造成一定程度的影响但可以肯定的是它绝对不会抑制新能源车市场发展就像曾经的补贴退坡一样免征购置税的收紧同样是必然趋势而随着新能源技术的不断突破带动产物本身的进步才是新能源市场能够继续做大做强的关键
甚至有人说确实对安吉很是偏爱！小芳摇了摇头：“不，小强，爱不是用钱来衡量的。你这样做，让我觉得...觉得我像是被买卖的商品。”