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卖电赚差价？电动汽车或解锁新模式→2024-01-11 11:43·襄阳广播电视台买辆电动汽车，躺在家里就能赚钱，这样的梦想正在照进现实。国家发展改革委、国家能源局等部门日前印发《对于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，提出大力培育车网融合互动新型产业生态，在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市，以及50个以上双向充放电示范项目。新政之下，电动汽车车主或将开启全新“卖电”体验。随着电动汽车普及，电动汽车车主最熟悉的场景就是利用充电桩给爱车充电。在这个过程中，电动汽车和电网之间的关系是被动式的单向输入。车网互动就是要提升两者双向互动能力，通过智能有序充电、双向充放电等形式，让电动汽车与电网系统建立更加紧密的联系，实现深度融合。自动驾驶、智能语音、大屏显示……新能源汽车的功能越来越让人眼花缭乱，但最实用的可能就是车网互动。对于电动车主，车网互动可以降低用车成本，还可赚取收益。如果充电桩安装智能通信模块，可以实现电动汽车充电时间和充电功率的动态调控，车主通过手机扫码预约充电模式和出发时间，便可自动实现在电价较低的时段充电。如果充电桩具备双向充放电功能，还可选择在用电高峰期将车载电池储存的电能以高价出售给电网，从中获取差价利润。新能源汽车在超充站充电。林善传摄（新华社）对于充电桩运营商，可探索充电站参与电网需求侧响应、电力辅助服务市场等新型运营模式，有效提升收益。以湖北黄石地区首座光储充放一体化示范工程为例，过去两年运营周期内，通过电动汽车充放电、光伏余电上网、储能峰谷套利等多种方式，累计新增运营收益161万元。更重要的是，车网互动可提升配电网接入能力，唤醒电动汽车“沉睡”的储能调峰潜力，支撑构建新型能源体系。我国拥有全球最大的电动汽车市场，随着电动汽车保有量不断增加，无序充电将给电网带来较大调峰压力。每一辆电动汽车其实都是一个大型“充电宝”，如果合理引导电动汽车在用电低谷充电，在用电高峰放电，并进一步与新能源发电特性匹配，不仅能降低电网改造成本，改善电能质量，还能助力新能源消纳，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。从可行性来看，据预测，2040年我国电动汽车保有量将达到3亿辆，每辆车平均电量大于65千瓦时，车载储能总容量超过200亿千瓦时，接近彼时每天的全社会用电量。同时，目前动力电池全生命周期基本可支持50万公里续航，而对于私家车而言，平均20万公里就足够普通家庭使用，电池富余容量较大，可以用作双向充放电应用。且多数个人汽车停放时间长，随时可连接电网以供调用。可见车网互动潜力巨大，需要引起足够重视。近年来，我国在充电峰谷分时电价制定推广、车网互动资源聚合参与辅助服务和需求响应试点验证，以及双向充放电技术可行性验证等方面取得了积极进展。但面对下一阶段大规模新能源汽车与电网融合互动的需求，还存在诸多制约。比如，车网互动技术体系和应用方案尚不成熟，关键技术标准尚不完善，充电峰谷分时电价覆盖不全，配套需求响应和电力交易机制尚待健全，充换电设施互动水平不高，双向充放电商业化试点验证不足，电网公司支撑保障能力有待提升，等等。车网互动实现规模化发展还有很长的路要走。要加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本的基础上继续提升动力电池循环寿命，攻克高频双向充放电情况下电池安全防控技术，加快制定修订车网互动相关国家和行业标准。优化完善配套电价和市场机制，实现居民充电峰谷分时电价全面应用，研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，进一步激发各类充换电设施灵活调节潜力。在试点示范基础上，大力推广智能充电设施，系统强化电网公司支撑保障能力，积极探索双向充放电可持续商业模式。实现“双碳”目标，是经济社会一场广泛而深刻的系统性变革。车网互动将推动电动汽车实现自身属性和商业模式的革命性转变，进一步助力电动汽车走进千家万户，届时人人都有机会享受到能源绿色低碳转型的时代红利。来源：经济日报编辑：熊功洁责编：刘澄芮 审核：杜红丽 终审：周锴
2025年01月03日，放下手机认真的夹起红薯和家人朋友吃一顿早餐，
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其实晁盖最后也挺惨的被射到了一只眼那种疼痛感更是常人难以承受
在动力续航方面，这款车搭载的是286马力的励磁同步电机，电动机总功率210办奥，电动机总扭矩400狈·尘，并采用了宁德时代的叁元锂电池，电池容量为70.17办奥丑，支持快充和慢充，快充0.52小时，慢充6.75小时。颁尝罢颁纯电续航里程为526办尘，在同类型车型中，算是比较好的，日常代步出行和城市周边旅行不成问题。有些公司因为大量投入研发工作而没有足够的净营运现金流入纪录，但具有高增长潜力，然而在骋贰惭的现金流规定下，此类公司或无法上市。为此类公司提供上市渠道将为它们提供更多融资机会来发展业务。