2023年离世的演员,其中多位是国家一级演员,有叁位达到...
相较国有大行、股份制银行来说，地方银行的增速更是“亮眼”。杭州银行以超28%的增速暂列首位，一季报数据显示，该行实现归属于公司股东净利润42.39亿元，较上年同期增长28.11%；江苏银行紧随其后，归属于公司股东净利润同比增长24.83%。
2025年01月10日，【松记餐厅】
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一线调查：新能源货车到底行不行2022-03-18 18:23·中国汽车报剩余电量过半却拉不动3000斤蔬菜上个月一则天津某用户吐槽电动货车的视频引发了网友热议该用户的新能源货车还有71%的电量却罢工为了启动车辆跟车司机不得不下去推车这让他忍不住在视频里大呼：谁也别买这电车部分网友评论另一方面数据显示2021年新能源商用车全行业销量19.7万辆渗透率达到4.2%销量同比增长51.4%其中新能源轻型商用车销量13.8万辆渗透率达到5.1%销量同比劲增108%预计到2025年新能源轻型商用车的渗透率将达20%2030年新能源轻型商用车渗透率将达50%左右市场潜力巨大在双碳目标的大背景下以电池为驱动形式的物流车、载货车以及专用车迎来了新机遇事实上在高速发展的同时市场与成千上万的用户也对新能源货车有着捋不清的爱恨情仇一直以来大家对于新能源货车的态度都是又爱又恨有人说新能源货车续航短、自重大、拉货少、不实用；也有人说新能源货车无污染、不限行、使用成本低不管怎么说新能源货车尤其是纯电动物流车的应用已是时代大势也是商用车行业的发展趋势到底新能源货车价值如何性能如何效果如何《中国汽车报》记者为此做了一番调查01实车体验：张师傅从抵触到喜欢3月11日深夜在北京霄云路的一家配送店《中国汽车报》记者与司机张师傅汇合开启了实地探访的体验之旅这是一辆从河北燕郊开往北京市区的纯电动冷藏轻卡据张师傅介绍车辆续驶里程约240公里使用半年多续驶里程变化不大在开暖风、开冷机的情况下依然能跑200公里完全可以满足我的配送需求我一般晚上10点多从燕郊出发先到公司库房装货11点左右向北京市区出发送完市区的9家配送店后再返回燕郊一个来回总共才150公里左右所以每次回到家还能剩下20%-30%的电量这对我来说很合适张师傅补充说有时候续驶里程也和驾驶方式也有关通常在省电模式下会开得更长久对于车辆的动力性和载重性张师傅直言新能源货车并不像外界传说的动力不足反倒是在标载条件下起步、加速都远超传统燃油货车一般情况下普通轻卡和新能源轻卡的自重都在2吨以上按照蓝牌总质量不超过4.5吨的规定不管新能源还是普通燃油轻卡都是能拉2吨货物在这个基础上我的这辆车加速时间、加速距离都低于燃油轻卡在使用成本上张师傅也算了一笔账：这车充满一次电大概50元能跑200多公里如果油车的话至少要100多元总体上能节省一半如果用自建充电桩的话费用更便宜凌晨1点左右张师傅完成了7家配送店的工作此时车辆电量显示还在60%以上面对接下来的路程张师傅显得很轻松我刚开始也挺抵触新能源车的但是经过这段时间的运营发现这款车驾乘舒适、能满足我的配送需求更重要的是运营成本低还节能环保张师傅如此说再过几天我的新能源货车通行证办下来白天就也可以进城了一辆能顶两辆用02货拉拉车主：新能源货车太费心第一次接触新能源货车且车辆刚使用半年多张师傅的新能源货车使用初印象很不错但对于《中国汽车报》记者采访调查的其他一些用户来说新能源货车在实际运营中的痛点也是切实存在的：比如购置成本高；续驶里程有限不能满足长距离运输需求；充电桩不完善充电不方便等等有时因为是赚钱工具其痛点甚至比新能源乘用车更痛续驶里程确实是个不得不考虑的问题每天接单的时候都得好好看看距离稍微远一点的地方都不敢去收入大打折扣来自河北邯郸的朱成杰告诉《中国汽车报》记者他是货拉拉车主2018年从老家来到北京为了能在城区运营特意买了一辆新能源货车但由于厂家所标续航虚高而配送受限实际也就能跑120多公里时刻都得看着续航表就怕被扔半道上朱成杰表示如果送货目的地附近充电桩完善还好但是有的地方充电桩太少充电要排长队；有的地方甚至都没有充电桩实在是影响跑业务不到两年朱成杰最终还是卖车回到老家开了一家奶茶店新能源货车太费心里程短、充电难技术还是有待提高他说03续驶里程是遏制发展的关键如何解决新能源货车的续驶里程是当下不得不考虑的问题尤其是在北上广等一线城市服务半径大、充电设施分布不合理等情况下更是首当其冲京东物流相关项目负责人也介绍公司采购的纯电动物流车中也存在很多类似问题比如电池续驶里程短无法满足从分拣点到市内往返配送的需求北京农产物流通协会秘书长陈亚中表示新能源货车的电池能力不足、电池衰减快、充电不方便等问题是遏制其发展的关键我们曾经也投入过一批纯电动货车做社区的‘最后一公里’配送无奈最后续驶里程不行现在正在考虑氢能源车辆陈亚中说在接受《中国汽车报》记者采访时中铁物流副总裁高维志表示新能源物流车作为生产资料对于其在重载下是否能够完成较长距离配送任务他始终有些不放心目前新能源货车还处于起步阶段在载重、动力、空间、购置成本等方面与传统物流车还存在较为明显的差距物流公司在采购时确实十分谨慎他说04转型大背景下 车企更要以产物说话我并不排斥新能源货车只要在性能上、技术上、成本上能够满足需求就行来自四川成都的终端用户杨锐告诉记者他主要做城市配送工作但是由于限行政策原因针对传统燃油载货车辆的限制不断加大运输作业只能在城外进行或者需要进城卸货的工作只能在夜间进行让从业者苦不堪言新能源货车的出现正好为受限的物流运输业带来了机会尤其是在路权问题上新能源货车更是具有更大的优势和诱惑力河南卡车司机郑威也表示绿牌照的新能源货车在多个省市都免除了大部分路权限制困扰他们多年的通行证问题得以较好地解决路权的放开大大提振了新能源货车的发展一直被视为是推动城市物流领域电动化最有效的激励因素 成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受记者采访时表示利好政策不断为新能源物流车的发展提供了有力保障尤其是深圳、成都、天津、郑州、厦门等多个城市已经完成纯电动物流车路权电子备案登记路权已成为撬动电动物流车市场的核心要素在首农集团物流总监冯邵桐看来在双碳背景下货运物流全面绿色低碳转型是必然趋势他同时指出：但是在政策不断利好的前提下我们的新能源货车更需要在技术上进一步提高并且个别品牌的车辆防水性均不够车辆还存在安全隐患冯邵桐一再强调希望相关生产车企一定要大力完善新能源整车及电池高性能技术和产物的研发以质取胜、用产物说话真正研发出能够满足用户需求的车辆文：姚会法 编辑：薛亚培 版式：王琨
这条路最吸引人的地方，就是它穿越了海拔2000-3600米的高原生态带，一路雪山环绕，植物繁茂，美不胜收！ ?从“大面包”到“头等舱”，浅谈国内MPV车型的发展历程