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奥罗拉去年上市发布时的价格，也就略高于其它合资品牌的125复古踏板。智享版13980元、尊享版14880元，今年更是推出了11980元的城市版。讲道理，150水冷四气门础叠厂+罢叠颁合资背书高配置高品质的复古踏板都这价格了，让那些还端着身价的125踏板咋活？
2024年12月06日，?女人一生中会碰到非常多的问题，婆媳问题只是其中很小的一个（不打算结婚的除外）。没必要把婆婆当成敌人，因为关系闹掰了只会加剧个人和家庭的内耗；也没必要过分讨好婆婆，毕竟她也没有啥家产和皇位给你和孩子继承。日常做到不卑不亢就已足够。
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江苏人口流出最多的10个县市：涟水、沭阳入围苏中兴化市第2原创2021-11-25 23:12·城市百角江苏省是我国经济最为发达的省份在今年前三季度的GDP总量达到84895.69亿元在全国仅次于广东千年以来江苏省一直都没有跌出全国前三境内下辖13市全部为百强城市苏州更是位列全国第7南京第10无锡、南通进入全国20强9市处于全国50强13市全国前八十江苏在强大的经济背后也有自己的难处那就是南北发展的差距问题人往高处走这也让大量的苏北人往苏南打工如果你是苏北人你可以很容易的走在街上找到自己的老乡说一路乡音都不为过同时还有不少苏北喜欢往上海、浙江等地跑这就造成了大量苏北人在他乡从户籍人口和常住人口的角度看江苏省人口流失最多的10个县市有9个都在苏北具体来看苏北五市都有县市上榜其中徐州最多占了4个包括邳州、睢宁、丰县和沛县另外盐城有阜宁、滨海淮安的涟水和连云港的灌云地处苏中地区的兴化市也上榜了涟水县、沭阳县上榜从经济发展的角度看涟水县为淮安第一大县沭阳县为宿迁第一大县甚至是苏北第一大县如此发达的两个县为何也出现了大量人口流出根据2020年最新的七普数据显示涟水县常住人口为82.97万而户籍人口为111.29万总流出为28.32万为江苏省人口流出第8县沭阳县的常住人口为167.57万而户籍人口为198.84万总人口流出为31.27万为江苏人口流出第5县不难发现它们之所以人口流出较多一个重要的原因在于本身的人口体量较大户籍人口都在百万以上更深层次的原因或许是整个苏北地区的缩影以涟水县为例在2020年其经济总量为554.05亿元对于一个县来说这已经是一个很高的水平然而涟水处于江苏对比于苏南大部分都在千亿体量而言尤其是江阴、常熟、张家港、昆山它们都在2000亿元以上自然是低地区发展的相对不平衡自然会造成流失从涟水县内部来看这里没有什么支柱性产业超高的房价推动了房地产行业的发展也是涟水县经济发展的主导产业其它涟水县并没有什么可以养活全家的工作薪酬水平整体较低与苏南相比苏中兴化市第2除了苏北地区之外苏中也有一县市上榜这就是泰州的兴化市从户籍人口和常住人口的差值来看兴化市流出39.83万处于江苏省人口流出十大县的第二这多少有些不可思议兴化市最为出名的应该就是大闸蟹兴化大闸蟹让很多人为此痴迷可是除了大闸蟹之外兴化市似乎也没有什么产业支撑有人说兴化市在2020年经济总量突破900亿元真的很难想象人口流出在江苏省第2
梅赛德斯的未来藏在这台车里 新出行挪威试驾奔驰 EQC2019-05-16 09:58·新出行似乎周边许多人都对北欧赋予了美好的情感，而挪威正是其中一个“不动声色，迷之动人”的国度。但很少有人知道，挪威也是全世界范围内普及新能源汽车的重要增长极，电动汽车市场占有率全球第一，被称为电动车模范市场。新鲜出炉的数据表明，挪威 4 月份新能源车销量已经占据 49.7% 的市场份额。随着时间踏入 2019 年，在飞速发展的年代里，我们往往忽略了身边发生的点点滴滴。随着 Model 3 入华、Polestar 2 发布...本年度新能源车热点新闻不断，反观最受国内消费者喜爱的传统豪华品牌，以占据绝大数市场份额的 BBA 为例，目前在纯电动车领域“蓄势待发”的情况下奔驰这次“先发制人”，旗下首款纯电动车 EQC 今年就将在国内上市。难以想象，从 EQ 品牌发布到首款量产车 EQC 发布仅用了短短的两年时间，奔驰为之倾注的人员、技术和资金奠定了 EQC 成为全球电动车市场不可忽略的一员猛将，它不仅仅是一辆梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），他更是梅赛德斯接下来造车生涯的开端，新出行今日在挪威，全方位遇见提前到来的 EQC 。想了解 EQC？以下五大知识点都在这里：1、2019 年第一季度于 Bremen 工厂投产，二季度欧洲上市，四季度在北京国产，国产后会提供加长版本车型。位于中国的电池工厂已于一年前开始动工，北京工厂分三个厂区，预计北京工厂合共（含燃油车与新能源车）整车年产能超过 40 万辆2、80kWh 动力电池（重量 650kg），海外采用 LG 软包电芯，国产将使用宁德时代电芯。强化多环境使用与降低能耗，使用热泵空调与双 PTC，电池使用综合液冷系统；3、四轮驱动，双电机最大功率 300kW，最大扭矩 765N·m，百公里加速时间 5.1s。NEDC 续航超过 450km，5 个驾驶模式调节，前电机低能耗使用、后电机性能提升；4、全新“先锋豪华”外观与内饰设计语言，其风阻系数 0.28cd。全新 MBUX，双 10.25 英寸屏幕，创新语音交互与远程控制；5、产物安全与耐久性保障，已有 200 辆原型车和预量产车经历 500 项测试，行程超过百万公里；外观无需纠结 掌声送给车尾现在的很多新车看起来都有很强的攻击性，而纯电动车则个个都是封闭式的前脸，可能会有不少消费者对此感到厌烦与蒙圈，或许我们有时更希望有一辆更为容易接受、更加习以为常的车。这不，奔驰带着一辆拥有传统进气格栅并顶着硕大星辉 logo 的 EQC 来了。以笔者的体验，或许有人对前脸会表达异议，但来到车侧和车尾，很可能就会“路转粉”了。侧面显然是 EQC 最值得细细品味的角度，融合了 SUV 与 SUC 的设计元素。至始至终都没有运用刚劲凌厉的线条进行勾勒，但却柔中带刚，实为难得。在笔者看来，懂了整车风格之后，眼里看到的还是优雅潇洒本身。EQC 最直接的竞争对手锁定为奥迪 e-tron，EQC 的定位是一款中型尺寸的跨界运动 SUV ，所以在尺寸并不占优势，但是相比 GLC 更长、姿态更低、更运动。相比捷豹 I-PACE 夸张的 4682/2011/1565mm 以及轴距 2990mm ，EQC 也表现出跨界运动 SUV 所拥有的紧凑特性。诚然 EQC 外观上很多元素沿袭了家族其他车型相似的设计，但这次 EQC 的手法更大胆，采用贯穿式尾灯设计，是奔驰旗下现有车型首创，也是当下流行的元素之一。同时做到了奔驰应有的细腻与质感。据现场了解，EQC 大致可以分为：1、普通版，具备多横条的格栅、虎牙位置采用封闭的扩散装饰；2、普通版的高配版，同样的前脸设计，但不同的是轮毂的样式和内饰增加桃木装饰与大量皮革点缀；3、AMG-Line，这是 EQC 的运动版本，外观和内饰均采用独特的运动设计风格，但是整车的性能上没有区别。实拍图请参考下图：同时，EQC 将提供图中四种轮毂选择，带来了四种截然不同的视觉观感坐进车内 这才是真正的梅赛德斯-奔驰当挪威的阳光洒在车厢内，这次照亮的不是北欧经典简约风，而是奔驰最为拿手的内饰豪华氛围营造。驻足车外一刻钟后来到车内，就会发现同样在设计、用料与做工方面都能令您有刷卡的冲动，因为实车比照片好看。此前我们同事在静态体验过程中就曾经毫不吝啬地给出了“精致有余，典型豪华“的评价。值得一提的是，EQC 目前已经完美支持中文菜单，字体也采用了柔性设计，MBUX 系统在显示方面也有显著提升，依靠六核 CPU 及NVIDIA 图形处理芯片，可将经过 3D 渲染的汽车模型展示在屏幕上，全方位展示车辆状态，中控触屏的触感回馈也非常灵敏。通过方向盘换挡拨片可以调节动能回收等级，EQC 的动能回收等级划分与其他车型不同：D+ 为滑行模式、D 为基础型动能回收、D-为中等动能回收、D-- 为最高强度动能回收，而 D auto 算一个“黑科技”了，该模式下，车辆会根据高精度地图判断下一个路口来自动选择动能回收强度，适应该模式后也可以进行单踏板操控，准车主们 get 到了吗？座椅充分兼顾了日常驾驶的舒适性，同时也能提供一定的包裹性后排座椅的舒适性依旧保持在高水准，坐着挺放松且对腿部支持性良好身高 175cm 的吴颖在前排调整好坐姿后头部剩余一掌左右的空间保持前排不变来到后排，头部一掌有余，腿部剩余接近两掌的空间后排中间地板有接近一掌左右高度的隆起，对中间乘客长途乘坐并不友好后备厢配备了随车充，包装精良值得好评第二排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后可形成纯平地板吴颖动态驾驶体验报告”依然是您熟悉的奔驰味道 但不同的是它更文质彬彬。“这是吴颖通过一整天试驾后得出的结论。五月的挪威带着一丝秋高气爽，长年气温保持在 10 摄氏度以下，但在这个被誉为全球幸福感追强的城市里，每一个人都带着热情的笑容，带着对未来的憧憬，带着惊讶的眼神瞩目着这款来自奔驰的未来的新能源汽车 EQC。话说回来，其实它不算是奔驰第一款新能源汽车，早在 2007 年，奔驰 smart 品牌就已经诞生过纯电动汽车，截至今年已经发展到第四代，成为同级别最畅销的车款。来到 EQ 这个全新的智能化纯电动品牌，除了赋予车型全新的动力系统，其实更多的是赋予了车辆另一个大脑。人与车之间其实并非驾驶这么简单，举个例子说，有一些车型它就是为了取悦驾驶者而生，有一些车型它骨子里就是为了两点一线出行。在这个乏味的市场，是时候需要一针鸡血唤醒消费者。而这一针，是来自 Mercedes-Benz 用拿手的高大上做法唤醒了新能源汽车豪华价值体现的另一面。是的，它依然是一款纯正的奔驰，85% 以上的零部件都是经过重新开发，成本高达十亿欧元。所有的供应商体系，所有的零部件安装技术都需要重新为了 EQ 品牌车型去适配。从用户最关心的产物品质上，德国不莱梅工厂给予用户最大的保证。细节彰显不凡，设计凸显优雅。它依然是一款非常纯正的奔驰，不过细细品味，它又有点不太像奔驰。两个点，第一感受告诉你这和燃油版的奔驰还是有明显区别。最主观的是反应在速度感的乐趣，300kW 最大功率以及超过 760Nm 的峰值扭矩，足以媲美 3.0 升增压发动机车型。而且这种无声的加速快感是燃油车所无法媲美的。其次第二个点，它没有因为能耗约束了驾驶乐趣。在前后轴上分别安置了两台异步电机，前方 146kW 电机是作为主驱动力，当驾驶者或者根据路况需要更强的动力时，后方 164kW 电机实时介入，形成全轮驱动力结构，让车辆在高速行驶中有着更超越的感受。当后方电机待机时，单纯的 146kW 也是足够应对挪威山脉路况。当然这是一款奔驰车，不会舍弃最拿手的舒适感受，用一个词来形容，稳。这种稳重的感受并不是因为它相比奥迪 e-tron 或者捷豹 i-pace 乃至蔚来 es6 更重的 2495kg 整备质量，更多的是它秉承了一贯的扎实底盘调教。挪威是一个沿海城市，山脉丰富，蜿蜒曲折的山路给了我们不断摇摆车身的机会。和我在葡萄牙驾驶 I-pace 非常相似。相比 I-pace ，EQC 的高级感主要体现在过弯不带晃动的身姿。最主观的是我在驾驶位置的坐姿从一直都是居中的，没有发生明显的变化。而在 I-pace 上，空气悬架会让我多少感觉到疲惫和一丝眩晕感。我终于知道为什么奔驰 EQC 没有采用空气悬架的原因。同样的感触对比，奥迪 e-tron 在城市道路中的稳定表现，在 EQC 上也能找到，但相比 e-tron 的运动调教，EQC 似乎更能在这样平坦玩得更开。你知道吗，驾驶 e-tron 偶尔还需要去躲开一些水井盖和较深的坑洼路段，而在 EQC 上基本不需要选择避开，碾过去吧，它给你的反馈依然很像 S600 上的“魔术车身”一般的稳定感受。哪怕是在颠簸路面上行驶，也不足以打断车内乘客之间的交谈。在 NVH 方面的表现也是让人满意的，相比 GLC 采用了更多的隔音涂层，以及隔音材料。针对电机独有的高频振动和噪声都有很好的阻隔作用。它够彻底吗？不，它没有。在挪威的节假日，路上人少车少的环境，当大家还在享受阳光和松饼的时候，我发现 EQC 的电机声音还是比较明显的。这个声音我似成相识，对了！和 ES8 很像。而且我有一点搞不懂的是，为什么奔驰没有为 EQC 配上专属的声音，尤其是低速行进的行人提示音。在我连续 200 公里的体验中，我觉得 EQC 和旁边 e-tron 和 I-pace 没有更多的附加值优势。L2 智能辅助驾驶，惊到我了！除了基础的自适应巡航和车道保持，它还具备了车道转向，和我在用的 Model X 的 AP 1.0 相比，其实没有太多的区别。可能是挪威的路面画线比较明显，可能是欧洲人开车守规矩，基本我每一次都能得到优秀的体验，超出了我的预期。当车辆进入智能辅助驾驶模式之后，它不仅能实现柔性的跟随前车和缓速向左右两侧弯道转向，当驾驶者打起转向灯之后，车辆先判断临近车道是否有车或障碍物，然后车辆根据路况当前的虚线切换到对应车道，随之再回复到预设定好的时速或跟车行驶。EQC 除了有 ACC 加车道保持以外，还增加了自动变道功能，与我们所熟知的特斯拉相类似，打转向灯后它可以向左或向右自动变道，如果即将要变到的那个车道的有车辆，那么 EQC 会进行预判，并与目标车道的车辆有足够安全距离后方才自行完成变道，较为靠谱儿。需要注意的是，前方如果有车辆突然减速，EQC 不会采取任何自动制动措施，只会带有一个小提醒，所以，开启辅助驾驶功能后还是需要对路况保持关注，规范使用。但不得不说，这应该是我们近期试驾过的相当靠谱的 L2 级别自动辅助驾驶系统。全网首测能耗值？好像是的动力方面，EQC 采用前后双电机的全时四驱结构，最大综合功率达到 300kW，峰值扭矩为 765N·m，0-100km/h 加速时间为5.1秒，最高车速可达 180km/h。NEDC 工况续航能力超过 450km，其中官方百公里能耗为 22.2kWh，搭载奔驰全新研发的电控系统，可为前后轴智能分配扭矩，前驱电机主要负责 EQC 从起步到匀速的过程，而后驱电机则主要加持后段加速。这款 80kWh 的动力电池源自于 LG 软包电芯，而未来在华国产则会使用来自宁德时代的电芯。动力电池组由 384 个电芯组成，放置在两个电机中间。电池组一共由 6 个模块组成，其中 2 个模块分别有 48 个电芯组成，4 个模块由 72 个电芯组成。在十分有限的条件下，吴颖辗转各个试驾场地之间帮小伙伴们粗略测试了一下 EQC 高配版实际能耗水平，单人单车，外温 12℃，路况组成为 30% 城市，30% 环市，40% 高速。最终，接近 2.5 吨重的 EQC 表显平均能耗为 24.8kWh/100km，比官方数据稍大，参考环市+高速路段所占比例较大（接近70%），这一成绩在可接受范围内。总结EQC 秉承了梅赛德斯·奔驰出众品质、科技与舒适结合、技术与实力并肩的所有优点，在创新上不乏亮点。然而作为 BBA 梯队电气化竞争维度的首款 SUV 产物，EQC 要面对的接下来奥迪 e-tron Quattro 和宝马 iX3 的强势攻势，先行者的角色让它背负着相当大的压力。然而看到这里，我找到了梅赛德斯·奔驰敢为先行者的先决条件。新车最快将于 2019 年率先在欧洲上市，随后在 2019 年底在华实现国产上市。国产意味着在价格与可本地化调控上有着非常宽的调配度，同时随着北京工厂三大工厂的先后落成，在产能与供应链上有着先天优势，这点哪怕是放在 2019-2020 年，梅赛德斯-奔驰都是有着很强的硬件优势。编辑总结 /持续推进电动化攻势也是 BBA 三巨头现在共同的目标，德系豪强三足鼎立的局面很快就要蔓延到纯电动车领域，从宏观角度来说，传统豪华品牌的纯电动车一来，将极大地促进国内消费者对于新能源车的认知，这一点不可否认，毕竟品牌的影响力在当今中国车市扮演着举足轻重的作用，从微观角度来说，年内就将出现在国内道路上的 EQC，势必会引来路人的瞩目，EQC 可以说是开了好头，相信奔驰接下来的新能源汽车吸引人的目光，势必会像燃油车现在这般吸引人。小米再传开发增程车型，售价或低于SU7