《女人的战争之肮脏的交易》完整版全集免费在线观看...
四年进化，折叠屏手机不再是智商税？原创2023-07-27 08:04·澎湃新闻·从三星2019年2月20日发布全球首款面向广泛消费者的量产折叠屏手机，到2023年7月26日该公司发布其第五代折叠屏手机，折叠屏手机市场经历了四年多的发展。在三星和诸多中国手机品牌的推动下，这种新形态智能手机已经解决了最初面临的几大问题，前所未有地接近于普及大众，但障碍仍然存在。7月26日，三星发布两款折叠屏手机，大批记者和博主在现场体验。 图片来源：澎湃科技2019年2月20日，旧金山，正努力走出电池爆炸阴影的三星电子发布了Galaxy Z Fold，这是全球首款面向广泛消费者的折叠屏手机，从此开创了手机市场的一个新品类。由于媒体和测评博主在使用期间发现种种问题，这款手机一直推迟到当年9月6日才在韩国开售。4.6英寸的封面“带鱼屏”成为被吐槽的重点，被指在折叠状态下几乎不可能实现正常的使用体验。276克的重量，在2019年属实不友好，同年发布的最重苹果手机iPhone 11 Pro Max才226克。Galaxy Z Fold的外屏面积被疯狂吐槽。折叠屏手机的出现，是安卓手机打破发展瓶颈、在高端市场挑战苹果的一次尝试，尽管一开始争议不断。除了三星之外，以华为、小米、OPPO、vivo等为代表的中国厂商，也在这条曲折的路上不断探索、赶超，一路行至现在。2023年7月26日，三星电子首次在韩国本土举行Galaxy Unpacked手机新品发布会，正式推出了其第五代折叠屏手机：Galaxy Z Flip5和Galaxy Z Fold5。而这个时候，市场与四年前已经不一样了。7月26日，三星首次在首尔举行手机新品全球发布会。图片来源：澎湃科技折叠屏手机门派与痛点目前的主流折叠屏手机主要分为两种形态：像翻开书本一样的横向折叠（大折叠）与像打开蚌壳一样的竖向折叠（小折叠）。横向折叠又分为向内合拢和向外翻折两种。向内合拢占据最主要的折叠屏手机市场。在横向折叠上，三星的五代折叠屏手机，小米、vivo、OPPO和荣耀的两代折叠屏手机，以及谷歌的第一代折叠屏手机，均处于这一阵营。华为另辟蹊径，在向外翻折领域发布了三代手机：Mate X、Mate Xs和Mate Xs2，同时也在向内合拢领域发布了两代手机：Mate X2和Mate X3。而在竖向折叠上，主要的玩家是摩托罗拉、三星、华为和OPPO。摩托罗拉聚焦这一细分市场，2019年发布的Razr是首款竖向折叠屏手机，2023年发布的Razr 40 Ultra则是目前外屏面积最大的竖向折叠屏手机。事实上，虽然都是折叠屏手机，但横向折叠与竖向折叠在使用体验和功能应用上是完全不同的两个门类。横向折叠代表了手机+平板的融合体验，而竖向折叠代表了手机+智能手表的融合体验。这两个门类分别在以不同的市场路径发展。2019年12月，知名数码博主何同学一条B站播放量上千万的视频成为当时最详尽的折叠屏手机测评之一，他在这个名为“脆弱的美好 折叠屏手机深度体验”的视频中说，折叠是智能手机发展到现在，形态上最大的改变，但还有很长一段路要走。如果选择内折，外屏如何满足日常操作？如果选择外折，如何保证屏幕经得起刮蹭和跌落？不管是内折还是外折，是否能让手机有一个舒适的重量、完善的大屏生态以及大家都可以接受的价格？近四年过去了，何同学提出的这几个问题得到了解决吗？我们可以一个个来看。外屏尺寸的三条路径2020年，三星发布了其第二代折叠屏手机，终于把备受诟病的外屏做成了全面屏，可用性提升，但由于外屏依旧是狭窄、细长的特殊比例，所以还谈不上有多好用。到了第三代，外屏尺寸略有提升，但“带鱼屏”一直延续到了最新的第五代。三星的坚持，也许与部分市场反馈有关：一些消费者认为，因为折叠后手机变厚，细长的尺寸更方便握持。而展开后，矩形屏幕无论是横屏还是竖屏都能够得到更大面积的利用、获得更好的体验。02:43澎湃科技现场体验Galaxy Z Fold5。(02:43)在尺寸上，中国厂商走了另一条道路。2021年，作为华为的首款横向内折产物，Mate X2带来了诸多创新技术，比如独特的楔形设计，通过重心偏移来提升单手握持手感；相对“正常”的外屏尺寸，使得折叠后也能获得和普通手机类似的体验。Mate X2当时被看作横向内折的巅峰，发布后获得了良好的销量，9个月内实现中国区折叠屏手机发货量第一。以华为Mate X2为代表的折叠屏尺寸方案。在华为之后，小米、vivo和荣耀加入这个赛道，除了小米第一代折叠屏手机外，这些品牌均采用了与Mate X2类似的尺寸方案，即外屏偏“正常”、内屏偏正方形的形态。OPPO则略微不同，首款横向折叠屏手机就选择了外屏偏宽矮的方案，一度将自己与市场主流竞争对手区分开来，获得了不少忠实的粉丝。连谷歌都来“学习”OPPO的方案，今年发布的第一代Pixel折叠屏手机也采用了宽宽矮矮的外屏。左为谷歌折叠屏手机，学习OPPO走矮胖路线。右为三星折叠屏手机，走瘦高路线。截至目前，横向内折手机的外屏基本上分成了以上三类：瘦长、普通、宽矮，分别满足有着不同爱好的消费者。可以说，“外屏无法实现正常体验”，在今天已经不是制约折叠屏手机发展的问题了。手感，手感，手感折叠屏手机的普及，面临的最大障碍是重量和厚度。很多消费者能够接受肉眼可见的折痕，但无法接受时时刻刻都能感受到的糟糕手感。2022年8月，突破实现了。小米第二代折叠屏Mix Fold 2是游戏的改变者之一。它重262克，比前一天发布的三星Galaxy Z Fold3还轻1克，厚度达到了11.2毫米，展开后仅5.4毫米，成为当时最薄的内折横向折叠屏手机。自此以后，一场走向更薄更轻的竞赛在中国激烈展开：2022年12月发布的OPPO Fold N2，重量达到了233克，厚度14.6毫米，展开后7.1-7.4毫米；2023年3月发布的华为Mate X3，重量达到了239克-242.5克，厚度仅11.08毫米，展开后5.3毫米；2023年7月发布的荣耀Magic V2，重量为231克，厚度达到9.9毫米，展开后4.7毫米，标志着折叠屏手机厚度进入“毫米时代”。与此同时，最强大的直板手机之一iPhone 14 Pro Max则重240克。国外市场相对没有那么“卷”，三星在缓慢稳健的自我更新中把刚刚发布的第五代横向折叠屏手机重量降到了253克，厚度13.4毫米，展开后6.1毫米。根据官方介绍，三星采用了新一代超闭合精工铰链，帮助消灭了其祖传的闭合后的三角形缝隙，在上手体验环节，能够明显感觉手感提升极大。左为Galaxy Z Fold4，右为Fold5，中间的缝隙差别很大。图片来源：澎湃科技厚度的急剧减少，使折叠屏手机日常握持的手感无限接近于直板手机，也为外屏的变宽提供了增长空间，总体上让折叠屏手机与直板手机的差距缩小。重量与厚度，在今天不再是制约折叠屏手机发展的主要问题了。与此同时，随着铰链技术的持续发展、用户对折痕的认知进化，折叠屏手机诞生之初消费者对折痕的心理障碍也在渐渐减少，这也不是制约折叠屏手机发展的主要问题。软件生态依然是障碍那么，继续制约折叠屏手机普及的还有哪些因素呢？适配大屏的软件体验依然是最大的问题。目前，各家厂商都在系统和自家原生App上努力改进，比如内外屏参数的分开设置、展开后底栏与分屏功能的优化、折叠悬停与软件的配合。在软件优化上一直做得还不错的三星，在26日的发布会上介绍称，任务栏中可显示最近开启的应用程序数量增至四个，新增双手拖放操作，并开启隐藏弹窗视图功能。各家厂商都在系统和自家原生App上努力改进，以适应大屏幕的多任务操作。但是，为折叠屏做适配的第三方App仍然能用两只手数出来。这导致使用时经常会出现此类问题：内屏字体太大、同时外屏字体又太小；展开后App内的视觉元素粗暴放大，可视内容变相减少；观看视频时浪费显示面积，等等。提升软件体验，手机厂商光靠自己努力显然不够，还需要推动App开发者做出改变，这可能需要等到折叠屏手机市场占有率达到一定水平才能实现。而在价格方面，随着折叠屏赛道上的玩家越来越多，价格也呈现出较大的区间变化，万元以下别想用折叠屏的说法早已过时。但与此同时，折叠屏手机依然烙刻着高端手机的印记。据《华尔街日报》报道，科技市场研究机构Canalys的数据显示，尽管可折叠手机市场在不断增长，但规模仍然很小，2023年仅占全球智能手机总出货量的1%。去年，全球出货的1420万部折叠屏手机中，三星占了80%以上，其余主要来自中国的智能手机品牌。三星4年多前押注于折叠屏手机，希望通过推动iPhone所缺乏的硬件进步，维持其高端用户群，但迄今这一押注还没有成功。不过，中国各品牌后发制人地在多个方面实现领先，以及谷歌加入这个赛道，已经推动折叠屏手机解决了曾经面临的几大挑战，完成了关键的自我进化，距离对大众的普及可能只有一步之遥。“折叠屏手机不再是面向某个小众市场或某些地区。它们很快会成为一种全球主流产物。”三星移动业务主管卢泰文（TM Roh）表示。目前，这一细分市场在不断放缓的智能手机市场是唯一亮点。从整体智能手机市场看，消费者更换手机的周期越来越长，而智能手机制造商发现越来越难以凭借重大的功能改进来吸引消费者购买。但折叠屏手机为创新提供了空间，并带来新鲜感。据ABI Research预测，今年折叠屏手机的出货量将达到近2250万部，到2025年将增至约6800万部，复合年增长率为78%。Counterpoint Research预计，到2027年，折叠屏手机将占600美元以上高端智能手机市场的30%。小折叠迎来重大进化最后说说竖向折叠屏。相对于技术和体验上更具挑战性的横向折叠屏，竖向折叠屏手机以轻便、自拍功能为主打，价格更低，相对更容易扩大用户群，过去几年一直走得很稳健。摩托罗拉Razr 40 Ultra开启了小折叠全面外屏时代。而在今年，这一领域也迎来了重要升级：外屏大幅增大以及随之而来的更丰富功能。押注竖向折叠的摩托罗拉首先带来了几乎占满整个封面的3.6英寸外屏，支持144Hz超高刷新率，达到了和内屏完全一致的413PPI清晰度，被称为“开启小折叠全面外屏时代”。小折叠外屏面积的扩大，让体验呈指数级上升。01:21澎湃科技现场体验Galaxy Z Flip5。(01:21)紧随其后，三星7月26日发布了第五代Flip手机，“大视野智能外屏”是一块3.4英寸的Super AMOLED屏幕，但刷新率仅为60Hz，清晰度306PPI。三星在介绍中强调了外屏的小组件功能，可以不展开手机直接回信息、查看股市、控制音乐和完成支付等。相信大外屏将是未来竖向折叠屏手机的标配。
2024年12月29日，五一假期后，酒店、机票价格有较大幅度下降。不过，携程团队游自营国内业务总经理张祺表示，根据今年旅游市场呈现的强劲复苏势头，随着供给关系的变化，暑期旅游旺季各地机票、酒店的价格仍将随之上涨，“从目前平台监控的暑期机票价格来看，已比往年高很多了。”
《女人的战争之肮脏的交易》完整版全集免费在线观看...
责编 王宇
券商股或迎底部反转机会新能源车那么火，为什么这10个品牌却逆市下降？原创2023-01-24 21:36·阿贵看车2022年国内新能源汽车销量突破567.4万，同比增长高达90%，国内消费者对于新能源汽车的关注度越来越高了。在此大环境下，国内各种新能源车型的销量增长呈现先出一个爆发趋势，像比亚迪、奇瑞新能源、哪吒汽车等汽车品牌同比增长都超过1倍甚至是2倍。但是并不是所有品牌都能够跟上现如今发展迅速新能源赛道的脚步，所以我们今天就来盘点一下10个逆市下跌的品牌，注意是仅限新能源车型表现。NO.1雷丁2022年全年国内销量：7042辆车，同比-47.29%雷丁汽车的早期主力产物其实“老头乐”，后来随着政策改变被迫转型。但是汽车行业远比“老头乐”要复杂的多，旗下产物雷丁i3上市一年就全面停售，雷丁芒果下线竞争不过五菱宏光MINI EV。产物力不足是销量暴跌的核心。另一个方面，雷丁汽车还陷入“信任危机”，在2022年期间就有供货商举报雷丁汽车拖欠货款、交钱拿不到车的事情发生。近日更是对于雷丁汽车创始人李国欣使命实名举报昌乐县事件的发生推到了风口浪尖。就是这样现状的车企，如何放心购买？NO.2北汽新能源2022年全年国内销量：38091辆车，同比-37.79%很多人都知道，在国内新能源产业刚刚起步的那几年里，北汽新能源都取得了举足轻重的成绩，不过明显的是曾经的盛世未能延续。一方面随着网约车市场的饱和很难继续破局，并且早年对于B端重心，也让产物不在适合C端消费者用户，于是乎极狐汽车诞生了，希望通过全新的姿态来争夺汽车市场份额，但是如今新能源汽车市场的激烈竞争，作为一个“新人”想要啃下属于自己的市场，任重道远。NO.3广汽丰田2022年全年国内销量：7587辆车，同比-34.04%无论是一汽丰田还是广汽丰田在新能源道路发展上，本质是一样的。作为丰田的合资品牌，都逃离不开汽车产物本身的问题。而且更有意思的是，丰田旗下bZ4X这款车能同时交给一汽丰田和广汽丰田销售的操作，实属少见。而且明显这样“一车两卖”的骚操作并不能改变丰田在国内新能源市场的颓势。NO.4 欧拉2022年全年国内销量：95737辆车，同比-28.29%以性价比著称的欧拉汽车，最早通过黑猫、白猫等产物打入汽车市场，赢得了许多消费者的喜爱。但是在这个新能源销量爆发的2022年，受限于黑猫、白猫停产到11月30日，且年末再次上线也出现了价格上涨的情况，直接导致品牌错过了最佳的销售时间，丢失了市场份额。另一方面，作为本身定位女性的汽车品牌，目标消费群体必然受限。这也是品牌在未来规划的时候要多思考的事了。NO.5一汽丰田2022年全年国内销量：7754辆车，同比-23.17%在新能源汽车赛道上，丰田可谓是节节败退。不过从丰田一直以来唱衰电动汽车的态度，也不难预想到在电动化领域的不得志。态度上如果说无法认真对待电动化，在产物方面则是有些“敷衍”，因为不重视所以制造成本奇高，同价位质量差距大，通质量价格贵太多，恰好形容其品牌现状。与此同时，与自家油车一对比性价比差距一目了然，所以销量大减也情有可原。NO.6一汽-大众奥迪2022年全年国内销量：8853辆车，同比-22%说到奥迪，自然会联想到其他的BBA品牌，但是从销量上看，奥迪在新能源领域的发展确实很不顺利，特别是对比奔驰、宝马而言，奥迪在国内的新能源车销量差的不是一点点。归根结底还是品牌在电动化转型准备不足，2018年的正式亮相，2021年的正式提速，都是其仓促转型的表现。这也直接导致旗下车型产物的竞争力乏力，无法支撑起消费者的期望。NO.7保时捷2022年全年国内销量：13559辆车，同比-18.48%2022年的保时捷在国内市场算不上太平，受到全球零件短缺的影响，玩了一个骚操作“偷梁换柱”，直接引发“电动转向柱缺失事件”，并且进一步扩大引发维权，虽然最终平息事件，但是无可避免降低了品牌的口碑。而在全球电动化的浪潮下，Taycan是保时捷目前唯一的纯电车型，选择较少、高端市场有理想、问界等品牌的竞争，是导致销量下滑的重要原因。NO.8宝骏2022年全年国内销量：25553辆车，同比-13.47%宝骏在新能源这个赛道的车型目前仅有宝骏KiWi EV一款车型。不过作为一款微型纯电车，宝骏KiWi EV凭借小巧、精致的外观自上市以来确实受到了不少用户的青睐。特别是在新能源微型车领域竞争较弱的背景下，销量总体来说还算不错，但是随着越来越多的车企进入该赛道，例如比亚迪海鸥，长安Lumin等竞品的不断增加，微型车市场被不断分割，无可避免导致销量减少。NO.9上汽荣威2022年全年国内销量：84203辆车，同比-12.82%在国内新能源汽车市场第一爆发的阶段，以荣威e550为代表的插混新能源轿车作为市场先锋，受到了非常多的关注。而现如今新能源市场竞争激烈的如今，背靠上汽乘用车的荣威也在积极探索新能源技术，不过在落地到产物上却不尽人意，例如龙猫，全新RX5等车型都没能取得很好的市场成绩，一方面是受到零部件供应短缺的影响，另一方面还是受限于产物本身，就像网友说的“车是好车，要是再便宜一点点就更好了”。NO.10 威马汽车2022年全年国内销量：34637辆车，同比-2.83%作为最早一批的新势力车企，别的新势力品牌都取得了不错的市场成绩，威马却逐年开倒车。一方面，威马的产物力不足，难以吸引更多的消费者，另一方面，品牌的负面时间频出，影响了产物的研发同时也降低了口碑。特别是对于1.3亿资产冻结、被曝出内部降薪等、资金的“滥用”等等事件的不间断“爆料”，如何让人放心购买车辆？写在最后国内新能源汽车的快速发展是大家有目共睹的，2022年同比增长90%的市场表现就是最好的证明。与此同时，未来车市竞争也将越来越残酷，国补完全退坡、越来越多的品牌加入新能源赛道。以此为基础下的庞大市场压力，对于那些品牌影响力较低、产物力薄弱的车企来说，即使现在是新能源高速发展红利期，一样都会被市场无情的淘汰。更别提2023年伊始，特斯拉再度降价、小鹏、问界紧随其后，没有硝烟的电车价格大战已经开启。对此，消费者必然是喜闻乐见的，但是对于某些站不住脚跟的车企而言，如何生存已经是迫在眉睫的问题了。（数据源自：新车交强险购买数 含进口）