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00883 中国海洋石油 953858.16 20.05 22.150 -3.49 能源业入华整整10年!如果没有特斯拉,新能源发展还能有这么快吗?2023-02-09 22:29·汽车扒一扒car2014年,特斯拉Model S进入中国市场,截止到今天也有十年时间,过去十年时间,中国乘用车市场对特斯拉这个外来物种充满了兴趣。特斯拉的价格也从第一批Model S的65万定价一路降到了Model 3的22.99万,价格只有之前的35%左右,因此引发的价格海啸足以颠覆整个市场原有的发展规律。2014年,占据一切市场红利的北汽新能源推出了首批EV新能源车,当年的指导价24.98万,和同期的Model S相比,价格大约为特斯拉的40%左右。当然,EV车型的价格其实只有10万左右,其它大概15万是新能源资金补贴给了北汽新能源,如果从定价上来分析,北汽EV的性能可能连Model S的十分之一都没有。Model S的出现打破了两个传统局面。一个是传统豪华车在中国市场定价过分高昂,用信息不透明的方式在中国赚取更多的利润,而Model S的定价只是在海外定价的基础上加了一个运费和装卸费。一直以来特斯拉的海内外价格都是高度平衡,原产地价格会稍低一些,比如说临港工厂建成之后,国内的价格远远比日本、欧洲低。另一个是打破了传统电动车老破小的产业格局,Model S的自动驾驶辅助、加速、充电、设计和生产方式、生产理念,都为后来者提供了颠覆式的思维。放在十年之后的今天你再来看Model S,当年的Model S并不落后,同时今天的Model S在设计上也没有太大的变化,但产物力却已经一次次的颠覆了传统。用超前思维造车,并且让产物保持高度的设计统一化,这是特斯拉带给产业的一个启发,这种启发正在逐步被公司开发、沿用。01 消费变化过去十年,电动车的价格一路下降,并且设计、性能、可靠性、耐用性稳定上升,以两年换一代的速度快速发展。如今我们5万预算能够买到绝对舒服、定位精准、可靠耐用的电动车。前两天,吉利上市了全新的熊猫mini,5万的预算能够买到200km续航版本,整体表现要比过去的北汽EV更加出色,入门电动车的定价门槛降低了20万。购买电动车既不需要太多的补贴,也能够买到比当年更好的产物了,说明对于用户来说我们的消费购买力是更强的。02 产业变化过去十年电动车产业发展迅速,电池、电机、芯片以及配套产业发展速度非常快,培育出来了非常多的电池巨头。电池的成本从过去的数千元一度电降到了如今的1000元一度电,电池包成本降幅超过50%,三电成本在过去电动车的生产占比中超过50%,但现在已经降到了30%左右。说明我们的电动车产业链已经从过去的不成熟向今天的成熟发展,值得肯定。03 不顾一切的特斯拉永远要相信,一个平静、没有挑战、没有竞争力的市场根本不会有两年一变革的发展速度,特斯拉不顾一切的降价、投放新技术、新车型,制造公司端的焦虑感,是推动产业、行业发展的重要原因。如果公司不努力,如何竞争价格已经不足30万的特斯拉?从起点来看,特斯拉的历史沉淀、技术沉淀、科技推动力要远远比我们第一批电动车公司更加出色,尤其是要比当年的油改电产物更加具有竞争力和消费撕裂能力。2018年之后特斯拉疯狂降价,平均每年两次的降价幅度,在官方补贴的压力下,其它公司开始面对巨大的运营压力。如果没有这种两头压力, 你永远也不要奢求新势力能够“赔本赚吆喝”,直接压力都来于特斯拉,去年年底Model 3的价格降到了22.99万,小鹏、问界、野马等公司纷纷降价,再一次被特斯拉拖动神经。退一步来来看,如果Model 3的价格仍然保持在35万高位,其它和特斯拉竞争的公司在盈利困难的情况下,能够主动降价吗?鲶鱼的存在是为了用它的活性来刺激如死水一般的鱼塘,特斯拉扮演的这个角色已经达到了该有的效果,提前让特斯拉进入国内市场的目的,就是为了刺激我们新能源产业的发展。说它做工差也好,说它刹车失灵也罢,但特斯拉这十年,的确推动了一个新能源产业的发展,如果没有特斯拉进入国内市场,国内的电动车公司能够主动造出来5万、10万的产物吗?我相信可以造出来,但速度未必会这么快。

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