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2024年12月10日，财税数字化概念盘初调整
引火上身1惫1芝麻糖结局最新章节冲引火上身1惫1芝麻糖...
2024-07-16 14:03·中国新闻网
还有一次是足球课。我的足球水平一般，在场上也是打酱油的角色。体育课考试的那天，我突然有了预感，觉得一定能考好。果然，带球跑，绕杆，射门，颠球，如有神助，体育课拿到了最好的成绩。巨头携程立于危墙之下原创2021-08-02 22:42·伯虎财经V（图源：网络）伯虎点睛：做公司，没有一劳永逸的。在996盛行的互联网圈，携程有一个“养老院”的美名，程序员分享他们选择携程的原因：阿里拼多多节奏太快，来携程养老了。而经历过2020年疫情的巨大冲击波之后，一些携程的员工也开始在社交媒体上吐槽，内卷了。对携程而言，内外交困，危墙之下，是不卷不行了。OTA巨头的诞生1999年，正值青年的梁建章、季琦与沈南鹏三人凑在一起讨论创业。彼时互联网风起云涌，梁建章在甲骨文担任中国区咨询总监，季琦创办了一家系统集成业务公司，沈南鹏在德意志摩根负责中国资本市场业务。三人合计着要创办一家旅游网站。沈南鹏出资60万，占股40%；梁建章和季琦各出资20万，分别占股30%。早期，只有季琦是全职参与，其他两人兼职上班，这是携程的起步。三人的结盟关系中，沈南鹏与季琦是上海交大的师兄弟，梁建章与沈南鹏少年时则相识于一场全国计算机编程大赛，梁获一等奖，沈获三等奖。这个管理团队中，梁建章擅长公司战略、季琦擅长销售和管理、沈南鹏擅长财务，是一个互补的组合。但对于旅游行业，三人并不精通。季琦发动了他的销售磨人技能，把在上海旅行社担任总经理的范敏拉了进来。于是就有了后来的“携程四君子”。梁建章曾总结携程四君子的特点：季琦激情、范敏专注、南鹏严谨，而建章呢？是纯真。（携程四君子，图源携程二十周年庆）拿着网站的demo，这支精英团队获得了IDG资本章苏阳的青睐，天使轮投资50万美金。解决了人和钱，从零开始搭建一个在线旅游平台，还有两个难题：供应商和客源。精准的流量转化来自线下地推。当时携程拿到了上海有名的龙华寺千禧年敲钟门票网络分销权，但尴尬的是网上没有订单，梁建章只好带着人马去现场发小卡片。梁建章还把呼叫中心的模式引入携程，60%的交易其实是用过电话完成。而供应端的拓展，携程走了一条捷径：融资拿钱收购大酒店。凭着互联网的发展概念，携程以小鱼吃大鱼的方式，竟然吞掉了每月有3万间酒店预定数的商之行，不仅充盈了供应端，还由此拿到了软银的投资。据说到这，商业模式打通，资金也到位了，梁建章、沈南鹏和范敏三人才由兼职转为全职。2003年，成立短短4年多时间，携程便登录纳斯达克上市，梁建章、沈南鹏四人由此成为亿万富翁，赚得第一桶金。作为上市背后的操盘手，沈南鹏称过程很“easy”：新加坡路演恰逢周末，他与梁建章约上投行一位人士，再喊上后者的好友，打了一个下午的桥牌。从创办到上市，在携程发展的第一个阶段，资本运作起到了关键作用。盈利之后，认为“携程优势很强，看不到竞争对手，没多少挑战。”几位合伙人陆续离开，沈南鹏加盟红杉资本，季琦办了酒店，梁建章则跑去读博士研究经济学，留守CEO的是范敏。事实上，市场永远处于变化之中，没有什么公司能够真的躺赢。几年之后，由于缺乏创新，竞争加剧，携程业绩大幅下滑，董事会紧急召回了正在北大教学的梁建章。2011年，梁建章复出之后，做了三件事情。其一是内部改革：权力下放，把整个公司打散成很多个小的创业公司，激发出员工的创新力，能够更加灵活地决策和狙击竞争对手。其二，是全面转型移动互联网。有一个场景，能够论证梁建章彻底转向移动端的决然。有部门负责人向其汇报PC端业绩不错云云，梁建章打断了他，开这种会就不要叫我了。其三，对外，是大举发起“价格战”，用携程雄厚的资金优势抢夺市场。最惨烈的是与去哪儿网的血拼，后者来势汹涌，且拒绝被并购。令人意外的是，梁建章直接绕过去哪儿网创始人，说服了大股东李彦宏，用携程的25%股份置换了百度在去哪儿网45%的持股。因为这一单，梁建章被媒体称之为一个斯文的“狠角色”。携程也借此稳住了它OTA龙头的地位。但，那依旧只是暂时的。通过并购来消灭对手，业务重合度高，想要实现1+1＞2的效应很难。而新的对手总是从别的地方冒出来。拿王兴没办法美团与携程的交战始于2011年。王兴擅长“等待”，像一头狮子看准了猎物，伺机而动。正好是携程在和去哪儿、艺龙烧钱厮杀的时候，美团悄悄疯狂入侵中低端酒店市场，一个月签下6000多家酒店。去哪儿网被收购之后，许多酒店销售也在高薪的召唤下，“投奔”了美团酒旅，带去不少资源。王兴自己在接受《财经》采访时就说，“我们有积极的耐心。比如酒旅，在我们入场之前，携程只有小几万家酒店，还有几十万家还没去签，我们去了。”紧紧抓住用户从PC向移动互联网迁徙的关键节点，美团自己的地推团队，利用边际成本更低的优势，拿下了中低端酒店的市场。2015年，美团就超过了艺龙成为OTA酒店市场第二，直追携程。2018年3月，美团酒店又以2270万的单月间夜量首次超过携程、去哪儿、同程艺龙的总和。四年前，梁建章与王兴之间有一场著名的论战。王兴主张多元化，引出“美团没有边界”的讨论。而梁建章则撰文反驳道，专业化才有利于创新。（梁建章王兴论战，图源网络）多元化与专业化的争辩背后，是两家公司核心战略的选择。而现在，专业化的携程被逼到了角落，不断在收缩。根据美团财报数据，2020年，美团到店、酒店及旅游业务收入213亿元，经营溢利为82亿元，经营利润率为38.5%。而携程，受到疫情黑天鹅影响剧烈，全球化也难以施展，2020财年净亏损32.47亿人民币元，同比下降146.31%；营业收入为183.16亿人民币元，同比下跌48.65%。资本市场对二者的评价反映在市值上，截至发稿前，2021年7月30日，携程市值1139亿，美团市值过万亿，是携程的十倍了。显然，携程已经没办法再用吞并去哪儿网的办法来收拾美团了。更危险的事在于，王兴的野心还在膨胀，对携程赖以生存的根本——高星酒店虎视眈眈。去年，美团就推出高星酒店超级团购，一边用低佣金挖大酒店，一边用低团购价扫客。今年战火再度升级，美团首次以10亿元占股20%抄底中高端酒店东呈国际，直插携程腹地。为了守住高端酒店大本营，梁建章还亲自上场为高星酒店Boss直播带货，据携程公布的官方数据，40余场直播中，累计贡献的GMV超11亿元。这一举动被分众传媒的江南春评价为：“身段很软”。而梁建章自己在接受媒体采访的视频中开玩笑地说，“没有钱请其他人”，“做任何事情，脸皮要厚一点。”借助餐饮高频带动酒店低频，美团攻势越来越猛，而原本把关着机票酒店交易环节的携程，不得不面临流量红利消失的困窘。就算是梁建章再怎么“催生”人口，短期内也是没办法消解携程的难题。内容为解药？流量饥渴是共通的，从携程，到上游酒店供应商。52岁的梁建章，作为大佬直播带货也并不见得是一件可以持续的事情。他出面的更大意义在于，在2020疫情导致旅游全面停滞的情况下，带头寻找水源，提振起行业与公司的信心。而让内容导流这件事常态化，才是携程更实际的战略。2020年，在向港交所提交招股书，携程为自己的新定位做了总结。其一，是直播带货。2020年全年携程通过在线直播平台推出超过60000种产物，携程直播+特卖频道实现商品交易总额超过50亿元人民币。（梁建章直播带货，图源网络）其二，是产物内容化。发布了“旅游营销枢纽”战略，以“星球号”作为载体，把流量、内容、商品三个核心板块聚集起来，打造一种开放的营销生态。在交易平台佣金模式之外，携程试图通过营销赋能找到新的增量途径。但是在这条路上，抖音小红书“跨界打劫”的迹象也越发明显。2020上半年，小红书就已经开始在上海、广州、西安、成都4座城市及其周边开展“种草周边游”直播，推出Red City城市计划。后来，小红书又与小猪短租达成战略合作引入大量民宿商家，并通过与“订单来了”联手实现平台内直连民宿预订。到今年3月，小猪短租的官方数据显示，小红书渠道带来的交易额已经突破1000万。此前被抖音带火的网红城市就不少。今年5月，抖音也上线了“山竹旅行”的程序业务，包含门票预订、酒店预订等功能。（梁建章直播带货，图源网络）对于公司而言，永远有新的挑战。可是最近，梁建章又忙着为三胎政策摇旗呐喊去了。参考消息：1.字母榜：携程和美团：互联网两条路线之争终于打到了上甘岭2.投中网：你不会真的以为能看懂梁建章吧？3.新旅界：抖音小红书入局文旅后，OTA开启内容营销“反击战”4.财经：对话王兴：太多人关注边界，而不关注核心
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因为这些时光，构成了我们生命的全部。随着国家集采深入推进，中国医药市场生态剧变，创新药越来越受到关注。引火上身1惫1芝麻糖结局最新章节冲引火上身1惫1芝麻糖...
新能源商用车造车新势力哪家强原创2023-11-20 14:43·运联智库来源 | 运联智库（ID：tucmedia）作者 | 贾艺超编辑 | 小L电动重卡刚刚走到量产交付阶段听说又有人开始用氢能源车跑业务了并且有赚头大环境的变化多多少少会反映到物流公司的业务中产业结构调整的关键节点能做到业务持平已经是优秀的玩家对于物流公司而言告别野蛮增长时代的最高礼仪就是把过去的业务规模转变为公司的成本管控能力过去几年创业者们围绕生产工具——车大做文章从自动驾驶到LNG、电动化、氢能源等万亿级规模的赛道从来不缺创新者这里面可以看到一个现象对于车辆TCO33211成本结构自动驾驶减少人力成本的冲击到来之前造车新势力们将重心放在了能源红利1、新爆点：LNG爆火但车队选择赌未来今年上半年很多人给我打电话恭喜LNG车成本降了不少我说你怎么不看我前几年成本多高中通快运陆运管理中心总监章永明向运联智库如此描述LNG车今年的爆火今年以来天然气价格持续走低降幅一度超过40%对于规模型车队而言车辆能源成本占比30%气价下降提升了LNG重卡的性价比类似中通快运这样有着300多台LNG重卡的公司成本的节省会被迅速放大为利润数据显示仅仅今年前9个月全国LNG重卡上牌量同比增长3倍然而LNG重卡爆火的当前中通快运还与自动驾驶公司智加科技建立了合作（10月31日中通快运迎来首批10台搭载智加科技自动驾驶系统的智能重卡交付）对于拥有4000多台牵引车的规模型车队而言如何从中挖掘稳定可控的成本能力是一个难题中通快运在运力布局上的动作实际上也透露出一个信号：一手靠能源一手靠技术事实上此前确实有自动驾驶公司试图通过LNG重卡缓解商业化问题而加气站网络不均衡、气价本身的周期性波动等因素影响下这一模式并没有完整地走下来如今市场上涌现出越来越多的造车新势力大家都开始聚焦于电动化试图在自动驾驶到来之前先吃能源红利无论是中重卡市场还是微轻卡市场都是千万辆级别的市场保有量双碳目标下商用车的能源变革形成万亿级的独立赛道吸引着一批资本、创业者们重投入当然新能源战略的培育阶段市面上也出现了一批新能源物流车且主要集中在微轻卡这个市场也暴露出一些典型问题：1）续航焦虑新能源电动物流车一直以来都集中于封闭场景、城配场景主要原因就是续航里程问题伴随着续航焦虑而来的还有园区自建充电站成本投入太高场地有限车辆排队充电效率低、时间长等问题导致资产使用效率长期低下2）采购成本根据运联智库的调研电动微轻卡的购置成本基本上是油车的2-3倍并且新能源物流车每年都会迭代新车型这会影响物流公司对于未来资产投入的确定性另外正如乘用车市场主机厂调侃自己是宁德时代打工仔一样电动微轻卡电池采购成本居高不下主机厂至少要将50%的预算花费于电池上这就造成主机厂利润低物流公司成本高的现象3）车辆残值电费与油费之间的剪刀差是新能源商用车使用成本上的优势但相对而言电车采购成本高、残值低是最大的痛点这个过程中实际上行业也逐渐形成解决方案换电模式、资产管理平台模式等正推动着微轻卡市场的电动化进程如今这种能源变革的趋势也在向重卡市场蔓延参照乘用车领域的特斯拉、比亚迪、蔚小理等造车新势力神话商用车领域是不是也具备复制成功的可能呢2、新势力：转型、跨界、平台化双碳目标带来的市场机遇正在催生一批新能源商用车新势力今年2月前晨汽车拿到蔚来资本超亿元的B+轮融资9月又完成新一轮亿元级融资3月DeepWay宣布完成7.7亿元A+轮股权融资累计融资超12亿元6月新能源重卡公司苇渡科技宣布获数亿元A轮融资7月吉利控股集团旗下的新能源商用车公司远程获A轮融资融资金额6亿美元8月新能源智能重卡公司零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资可以看到新能源商用车正在成为资本与创业者纷纷追逐的赛道今年更是迎来了高光时刻而这些新势力中运联智库按照切入类型将其分为转型派、跨界派以及平台化三类：1）转型派：苇渡科技、零一汽车苇渡科技成立于2022年3月零一汽车创立于2022年6月二者的创始团队也是第一批进行自动驾驶创业的人比如苇渡科技CEO韩文创立苇渡科技之前曾是智加科技的首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）；零一汽车创始人黄泽铧则是图森未来的联合创始人二次创业大家都选择了转型从自动驾驶转为新能源智能重卡(今年9月苇渡科技新能源重卡在迪卡侬中国的部分运输线路上完成高温及高原测试)转型派主要聚焦于技术领域过去几年由于自动驾驶领域融资难、商用化难核心创业者们开始陆续出走寻找新的结合点他们的转型恰巧与一批传统主机厂高管同频并组成新的CP这一定程度上也反映出一批创业者的态度即完全自动驾驶道阻且长能源变革的红利开始释放智能重卡行业的发展应该先经历电动化的上半场2）跨界派新能源商用车造车新势力是一批跨界选手有的来自主机厂包括乘用车、客车主机厂有的则来自物流运营商① 乘用车跨界选手：比亚迪、特斯拉、吉利远程、长城如果科技、前晨汽车过去几年乘用车领域的电动化带动了新势力弯道超车类似比亚迪、特斯拉等品牌借势实现对老牌油车的颠覆翻倍式的增长、规模化的盈利能力下在乘用车领域站稳脚跟后比亚迪、特斯拉也趁势向商用车领域延展事实上比亚迪商用车板块已有10年的发展历程不过其过去一直聚焦微轻卡、渣土车等市场去年12月特斯拉向百事可乐公司和Frito-Lay休闲食品公司交付的Semi电动重卡展示了特斯拉在重卡领域的布局吉利远程也是借道新能源快速在商用车市场奠定新势力的地位今年5月远程率先达成15万辆新能源商用车销量里程碑（今年11月10日远程商用车与中通快递达成战略合作）如果科技则承接了长城汽车商用车业务以新能源商用车为切入点围绕氢能、纯电、混动等技术路线已完成重卡、轻卡、VAN等多品类布局前晨汽车创始团队来自蔚来汽车创始人为蔚来前高级副总裁黄晨东公司目前已发布EC1、iC1两款产物聚集在微轻卡市场② 客车跨界选手：宇通、金龙客车主机厂也是新能源商用车的新玩家借助新能源扩展公司边界客车主机厂属于有场景感的跨界选手其切入新市场前会对场景进行一定的切分再从中找到适合自己的场景典型的案例便是金龙以鄂尔多斯的煤炭产业运力为抓手形成政策+产业+新能源的组合今年其斥资100亿元在鄂尔多斯打造新能源重卡总部基地③ 运营场景跨界：DeepWay、怡亚通作为重卡的使用者物流行业的实际运营方根据自己对运营场景的深度理解也尝试跨界造车今年3月怡亚通与吉泰车辆联合成立怡亚通智能商用车公司随后怡亚通以一款名为eD1MINI的纯电微型物流车正式进军新能源商用车领域将首枚棋子落于最后一公里城配市场随着新能源相关产业从政策驱动走向市场驱动怡亚通开始从中挖掘市场机会寻求新增长曲线目前怡亚通新能源商用车产物有换电轻卡、换电封闭货厢中面包车、微型货车、增程式电动冷链车（今年3月怡亚通商用车发布一款纯电微型物流车）DeepWay则是由狮桥创始人万钧创办核心产物是换电重卡目前其产物已经进入量产交付阶段并陆续与物流公司展开常态化运营据运联智库了解DeepWay换电重卡运营路线已经覆盖北京-上海这一1100km里程级的场景将能源变革、人力提效的红利从短途释放到长途干线场景3）平台型：全路程、地上铁、绿色慧联新能源商用车造车新势力井喷式出现的同时平台型公司也开始渐入佳境只不过过去多年基于政策驱动的微轻卡电动化替代相对成规模这些平台型公司目前运营的车辆基本以城配场景为主其中地上铁目前为运营车辆规模最大的平台达到100000辆；全路程主打的则是换电模式；绿色慧联作为近年新入局的玩家也已逐步形成全国化的运营网络和规模化的运营能力全国设立40+个区域运营中心运营车辆超过35000台3、新方向：有人运营数百台氢能源重卡还盈利了从目前商用车领域的能源探索来看这些陆续出现的产物正在按场景形成自己的舒适圈双碳目标下LNG重卡或许只是一个过渡选项由于气价的周期性、波动性LNG重成本结构不稳定运联智库走访市场的过程中发现LNG重卡的使用场景主要集中于中部、西部等气价相对稳定的线路这些地区一方面出于环保整治压力政策上驱动一部分市场需求；另一方面则基于高密度的气站、相对稳定的气价能够形成可控的成本结构电动化则正陆续覆盖物流运营的全场景电动微轻卡市场方面深圳、厦门、成都、长沙等路权限制严格的城市已开始大规模推进电动化；电动重卡市场受产业政策的节能减排、减碳等影响煤炭等行业的倒短场景已规模化应用电动重卡另外随着造车新势力们的进入市场化探索阶段到来尤其是DeepWay这样的公司开始陆续实现量产化交付意味着换电模式的成本能力、履约效率、运营模式开始得到市场验证据运联智库了解目前DeepWay换电重卡的能耗为百公里150度电而值得一提的是对于物流公司而言大家似乎都期待着氢能源的变革只不过由于氢能源重卡从车辆制造到运氢、加氢都比较贵尚难算明白经济账氢能源重卡本身运营成本高大部分公司是打着骗补的主意当运营里程达标后便开始闲置不过最近运联智库从市场上了解到有人运营数百台氢能源车并且还赚钱了从场景的维度来看氢能源重卡现阶段主要为9.6米车型不过氢能源圈里一直有一个共识即乘电商氢认为氢能源没有里程焦虑尤其是解决了基础设施网络之后会陆续跑出经济性从成本的角度来看目前氢能源重卡常态化运营下来百公里能耗为10-11kg氢气目前大多数地区氢价为40元/kg左右当然有些地区类似重庆等地的氢能源价格为25元/kg左右以此换算氢能源重卡单公里价格能够接近油价上述运营百台氢能源车的公司便主要聚焦在9.6米车型能跑的业务比如汽车零部件业务；另外则是通过能源变革拿溢价比如服务车企、跨国公司的ESG战略等整体看来能源变革的大背景下物流的核心生产工具车似乎也具备改造的机会而这也吸引着一批批新势力玩家密集进入这个行业并且从公司融资的频率与额度来看商用车造车确定是个高潜赛道而如何将能源这件事与物流业务融在一起是大家共同面临的难题
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