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2025年01月12日，正如上海市经济与信息化委员会产业园区和结构调整处处长丁兴沂所言，上海市产业园区正走向“特色产业”阶段，从要素驱动升级为创新驱动、从产业导入转变为产业优化。集成电路、生物医药、人工智能等正成为这些特色产业园区的主导产业。
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经过多年的磨砺和沉淀中国汽车工业如今已成为全球市场中不可撼动的重要组成部分当下中国汽车工业已经拥有了与世界主流品牌同台竞争的技术底气今天的中国汽车工业已达成年产销2500万辆的规模中国连续多年成为世界第一大汽车市场经过70年的发展中国汽车工业已经形成了完备的现代化产业体系
汪新被调回来之后，姚玉玲觉得过去的情分还在，汪新说我们都应该往前看。华为带节奏：新能源车从“三电”比拼过渡到智能化血拼时代？2023-10-17 14:25·言车有徐在如今的汽车市场，新能源绝对是大势所趋。根据乘联会数据显示，今年1-9月份，新能源狭义乘用车累计销量518.8万辆，同比增长33.8%。按照目前1,523.3万辆的总销量来看，新能源的渗透率已经达到了34.1%，这也意味着燃油车的份额被进一步蚕食。很明显，要想在国内车市活下去，发展新能源就是硬道理。而对于大部分车企而言，掌握核心的“三电”技术便是非常重要的，毕竟评价一辆新能源汽车到底行不行，主要还是看它的电池、电机和电控系统，这基本上能够决定一辆车的续航、安全、充电、动力等核心性能了，是评价新能源汽车极为重要的指标。然而，随着新四化浪潮的到来，智能也成为了大家买车的关键。最新鲜的例子便是最近在市场中火爆的新问界M7，一上市就引发了众多消费者的疯抢，不到1个月订单量超5万台，这个成绩放在任何一个领域都是值得称赞的。要知道的是，问界M7从去年推出以来，在市场中的反响并不算好，最惨淡的时候月销量仅仅只有432辆，和如今的火热完全就是天差地别。分析新问界M7卖爆的原因，除了大降价之外，其搭载的华为高阶智能驾驶无疑是一大看点。对此，余承东还曾表示，问界M7是智能座舱/驾驶/安全天花板，能够给消费者带来比遥遥领先更领先的极致体验。毫无疑问，在智能化这一方面，华为确实有着实力。而HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，其实无限接近于L3的高阶智能驾驶，不仅能实现对静态目标的全场景、全天候感知，还能识别通用障碍物白名单之外的多种物体，结合道路拓扑推理网络，实现有图无图都能开。也就是说它率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。对于很多消费者而言，问界M7智驾版的到来是非常有吸引力的，毕竟这完全区别于目前的L2级辅助驾驶，而升级版的2.0能够在异形障碍物检测、人工接管里程、无地图智驾、智能泊车等方面展示出强大优势，这是其他品牌目前还很难做到的。试问一下，一款售价二十多万的车，就能搭载接近L3级别的智能驾驶，而且这背后还是华为在背书，消费者的兴趣肯定就是一下子就被提起来了，因为智能化本就是大势所趋。当然，不仅是华为在智能化上下功夫，如今只要是新能源车企，都会在智能方面大做文章。诸如我们熟悉的“蔚小理”等造车新势力，一直以来就在研发更智能化的驾驶系统，理想的智能驾驶ADPro/ADMax版本，小鹏的全栈自研XNGP智能驾驶系统其实都在无限接近于L3级自动驾驶，在当前汽车智能化已发展至新阶段后，国内智能驾驶产业链将迎来加速落地，智能化的比拼不可避免。尽管网上对于华为的智能驾驶系统，评论都是褒贬不一的。有网友认为这个高科技实现了突破，是未来智能驾驶的一大跨越；但也有网友认为现在的智能驾驶还不成熟，是否能完全替代驾驶员的操作和控制也需要打个问号。对此笔者想说一句，再尖端的科技都是辅助于人，车主们仍需要保持高度警惕和严谨态度，养成良好的驾驶习惯和安全意识。写在最后其实不难发现，新问界M7之所以脱颖而出，产物综合实力的增加以及性价比的提升是显而易见的。而在当下的新能源时代，“智能”无疑也成为了大家比拼的关键，谁越智能？谁越便利？会在很大程度上吸引消费者的目光，以前的特斯拉是，现在的问界也是。不过，从最本质的发展来看，电动车的比拼最终还是得回归到“三电”技术上，而智能只是锦上添花。“图片来源于网络，如有侵权请联系删除”