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2024年12月19日，（美国实际上已经没有能力再向南海部署航母）
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新能源渗透率不断提升，一汽-大众为何还要坚持“油电两手硬”？原创2023-04-20 21:55·车市红点4月18日，2023上海车展正式拉开大幕。和过去几届一样，在本届上海车展，从老牌豪华汽车制造商到传统的主流车企，再到造车新势力，各大车企仍然是“电”力全开。然而有一家车企却选择油电两手抓，通过“引擎声”和“电流声”吸引了所有人的眼光。它就是一汽-大众。在本届上海车展，一汽-大众不仅首秀了大众全球首款纯电旗舰中型三厢轿车ID.7 VIZZION，全新探歌以及全新探岳1.5T车型也迎来上市。其中，全新探歌售价为15.89万元-17.99万元，全新探岳1.5T车型售价20.79万元。油车和电车，同时成为了一汽-大众展台的焦点。众所周知的是，纵使本届车展也不乏燃油车型参展，但在新能源渗透率不断提升和强势增长的当下，一汽-大众作为国内乘用车市场风向标般的存在，每一个动作往往都会被外界无限“解读”。尤其是在不断被唱衰的燃油车市场，一汽-大众每一次在油车市场上新，都备受业界关注。那么油车市场，真的过时了吗？显然不是，虽然如今新能源市场的渗透率已经达到30%左右，但市场仍有70%的油车需求。这也就是说在新能源与燃油车的需求仍然还是3:7的格局下，油车时代的更迭绝非是以牺牲油车市场需求为前提。相比于本届上海车展，绝大部分汽车厂商积极涌向新能源的局面，选择“油电两手抓”的一汽-大众不仅有魄力，其精进燃油车，发力电动车，选择“油电并重”的发展路线背后，对于用户多元化需求的重视，更值得让人深思。尊重需求，拒绝盲从不可否认的是，围绕电气化与智能化的竞争，已经成为了新一轮车市内卷化的竞争常态，但油车与电车绝不是“非此即彼”的关系。电气化时代的崛起，也绝非是对油车市场需求的全盘否定和推翻，更不是在软件定义汽车的环境下，对于传统车企技术落后过时的错误认知。燃油车市场截至目前，仍然有70%的市场份额，就是最有力的说明。从当前国内汽车市场“从大到强”的视角下来看，一汽-大众不断用精益求精的技术满足100%的市场需求，尊重消费者意愿，恰恰才是推动中国汽车产业不断发展的关键所在。这样我们便不难理解在新能源渗透率不断提升的当下，一汽-大众仍然坚持要推出1.5T家族的全新探歌和全新探岳了。可以看到，全新探歌和全新探岳虽然都是定位于一台纯正的燃油车，但是为了满足电气化与智能化时代下，用户群体对于高能低耗以及智能化体验的双重需求，两款新车在技术的全面革新下，同样有了新时代汽车的样子。其中，在动力性能和燃油经济性方面，得益于全新大众1.5T Evo2发动机在第一代TSI+DSG黄金动力组合基础上，进行了大刀阔斧的全面升级，全新探歌和全新探岳的1.5T车型，不仅通过对油门踏板的单独标定，提升了中低速阶段的动力输出和反应速度，而且在排量提升的同时，还降低了综合油耗和百公里排放。综合表现水平的提升力度，到底有多大？大家看一组数据就知道了。在全新大众1.5T Evo2发动机的搭载下，最大功率可达到118kW，相较1.4T发动机提升了7.3%，在1750rpm～4000rpm区间可以持续输出100%最大扭矩，动力响应速度提升约50%，在中小负荷的部分区域，油耗表现相比1.4T更低，仅有6.1L/百公里……以全新探歌为例，在这一系列“数据”的背后，探歌百公里加速实测成绩还不到5秒，远比官方成绩更为优秀。在此基础上，由于大众还针对1.5T Evo2发动机的NVH进行了全面的优化，在轻量化上也通过全新的设计和材料应用，整体减重超过了20kg，所以在这一系列的提升和精进之下，全新探歌和全新探岳的1.5T车型在驾控质感上也有明显的提升。而在智能化的领域，燃油车如今的智能化水准也已经不输电动车。以全新探歌为例，IQ. Light、IQ. 智慧车联，以及可以实现L2级别高级智能驾驶辅助的IQ. Drive智驾管家，就从灯光科技，智能交互以及智能驾驶，全方位地展示了一汽-大众在智能电动化时代下，拒绝盲从大流，而是尊重用户需求的实力与底气。面向100%的用户，把握双重确定性当然，燃油车一直以来都是一汽-大众的优势。作为合资品牌的领头羊，一汽-大众耕耘中国市场多年，几乎见证了中国油车市场繁荣兴盛的整个过程。如果说燃油车市场，是一汽-大众基于过去多年造车经验的“守业”，那么面向未来，围绕ID. 家族不断转型，便是一汽-大众在新时代下的又一次“创业”。不过，这次创业不是一次摸着石头过河的尝试，而是基于对中国市场用户需求深度洞察后，一次有把握的实践。可以看到，从特斯拉Model 3到比亚迪汉，再到造车新势力们的不断涌进，短短几年时间，当前中型纯电轿车市场的竞争已经越发激烈，但是作为一汽-大众ID. 家族的最新成员，ID.7 VIZZION仍然有着同级别诸多车型无法企及的“差异化”优势。在车身尺寸上，接近5米的车长和近3米的轴距，就让ID.7 VIZZION的车身尺寸几乎达到了C级车的水准。得益于整车通过前格栅、扰流板以及车身线条等部位的细节设计，ID.7 VIZZION优秀的空气动力学表现，更是在提升动力性能的同时，进一步降低了车辆风阻，带来了更可靠的续航表现。而在此基础上，ID.7 VIZZION还采用了全新设计的内饰设计理念，通过标配带增强现实抬头显示功能的小型数字化仪表盘取代传统仪表，搭载ID. OS 2.0车机系统、15英寸智能2K悬浮屏、Travel Assist 3.0等前沿科技，ID.7 VIZZION还针对驾驶的舒适性、安全性、智能性以及操作的便利性等驾驶需求，有着细致的考量。这种从用户体验出发的细致化思考还体现在驾乘体验的方方面面。比如为了给用户在出行过程中智能家居般的科技体验，ID.7 VIZZION的全新空调系统就配备了可自动开启和关闭，并且清晰了解驾乘人员温度需求的智能出风口。本届上海车展上，一汽-大众ID.7 VIZZION的首次亮相也正是该车型的全球首秀，足以证明大众汽车对中国市场的重视，也足以说明一汽-大众面向电动化转型的决心。红点观察：“百年未有之大变局”虽然带来了挑战，但机遇也与之相伴。造车是一场马拉松，在这场更考验耐力、专注与坚持的挑战中，越是心浮气躁想要抢滩高地，越容易在这场竞争中偏离市场客观规律的运行轨道。好在，作为中国汽车市场从小到大，从弱到强，从单一到多元的见证者和推动者，一汽-大众选择在浮躁的变局之中“沉下来”，既在不断创新转型，又在不断守业固本。而面向市场用户的选择，一汽-大众没有盲从大流，而是选择尊重用户的选择。或许在这场竞争中，一汽-大众会面临“质疑”，但永远可以相信的是，真正满足消费者需求才是公司发展的长远之道。1000块啊，在当时来说，22年前来说，1000块简直能让父母觉得自己是世界上最幸福的岳丈和岳母。