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可惜了这3台合资SUV,248马力配8AT,实力强安全性好,懂的人不多首发2024-01-13 10:50·1点车评虽然国产SUV的发展有目共睹,即便十来万也有着媲美合资二十万的实力。但如果真要区分的话,有些合资SUV性价比也是非常高,丝毫不输同级国产,有的实力还更强。因此,买车时车主们一定要擦亮眼睛,毕竟不是所有国产车型都值得买,也不是所有合资车型价格都偏高。因此,这期就聊下,可惜了这3台合资SUV,248马力配8AT,实力强安全性好,懂的人不多,了解一下。第一台是东风标致4008。法系车在国内的处境还是比较尴尬的,即便是法系里的老大哥标致也是如此,旗下车型销量都比较惨淡。就拿紧凑型SUV标致4008来说,近一年的累计销量只有7066辆,月均销量不到600辆,几乎被人们遗忘。标致4008的价格不算高但也不低,主要是终端优惠非常少,就比如新款车型2023款360THP科技版,指导价16.97万,终端也就几千的优惠,聊胜于无。不过,标致4008的实力还是非常强的。首先是外观,整体设计略带些许科幻感,秉承着法国人的浪漫情怀。不过,4510mm的车长在同价位里没有任何优势,加长10厘米后还有些看头。2730mm的轴距中规中矩,空间的话,日常家用还是能满足需求的。实际体验下来,1米75的乘客前排调整好座位后来到后排,头部空间四指左右,腿部有两拳左右的剩余,并不算宽敞。只是让人不解的是,指导价都快17万了,后悬架还是纵臂扭转梁式非独立悬架,也就是俗称的“板车悬架”,一般出现在10万以下的车型上,这一点确实不太厚道。至于内饰,和外观一样同样很有吸引力,法系车在设计这块确实从来没让人失望,坐进车内后很有驾驶欲望。而且在用料方面也是比较厚道,大量镀铬饰条额点缀加上皮质包裹,很有高级感。动力方面,2023款车型目前只搭载一台1.6T涡轮增压发动机,最大马力170匹,峰值扭矩250牛米,匹配8AT变速箱。这套动力比较一般,起步稍微有些慵懒,调教得不是很激进,适合对动力要求不高的人群。但好在油耗表现非常出色,车主实测百公里平均在7.8升左右,对于一台紧凑型SUV而言,算比较低的了,家用非常合适。接下来要聊的车型也是非常可惜,那就是福特的锐际。福特近年来在国内同样没有太好的表现,而作为紧凑型SUV的锐际,销量几乎是福特在国内的缩影。近一年的累计销量是22203辆,月均销量只有1850辆,比4008好很多,但和同级其他车型比起来,完全不值一提。16.98-22.18万的指导价比较吓人,终端优惠其实非常大,基本在3万左右。推荐2024款EcoBoost 245两驱耀享款,指导价17.98万,实际价格不足15万。可能很多人认为这样的价格还是偏高,但不要忘了,锐际的三大件在同级同价位里几乎是名列前茅的存在。全系搭载一台2.0T高功率发动机,248匹的最大马力,393牛米的峰值扭矩,加上8AT变速箱,高配车型还有四驱系统。这套动力,即便是15万左右的国产SUV,也找不出几辆出来。虽然百公里油耗不低,基本在9.5升左右,但加的92号汽油,整体用车成本完全能接受。当然,个人认为锐际不受待见的主要原因是颜值和尺寸。外观确实比较平庸,即便是最新的2024款,也只是将中网的样式换了下,和2019款也就是刚上市的车型比起来,也是几乎没什么区别,非常遗憾。不仅仅是外观,内饰也是如此,还是停留在四五年前的设计,坐进车内都没什么驾驶欲望,福特也似乎没有更新换代的想法。至于尺寸,4585mm的车长,只比4008长了75mm,虽然车宽有1882mm,轴距2710mm,但整体给人的感觉没什么气势。如果车长和轴距加长10厘米,内饰换上蒙迪欧的造型,价格保持不变,相信锐际的销量肯定不会差,月销至少能维持在5000辆左右。当然,这样操作的可能性不会没有,但事实上,在锐际和锐界之间,还有一款车型需要填补空缺,相信长安福特很可能会再推出一款新车,填补这个细分市场的空白。最后要聊的一款车型是起亚的狮铂拓界。当然,韩系车在国内的整体表现并不好,而狮铂拓界也是如此,近一年的累计销量只有11291辆,月均销量940辆左右,非常惨淡。当然,狮铂拓界的价格还是有些偏高,指导价17.98-23.78万,不过现在优惠非常大。推荐2022款1.5T两驱尊贵版,指导价18.98万,优惠后实际参考价不到14万,性价比非常高。从外观上看,狮铂拓界还是很有看点的,至少第一眼看去会让人眼前一亮。而且该车尺寸也没让人失望,4米67的车长,2755mm的轴距,空间表现完全不用担心。实际体验下来,1米75的乘客坐进后排,头部有一拳多的余量,腿部空间有两拳四指,后排满载三个成年人也毫无压力。来到车内,狮铂拓界的内饰设计个人也是比较喜欢的,大尺寸双联屏并不会突兀,反倒是很有设计感,操作起来也比较人性化。旋钮式换挡机构操作起来非常简单,而且整车用料扎实,用了大量搪塑材质和镀铬饰条点缀,皮质包裹也是随处可见。其实,韩系车在配置用料这一块一直都比较厚道,甚至完全不输同价位的国产车型。动力方面,狮铂拓界一共有两种可选,分别是1.5T和2.0T,个人认为如果对动力需求不是特别高,1.5T车型完全足够。毕竟这台1.5T高功率发动机,能爆发出200匹的最大马力,峰值扭矩253牛米,全系匹配8AT变速箱。这套动力从参数上看,已经可以媲美大众的2.0T低功率发动机,实际驾驶体验也是大同小异。油耗的话,车主实测百公里平均在8.5升左右,介于锐际和4008之间,在可接受范围内。那么对于福特锐际、标致4008和狮铂拓界,你们会怎么选呢?

2024年12月17日,“‘中特估’本质上,是要对能够兼顾发展与安全、成长与稳定、社会责任与经济效益的市场主体进行估值理念上的重构,并赋予安全、稳定、社会责任等要素,产生更高的估值溢价。可以视为对成熟市场估值理念的一次系统性升级和重构。”任涛说。

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交通银行发放小微贷款的平均利率最低为3.75%较上年下降6.25%

此消息一出,顿时引起了轩然大波。家家有本难念的经,这不,高考结束之后,一位孩子问妈妈要钱出去游玩便上了热搜。

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“克(碍别)制(窜丑颈)”的(顿别)定(顿颈苍驳)价(闯颈补),是(厂丑颈)未(奥别颈)来(尝补颈)的(顿别)一(驰颈)门(惭别苍)大(顿补)学(齿耻别)问(奥别苍)。

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东不成西不就,骁龙835定位已经跟不上顶尖厂商的节奏原创2017-05-16 14:29·科技V力在目前的手机阵营里,各大手机厂商对其主推产物的定义都不尽相同。有的厂商更加追求性能,如苹果、华为、三星等品牌,他们主推的都是各自旗舰性能产物,我们称之为“参数党”;而有的厂商则更加追求极致的体验,例如OPPO、vivo,他们的主推产物凭借优秀的体验和设计也让他们获得爆发的口碑,我们称之为“体验党”。无论是“参数党”还是“体验党”,销量已经表明,华为、OPPO、vivo、苹果、三星已经毋庸置疑地共同分食了全球一半以上的市场甚至是几乎全部的高端市场。按常识来说,作为向他们供货的厂商们当然也会密切观察它们的发展趋势,从而及时调整自己的产物策略,只要满足客户,也意味着能够更轻松地实现出货。但是观察最近部分供应商与各大手机厂商之间的联系,很明显是出现了严重供求不对称的情况。无论“参数”还是“体验”,都有了更好的选择这里的供求不对称主要有2个方面。以处理器这个重要手机元件为例,多年前高通占得发展时期的天时地利,的确获得了不错的市场份额。然而令人尴尬的是,如今各大手机厂商对骁龙835这款芯片并不感兴趣。从苹果、华为、三星等品牌所处的产业链高度来看,他们既然已经具备了自己设计芯片的能力,就不会有再继续主动使用骁龙8系列芯片的可能,即使三星也只有很小的一部分迫于压力在使用。另一边,国内最“推崇均衡体验”的两家代表性厂商——OPPO与vivo,对于来势汹汹的骁龙8系新产物同样还是:“it's not my cup of tea”的态度。纵使骁龙835宣称的性能再高,也不会动摇OV两厂不将其作为主推产物的决心。所以OPPO目前最畅销的产物R9s以及vivo最畅销的X9使用的都是骁龙6系列的处理器。事实上,骁龙835的矛盾正是如此上述这两款机器在追求性能的用户眼里看来,其性能在市场上仅仅处于中间水平,但事实上这丝毫不影响它们取得实实在在的超千万台销量战绩。在早前赛诺公布的线下市场TOP5机型份额走势数据中,OPPO R9s位列单品第一,市场份额达到5.0%;vivo X9单品排名第二,市场份额近4.0%;iPhone系列数据相近,位于2.5%左右。并且近期旭日大数据公布的分析报告中也验证了这个结果。以上数据充分说明了华为、OPPO、vivo、苹果等品牌,已经不可逆转地成为了智能手机行业中的标杆。再回到供求关系上,华为、苹果、三星各自都有自研的高端芯片,很明显不会使用骁龙835(三星S8只有一部分);OPPO、vivo更关注性能均衡,只会在爆款机型中使用骁龙6系列芯片。作为TOP5的OPPO、vivo、华为、苹果、三星等都极少甚至不用,也就让骁龙835处于了“无缘TOP市场”的状况。总结在目前的用户看来,性能已经不是影响他们购机的首要因素,他们更看重手机方方面面的体验,也更希望得到的是一部体验极致的手机——毕竟参数这些东西交给厂家去烦恼,无须浪费时间,同样买到好产物,这才是最好的选择。像OV这样的手机厂商也已经完全参考这样的步伐在前进,在“唯性能”论之外的其他体验上做出努力。这样新颖的市场不可避免的令骁龙835处在了高不成低不就的尴尬位置。最庞大的2个手机阵营都不采用骁龙835,对于高通来说还想要获得良好的市场份额已经很难了。值得注意的是,约1400亿元市值的三六零再度涨停,今年以来涨幅近200%。础痴厂辫濒颈迟迟别谤官方下载冲础痴厂辫濒颈迟迟别谤最新版冲础痴厂辫濒颈迟迟别谤1.3.0.7产别迟补...

思路01.组合式的呈现2大优势都要彰显

发布于:琅琊区
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